電氣AMG雙雄進擊
EQE 43+EQS 53 零四加速實戰
Mercedes-AMG這個顯赫的名號，冠在EQ電能系列上會有何表現？自然深受眾人矚目，今天我們一次找來兩部AMG EQ系列新作，都是雙馬達性能配置，老大哥EQS 53 4Matic+擁有658hp與810萬元的尊貴身價，二哥EQE 43 4Matic則擁有476hp與482萬元的中階地位，外觀極為類似的兩兄弟，性能差異有多少？而電氣化的AMG夠力嗎？不囉唆，我們實測給你看！
EQS 53 4Matic+
動力：658hp/96.9kgm
車重：2655kg
原廠0-100km/h：3.8sec
電池容量：107.8kWh
WLTP行駛里程：586km
售價：810萬元
▲兩車造型雖然極為相似，但從側面線條可以看出EQS還是較為修長。
▲AMG平底跑車方向盤是內裝重點，EQS 53標配的Hyperscreen三螢幕營造出超炫目的內裝氛圍。
▲試駕車選配價值20萬元的前座舒活套件，包含豪華前座椅+快速加熱+多重支撐充氣調整與方向盤加熱功能，旗艦感受較濃。
▲後座也選配後座舒適套件，具有多功能支撐充氣與快速加熱功能，加上椅背角度略比EQE 43傾倒，乘坐舒適性略高。
▲價值18.9萬元的後座MBUX視聽娛樂系統配置兩具11.6吋螢幕，搭配豪華座椅的中控扶手可拆卸平板控制，讓所有乘客都擁有完整得視聽娛樂功能。
▲兩者都標配後輪轉向，EQS 53前後輪同寬所以最大角度可達9度，迴轉半徑為6.25m，不但市區掉頭更便利，山路操控也有所助益。
▲正AMG與AMG Line外觀主要差異就在大型鴨尾與保桿下緣的三條鍍鉻視條（AMG Line為兩條）。
▲EQS 53標配21吋五幅鋁圈，甚至可選配22吋類單孔款式，煞車系統為前六活塞卡鉗配415mm碟盤、後單活塞配378mm碟盤，還可加價26萬元升級440mm前輪碳陶煞車。
EQE 43 4Matic
動力：476hp/87.5kgm
車重：2525kg
原廠0-100km/h：4.2sec
電池容量：90.56kWh
WLTP行駛里程：534km
售價：482萬元
▲Hyperscreen三螢幕在EQE 43需加價45.4萬元選配，主動環景氛圍燈在兩車上都列為選配，要價3.8萬元。
▲跑車座椅的麂皮材質與造型雖然略比EQE 300動感，但目測即知包覆性不會太突出，面對重達2.5噸車重帶來的重心轉移略顯吃力。
▲直挺的後座且缺少EQS 53的選配娛樂系統，證明EQE 43更偏向前座買家。
▲熟悉的新世代AMG方向盤雖然仍須細心觸控，但AMG雙旋鈕倒是便利的戰鬥配備，左側可以輕鬆切換懸吊與循跡設定，其中AMG音效模式也可以快速切換。
▲雖然這次試駕其實大多時間為單人駕駛，所以沒有在行進間體驗副駕螢幕，但這具12.3吋OLED顯示幕可以獨立播放多媒體影音、調整座椅、觀看導航、撥打電話，甚至可以獨立透過藍牙耳機不用透過車內音響播放音效，避免影響駕駛者，此外，在還可監看駕駛者視線若是偏向副手座，還會讓副手螢幕變按以免駕駛者偷看分心而危及行車安全。
▲正AMG車款專屬配置直瀑式水箱護罩與AMG銘牌（AMG Line為星芒設計），21吋AMG五幅鋁圈也是標配。
零四加速實戰
實戰之前，先來聊聊兩車的動力配置，前後軸各一具AMG專用電動馬達，但EQS 53的AMG馬達擁有數輛更多的線圈，電流承受度更大，逆變器也採進階提升，所以動力輸出比EQE 43的476hp/87.5kgm更強，來到了658hp/96.9kgm的水準，若嫌不足？加價25.2萬元選配AMG Dynamic Plus套件，即可獲得Boost模式瞬間提升至761hp/104kgm，對比身價相近的Porsche Taycan Turbo S的625hp/107.1kgm（Boost模式761hp）似乎略顯保守，但EQS 53仍是電氣AMG的旗艦一哥，不過在國外其實還有真正的二哥EQE 53，動力輸出稍限在626hp（Boost模式678hp），但國內因為產品區隔考量所以只引進EQE 43。
