以油發電新體驗
Nissan X-Trail e-Power
Nissan X-Trail大家都不陌生，在台灣也可說是SUV風潮的始祖之一，如今面對電能時代來臨，這款大眾化休旅全面蛻變，以嶄新的e-Power動力進口登台，並開出151.9萬元價格顛覆既有認知。究竟它有什麼驚奇之處？性價比是否依然出色？請看試車組的深度試駕分析。
沒有充電孔的電動車
全新X-Trail的焦點幾乎都在e-Power上，這可是原廠睽違九年迎來的大改款，除了外觀、內裝全面蛻變外，更重要的是動力系統大革新，嚴格來說這是一款創新概念的「電油車」，有別於傳統Hybrid油電混合，也不同於近來盛行的Mild-Hybrid輕油電，X-Trail所使用的e-Power是單純以電動馬達做為驅動來源，供應馬達運轉的電力則來自內燃機引擎，換言之引擎只做為發電使用，並沒有驅動車輛的功用，因此它基本上就是一款電動車，只是補充能源的方式不是充電，而是直接到加油站加油即可。
基於以油供電的概念，X-Trail e-Power上自然看不到充電孔，也由於燃油引擎的配置，車頭水箱罩上仍有明顯的進氣開孔，車底下也有排氣管，車體右後方的蓋子開起來是加油孔，外表看起來跟一般的燃油車沒什麼不同。車身尺碼方面，X-Trail e-Power與上一代國產車型相仿，車長同樣控制在4.7m以內，軸距也都落在2.7m上下，但新款在配置19吋輪胎的前提下，最小迴轉半徑只有5.4m，比起上一代縮短了0.2m，或許數字上不易看出差異，但以都會行車環境來說，身段自然是比較靈活俐落。外型方面，基於新世代家族風格，頭尾樣貌看起來精緻有型，燈組的發光材質、輪廓勾勒都增添不少帥氣成分，另外平整化車側鈑件造型簡約，搭配懸浮式車頂設計，還可另外加價2萬元選配三款雙色塗裝，營造年輕動感的車格形象。
▲X-Trail披掛e-Power動力上陣，四驅單一等級開價151.9萬元。
▲車頭造型融合不少帥氣元素，AI光型LED矩陣頭燈也是標準配備。
▲車尾面貌相對顯得中規中矩，試駕車的「黑頂晨曦金」車色需加價選配。
▲輪弧、側裙與保桿局部採黑色塑料鋪陳，霧銀材質增添視覺豐富度。
▲19吋鋁圈造型帥氣精緻，原廠配胎規格為235/55R19。
高級感與實用性兼具
緊接著看車內鋪陳，映入眼簾的是雙12.3吋螢幕所構成的數位座艙，擋風玻璃上還有10.8吋抬頭顯示器，硬體規格在同級車中算是高水準，且更重要的是，舉凡中控介面、座椅剪裁乃至於材質搭配，都可看車新車邁向高級化的蛻變。實際坐在駕駛座上，四周觸手可及之處幾乎都是皮革與軟塑料包覆，高聳排檔鞍座構成一個開放平台，上方設有線傳排檔、模式切換與EV、e-Pedal模式開關，再搭配黑色條紋飾板，整體看起來有不錯質感，操作也很就手。中控上方的懸浮式觸控螢幕是當今主流設計，螢幕下緣設有多媒體主機功能的實體按鍵、旋鈕，再往下看到空調面板，同樣也採實體按鍵、旋鈕配置，材質則以黑色高光澤面板搭配，看起來頗為精緻，操作上也無需重新學習。
呼應高級化的內裝風格，全車座椅皆採菱格紋縫線剪裁，除了可加價選擇試駕車的黑橘雙色內裝外，雙前座都標配8向電調、2組記憶與加熱功能，更融入品牌獨家的NASA無重力紓壓設計，實際上坐起來軟硬適中，也很容易調整出舒適座姿，而相較以往更強調支撐性的設計，也有助於降低長時間乘坐的疲憊，若附上通風功能將更顯完美。將焦點轉移到後座，多功能可調座椅帶來靈活運用，除了椅背傾角具備多段可調外，前後移動距離也相當充足，且因電動四驅配置少了傳動軸，後座底板中央沒有大幅隆起，都有利於營造寬闊舒適的乘坐體驗。
承載機能方面，座椅未傾倒就有575L行李廂容積（含隔板上方），後座椅背採4/2/4分離設計，單獨將中間傾倒會形成一個連通行李廂的開口，除了提供長型物品擺放外，也可兼做中央扶手使用，而為了避免後廂物品向前滾動，原廠還特別設計了底板直立功能，提供類似Wagon行李廂隔網的功用頗為特別。椅背全部傾倒後，可連接後廂底板形成寬廣平台，撇開底板下方只有淺層置物空間這點，X-Trail e-Power的承載機能優於預期，而且後車門的開啟角度非常大，尾廂門也配備足感應電動開啟功能，都是體貼家庭用戶的實用設計。
