低調與熱血完美融合
Skoda Octavia RS
距離上次在金門試駕大改款Skoda Octavia已一年多，這回性能版RS正式登台亮相，雖然消費者得等到2023下半年方能喜提新車，不過在總代理安排之下，試車組搶先在阿里山體驗到Skoda RS家族新車魅力，即便不是高話題性的Combi車型，房車版RS依舊讓試車組在阿里山擁有愉快的駕馭體驗，以其表現來說猶如是「房車版鋼砲」，對消費者有獨到的車款魅力。
Skoda RS二當家
專屬配置引人注目
在Skoda的產品規劃中，RS家族共有五種車型，分別是試車組先前試駕過的Kodiaq RS、本次試車報導的主人公Octavia RS，另外還有電動車產品Enyaq/Enyaq Coupe RS及Fabia RS Rally 2，由於目前Skoda電動車尚未登台，而Fabia RS Rally亦非道路用車款，也使得Kodiaq RS與Octavia RS成為消費者在台僅有的Skoda性能車型選擇。
此次試駕的Octavia RS為第四代版本，車系設定上提供五門斜背與五門Combi兩種車型可選，建議售價分別為149.9萬元、159.9萬元，且首批限量245台（註：此售價乃是首批專屬）。而以此次試駕的五門斜背車型來看，在外觀設計上延續上一代車型低調的風格，RS專屬外觀套件可是替本車增加許多性能風味，包含前後保桿、黑色水箱護罩、門框、後視鏡蓋、黑色尾翼與雙出尾管等，此外19吋「ALTAIR」式樣鋁圈搭配紅色卡鉗，也能展現RS的運動化氛圍。
Octavia RS在車室也透過飾板與材質搭配，像是中控台與門板上隨處可見的碳纖維飾板，加上包覆其上的Alcantara類麂皮材質，呈現出獨到的性能視覺感受。此外RS專屬的銘牌與門檻，也是彰顯本車身份的最佳元素；另一方面，座椅也是採用專屬運動化跑車樣式（註：Alcantara材質），加上雙前座電調與記憶功能，擁有優異的舒適度與支撐性。
而在配備方面除了比照頂規車型擁有豐富且科技性高的配備，如10.25吋數位儀錶、抬頭顯示器、10吋多媒體主機、雙區恆溫空調及無線充電板，此外具備Level 2能力的駕駛輔助與主動安全系統，也同樣能在Octavua RS上可見；值得注意的是，Octavia RS乃是Skoda首款配置座椅中央輔助氣囊的車型，這也使得本車的輔助氣囊總數來到10具。
▲外觀採用RS專屬配置，運動氛圍看起來可是十分濃厚。
▲內裝設計透過飾板與材質運用，搭配科技化的配備，呈現出獨到的視覺氛圍。
▲RS專屬座椅也同樣採用Alcantara材質，舒適度滿點但包覆感沒有太過強烈。
▲中控台除了有碳纖維飾板外，還以Alcantara類麂皮包覆，擁有優異的觸覺。
▲Octavia RS是台灣市場首款Skoda配置中央氣囊的車型，共計10具SRS輔助氣囊。
Octavia RS外觀重點
迷人充沛動力
底盤調校硬朗
Octavia RS搭載集團當家EA888 Evo 4引擎，基本上與Kodiaq RS為同一具，不過兩者在動力峰值上略有不同，Octavia RS可輸出245hp/37.8kgm最大動力，並搭配7速自手排變速箱，如此動力對應到僅1.5公噸的車重，擁有約6.2kg/hp的馬力重量比優勢。實際體驗其動力表現，不難發現輕快的加速感受，使Octavia RS在起步時有滿滿衝勁，且一直延續到高速域，體現了扭力、馬力峰值區間銜接上的亮眼設定，而本車也有配置換檔撥片供駕駛固定檔位使用，只不過在運動模式下換檔速度似乎有再精進的空間，這對於駕馭感會更為帶勁。
另一方面，本車也配置有Launch Control功能，啟用方式頗為便利，並可維持在約4000rpm進行起跑。雖說Launch Control讓起跑更為便利，但基於Octavia RS的前驅架構，起跑後換上二檔時，輪胎會有短暫空轉的現象，對於原廠0∼100km/h僅需6.7秒數據，由於本次試駕行程關係，日後再另行安排實測驗證，依然是相當亮眼的表現。值得注意的是，Octavia RS在加速時引擎聲浪並不張揚，原廠替其配置了聲浪模擬系統，並提供數個選項供駕駛切換（註：個人化模式下），類似V8的渾厚音效有著獨到的聽覺效果。
架構於MQB平台的Octavia RS，懸吊為前麥花臣、後多連桿配置，原廠表示在調校上乃是偏運動化的調性，且車高相較一般版降低了15mm，因此會有更為穩健的動態表現；另外Octavia配置的VAQ電子限滑差速器採用了第六代電子液壓多片式離合器，最大鎖定扭力可達1600Nm，意味著在過彎時能提供更為出色的行駛表現，正好阿里山公路具備高低速的彎道組合，透過實際體驗就來看看Octavia RS的能耐。說實話，雖然Octavia RS是一輛前驅房車，預期在過彎時難免有推頭現象，不過實際上有著相當高的過彎極限，高速入彎時的懸吊支撐與循跡表現，都讓駕駛對此車有著極高的信心，同時在動力輔助之下，在出彎時則能快速地將車速提升，一氣呵成的過彎流暢度，確實令人感到驚豔；當然，如果Octavia RS能配置四驅系統，在彎道上的表現將會有更為強悍的表現，只不過在定位考量下，前驅Octavia RS也延續了出色的駕馭感受。
值得注意的是，Octavia RS針對過彎也提供了「漸進式轉向系統（Progressive Steering）」這項利器，透過可變得轉向齒比，可提升過彎的靈活程度；且在都會區行駛時，若轉向角度大於120度時，最小的方向盤死點僅為2.13圈（註：一般版為2.7圈）。行路表現方面，Octavia RS在市區行駛時的跳動感相當明顯，對於路面碎震的傳遞較為直接，對於駕駛來說倒是沒啥問題，不過後座乘客可是會略有意見，在性能化設定下，魚與熊掌難以兼得。
▲245hp對應到Octavia RS能提供輕快的加速表現，原廠6.7秒的0∼100km/h加速成績相當亮眼。
▲Octavia RS也配置有漸進式轉向系統，不管是山路、高速或市區行駛，對於車輛轉向都頗有幫助。
▲Octavia RS提供四種行車模式可選，另外還有引擎聲浪模擬，相當特別。
▲Octavia RS在山路給予駕駛極高信心，極限高的動態表現也符合運動化定位。
▲Octavia RS的Launch Control可拉轉至4000rpm起跑，但換上二檔時仍有輪胎空轉產生，是得要留意的地方。
超越試車短評
實際體驗Octavia RS的表現後，試車組立即想到了VW的Golf GTI，兩車在動力、底盤設定上都相當接近，也都是訴求運動化的特質，不過本車在定位上並不相同，瞄準需要實用與運動特質兼具的消費族群，並透過更高的C/P值引人關注，因此Octavia RS五門斜背在市場上未有直接對手，而試車組倒是希望能替本車加入電子阻尼系統，動態表現將更為加分。