原廠公布EQS 53的0-100km/h為3.8秒，而EQE 43則為4.2秒，我們在南台灣的豔陽下找到安全合適的路段，以儀器實測來驗證它們的加速實力。首先登場的酒紅色EQS 53試乘車並未選用Dynamic Plus套件，所以輸出為658hp，進入S+模式左腳煞車右腳電門即可觸發Race Start起跑。由於電車不似油車必須拉轉至扭力峰值才能獲得最大加速力，電動馬達幾乎瞬間就可以輸出全扭力，所以Launch Control考驗的是電動馬達瞬間輸出與輪胎抓地力間的交互控制，而電車可以達到豪秒間切換0與1的動力，不似油車的動力抑制要透過點火與電子節氣門來抑制動力，起步控制絕對更為精準，但每個廠牌的演算程式不盡相同，也造就不同加速感受。
以EQS 53為例，起步瞬間約有0.5秒的延遲而並沒有全力彈射，畢竟96.6kgm的扭力可不是前後275/40R21的Pilot Sport EV跑胎所能承受，隨後加速度穩穩抑制在0.8-0.9g左右持續至2.5秒後開始下滑，這種過程比較像是飛機起飛的強大推力，而Taycan Turbo S起步瞬間可以爆發出1.4G有如被踹一腳的猛爆加速度，可以明確感受起步程式邏輯的不同，EQS 53比較像是比較內斂的西裝暴徒，所以最終0-100km/h的最佳成績為3.69秒，已經勝過原廠3.8秒的成績，但與Taycan Turbo S的2.76秒歷史紀錄還是有點差距，但若能選配Daynamic Plus套件以761hp瞬間輸出來應戰，或許有望超越原廠0-100km/h 3.4秒的數據而更逼近對手。至於0-400m的成績為11.87秒，通過末速為189.74km/h，整體來說動力輸出的方式稍嫌保守，這不禁讓人聯想到AMG的53系列向來是二哥地位，或許是為更強的AMG EQ 63系列所留下的伏筆。
至於二哥EQE 43的表現則為0-100km/h 4.38秒，起步感受與老大哥極為類似，都是偏保守的持續推進，而0-400m則為12.56秒，通過末速180.48km/h，頗符合其身分地位。不過兩部超過2.5噸的電車在400m終點的極限制動表現還有進步空間，數趟之下略有衰退感，最末端滑動距離也比預期略長，如果喜愛激烈操駕者，看來26萬元的陶煞似乎有必要選配。
在測加速過程中，可以感受到AMG音效模式正在努力提供熱血的尖哮聲浪，雖然比起引擎高轉天籟還有很大差距，但確實讓過程不會太乏味，據場邊旁觀人員表示，起跑的模擬聲浪相當明顯，感覺頗有氣勢卻又不會擾人，或許未來可以提供更多選擇滿足各種駕駛者喜好。
▲AMG EQ系列的加速體感較像飛機起飛的持續推力，沒有踹一腳的突兀感，但仍有三秒台與四秒台的零百加速成績，神速卻不失優雅的西裝暴徒別具魅力！
▲0-400m加速曲線圖
藍線EQE 43 0-100km/h 4.38sec 0-400m 12.56sec@180.48km/h
紅線EQE 53 0-100km/h 3.69sec 0-400m 11.87sec@189.74km/h
▲0-100km/h對照圖 (藍線EQS 53 紅線Taycan Turbo S）透過加速曲線可以明顯看出起步瞬間輸出特性的不同，Porsche毫無保留的全力輸出創造瞬間1.5G的驚人加速，而AMG則呈現持續而豐沛約0.8G的加速感受。