▲大改款X-Trail整體朝高級化邁進，質感層面有明顯精進。
▲中控設計相當大器，試駕車的橘黑雙色內裝為加價選配。
▲亮黑材質面板提升質感，實體按鍵、旋鈕配置使用更就手。
▲雙前座都具備8向電調、2組記憶與加熱功能，椅型寬大且泡棉軟硬適中。
▲後座空間寬敞舒適，座椅可調幅度並不小，並配備後座恆溫空調。
▲後門開啟角度較一般SUV大，上下車更輕鬆。
科技配備多元豐富
因應數位時代潮流，競爭力可不能單靠設計質感，與時俱進的科技功能也相當重要，尤其是駕馭介面與行車安全這兩大類別，更是近幾年車廠展現實力的重點項目。這回X-Trail e-Power以先進動力回歸，各項顯示介面也帶來不少新設計，首先是投射在擋風玻璃上的10.8吋抬頭顯示器，可顯示包含時速、ADAS系統作動與導航指引等資訊，而且在大太陽下的行車環境也有不錯辨識度，安全性與便利性都有兼顧。實體螢幕部分，雙12.3吋面板相對位置適中，並不會為了造型設計而影響使用性，數位儀錶內建兩大顯示風格，可提供3D立體顯示導航、輔助駕駛、車輛狀態等多樣資訊，其中比較特別的是動力系統動畫，讓駕駛即時判別馬達與引擎之間的作動狀態；置於中央的車載系統螢幕以觸控方式操作，內建頁面設計屬全新世代，功能區分也簡單易辨，不過對消費者而言，手機連接功能應是更大重點，為此Apple CarPlay、Android Auto當然都是標準配備，而且CarPlay還可支援無線連結，排擋鞍座前方也設有無線充電板與多個USB、12V插座，滿足現代人使用3C用品的需求。
同樣隨著技術日新月異，安全科技也有不少亮點，X-Trail e-Power配備ProPILOT智行安全系統，比起上一代國產車型大幅躍進，這套系統不僅有坊間各品牌強調的Level 2等級輔助，還包含更先進的AI智能駕駛輔助，除了訴求更順暢自然的系統作動外，在啟用LKA狀態下，更可主動判別鄰道大型車輛，主動修正行車路線以保持距離超過；另外還有超視距車輛追撞警示，可偵測前車與前前車動態，適時發出警告聲響提醒駕駛留意，而AEB主動煞停也涵蓋前後兩側，倒車時遇到障礙物不只發出警示還能支援煞車，防護更周全。實際使用方面，啟動ProPILOT相當簡單，主要透過方向盤上的按鍵模組就能完整控制，搭配數位儀錶內建的顯示動畫，抬頭顯示器上也有跟車距離與標線圖示，都有助於駕駛者了解系統作動，其跟車系統能進行三段車距調整，在前車相對速差較大的情況下，減速作動容易顯得急促，但能主動維持好安全距離，跟車到停後的待命時間頗長（無需踩住煞車），另外車道置中作動明確，標線辨識效果也不錯，符合新世代ADAS系統的高水準。
▲先進動力並非單純訴求節能，科技化的駕乘體驗更是一大重點。
▲ProPILOT智駕系統不只達到Level 2等級，顯示介面、AI輔助也是一大特色。
▲10.8吋抬頭顯示器夠先進，清晰度與資訊顯示都屬高水準。
▲12.3吋數位儀錶功能相當全面，內建動畫與圖示都很新穎。
▲配備Apple CarPlay與Android Auto兩大系統，前者更支援無線連結。
▲ProPILOT系統介面相當簡潔，透過方向盤右側按鍵即可輕鬆操控。
▲無線充電板位於空調面板下方，取放手機很順手。
寧靜線性七秒台
最後進入重頭戲，實際體驗e-Power與e-4orce的真實力，先以多數買家最在意的日常駕馭來說，整體開起來跟傳統印象中的油電車很類似，主要是因為內燃機引擎的啟動時機頗為頻繁，而且會依據行車速度、路面狀態、駕駛動作主動切換，分別以1600、2000、4800rpm左右的轉速運作，因此在聽覺上與純電車有些許不同，車內還是隱約聽得到引擎聲響。巧妙的是，由於驅動力道完全來自電動馬達，因此「電門」反應就跟一般電動車相仿，踩多少給多少的反應很直覺，沒有內燃機隨著轉速起伏的節奏感，加上原廠在車室隔音方面下了不少功夫，例如前擋、前窗玻璃都配置雙層規格，座艙隔音棉鋪陳也有講究，搭配一定條件下的純EV走行，駕乘感受頗為新鮮。
X-Trail e-Power的性能實力不容小覷，即便空車重已超出1.8公噸許多，綜效馬力也非高性能等級，但受惠於電動馬達特性，全力加速也是相當有看頭，切換至Sport行車模式並關閉動態穩定系統，全力起跑時引擎會主動維持在拉轉狀態，全力發電供給電動馬達使用，釋放煞車瞬間前後馬達精準控制車輪轉動，車內感受不到打滑現象，加速力道也頗直接，雖然貼背感不算強烈，但經P-Box驗證0∼100km/h僅需7.07秒，幾乎就是七秒整的高水準，至於零四則為15秒台、通過末速146km/h，以家用SUV的角度可說是水準之上，滿足多數人的用車所需。
基於100％電動馬達驅動的設計，X-Trail e-Power也附有電動車特有的e-Pedal功能，其調校經過一段時間的經驗累積，為了訴求更自然順暢的駕駛感受，自2020年起進化為e-Pedal Step，最大特色為減速力道和緩自然，而且不會主動減速至停止，將車輛靜止的主導權還給駕駛（踩下煞車踏板），另外排檔裝置上也有B模式可供切換，如此設計讓開慣油車的駕駛無需多花心思摸索轉換，同時也保有電動車e-Pedal的實質功能，對於電量回充與節能輔助帶來正面效果。
▲X-Trail e-Power完全由電動馬達驅動，加速感受線性直接，營造出色的駕馭體驗。
▲1.5升VC TURBO引擎完全做為發電使用，提供電力給前後兩具馬達使用。
▲線傳排檔設計相當新穎，並提供EV純電模式與e-Pedal煞車整合功能。
▲e-Power動力的作動反應相當迅速，透過儀錶動畫可以更了解發電與回充等即時狀態。
柔軟舒適又穩定
動態表現方面，X-Trail e-Power的懸吊配置完全是舒適取向，19吋輪胎為扁平比55的均衡設定，搭配高剛性車體與大量鋁合金材質的運用，平路上十足安穩舒適，爛路上也有很好的抑震效果，大幅增添了動態乘坐的高級感。e-4orce技術所建構的電子AWD，大幅減少傳統四驅動力傳遞的動能消耗與時間差，透過前後馬達最即時的出力調整，原廠表示能確保絕佳的動態循跡性，同時減緩車輛加減速時的前後搖晃，換言之安全、舒適都得以兼顧。實際上e-4orce所帶來的循跡效果確實不俗，尤其在急過彎的狀態下更加突顯導引效果，當車輛出現推頭傾向時，隱約有股力道將動線拉回，達到穩定易控的實質效果，然而畢竟是SUV的高重心與舒適化懸吊，因此在操駕上仍不宜太過激烈，但若以家庭用車角度來說，X-Trail e-Power的整體表現相當稱職。
電動馬達架構的e-4orce四驅還有一大特點，那就是整合電控系統而生的五種駕駛模式，分別為標準、節能、運動、越野與雪地，除了因應不同環境、需求給予適切的動態表現外，透過馬達輸出營造最大抓地力的越野、雪地模式，也讓車輛本身具備一定程度的地形克服能力，雖然這不代表可以隨意去挑戰Off-Road，但用於當今非常流行的Outdoor生活可說相當合適，搭配打平後寬廣舒適的平整化後廂，隨時來趟「車宿」之旅也相當愜意，相信這點是多數SUV買家所在意的，也是家中有小孩的車主會很喜歡的車輛特色。都會駕馭也有不錯體驗，主要是前擋視野開闊且車身大小適中，搭配盤徑稍大的方向盤配置，駕馭起來頗為輕鬆，而來到150萬元這個等級，環景顯影、停車雷達都一應俱全，倒車時有障礙物也有自動輔助煞車（RR-AEB），科技輔助備感安心。
▲e-4orce四驅基於前後馬達控制輸出，激烈過彎時帶來不錯的循跡性。
▲多樣行車模式透過鞍座上的旋鈕切換，同時附有斜坡起步與下坡穩煞輔助。
▲後排中段椅背傾倒可兼做扶手使用，後方直接連通行李廂，底板則可直立擺放。
▲後座椅背傾斜度充足，可調幅度也相當大，可輕鬆調整出寬敞舒適的乘坐空間。
▲後廂底板下方置物空間不多，後座打平後則形成寬廣平台，空間規畫極具實用性。
超越試車短評
試過X-Trail e-Power，整體可說是耳目一新，雖然車格上沒有太大改變，但骨子裡的科技層次、配備質感都今非昔比，在數位化時代裡展現高競爭力，也為品牌注入新活力，建議用全新車的角度來檢視它，你將發現151.9萬元售價物有所值，甚至超乎預期。