EQE 43西濱高速長征
此次試駕安排為一媒體一車，在台南測試完兩部車的加速之後，單人駕駛EQE 43沿西濱快速道路一路往北前往台中，中午時分的西濱南段其實車輛稀少，讓我們得以體驗一下EQE 43的高速實力，我們小試了一下100-200km/h的加速實力，以476hp/2525kg的馬力重量比，能跑出12.34秒的成績實屬不易，看來0.22低風阻車身頗有幫助。試車當天其實已發布強風特報，海邊的側風頗為強勁，但在西濱高速巡航時仍然穩若泰山，側風穩定輔助這項安全配備功效顯著，而由於沒有引擎噪音且風切聲抑制得宜，當感覺以平日130km/h的速度巡航時，定神一看卻已逼近190km/h，可惜電車在高速巡航時最為耗電，即便EQE 43的90.56kWh電池要行至台中不會讓人有里程焦慮，但還是乖乖回到110km/h定速巡航體驗一下底盤感受。
相較於EQE 300的舒適取向傳統圈簧懸吊，EQE 43的Airmatic氣壓懸吊表現就顯得出色許多，即使在Comfort模式，路感回饋不但更紮實卻又不會顛頗，面對路況不如高速公路平整的西濱公路，時速110km/h的貼地性十足，在190km/h時過彎略有晃動，這時只要調整到Sport+即可獲得強大支撐，且遇到高速起伏時的安心感也十分突出，只能說Airmatic在西濱高速巡航真是快意絕配。
回程在大肚山區小試彎道性能，轉向精準度與底盤支撐性都比EQE 300有顯著提升，但若對比油車版AMG E53，慣性還是不免浮現，入彎時需確實減速以避免推頭，由於採前後雙馬達配置，動力湧現迅速且四輪抓地力充沛，脫出彎道的姿態與速度都讓人讚賞，慢進快出是不二準則。試乘車的配胎為前265/40R20、後295-35R20的Pirelli P Zero，但因為前窄後寬配置讓後輪轉向被限制在3.6度（EQS 53為9度）而稍稍犧牲靈活性，讓EQE 43既重且大的物理特性忠實呈現，但輪胎即使開始尖叫，車輛仍然穩定受控，畢竟眾多電控系統環伺，很難出亂子，但真要以AMG傳統角度來深究彎道性能，EQE 43的駕馭手感與樂趣都還有進步空間。
▲新世代性能電車EQE 43來到廢棄的王功風力發電場，彰顯電動世代升級進化刻不容緩，更強橫的電氣化AMG終將現身！
▲EQE 43的低風阻、強韌底盤與寧靜的車室隔音設計，逼近200km/h高速巡航時反而只有以往130km/h的體感，十分暢快。
▲由於車重超過2.5噸，即便懸吊與煞車都已強化升級，慣性仍然難以消弭，但只要不貪快、掌握慢進快出，出彎時的四驅抓地力與豐沛扭力，可是會讓人嘴角浮出微笑。
▲標配的抬頭顯示器十分便利，顯示資訊豐富並可自由切換多種內容，高速巡航視線不用離開路面。
▲Hyperscren的巨大觸控中控螢幕功能眾多，真要完全搞懂需花點時間，配上Android Auto的Google導航十分便利，但放大後的畫面就顯得有點空洞。
▲AMG版特有的Track Pace儀錶顯示，將動力輸出比例置中，彰顯性能風味。
▲試乘車配置了Pirelli P Zero跑胎，採用265/40R20、295/35R20前後配設置，配上前後雙馬達的四驅配置，過彎表現雖稱不上犀利，但只要適應車重慣性之後，穩定受控的表現還是有中階AMG的水平。
超越試車短評
目前AMG就是以63系列為頂尖性能地位，來到EQ電車世代首發雙戰將EQS 53與EQE 43，其加速性能與操控表現已經堪稱突出，但未臻頂尖。打個比方，汽油版AMG 63系列有如暴肌猛男擠入窄身西裝，而今日兩位只能算是體態正常的西裝暴徒，至於電動版若出現AMG 63旗艦時，會有何等強橫表現？值得期待！
