星際豪艦
BMW 740i Excellence
七系列，頂級旗艦的代名詞之一，自1977年誕生以來，橫跨七個世代詮釋巴伐利亞造車工藝，如今面對數位洪流襲來，這款傳統豪車已全面轉型，以挑戰感官的前衛設計，搭配無比絢麗的數位座艙，伴隨前瞻菁英洞悉未來，同時顛覆世人對Full Size Luxury Car的既有印象。
氣勢
雙腎光環引領未來
當次世代EV挾帶未來車格強襲車壇，象徵傳統的旗艦轎車很難不受到衝擊，尤其隨著時代轉變，如今其消費客群也不再僅限於富豪或大老闆們，靠著新創事業致富的年輕菁英也是一大勢力，加上這幾年車壇吹起一片SUV浪潮，大型豪華休旅逐漸分食旗艦轎車市場，種種大環境的改變，都讓傳統旗艦不得不調整戰略應對。說到BMW七系列，很多人可能會想起007電影「明日帝國」裡的E38，也或者是Chris Bangle主導下特立獨行的E65，這回迎接全新G70世代，坦白說第一眼見到新車時有些難以轉換，與其說它設計太過前衛，倒不如說是勇於突破，只因在茫茫車海裡，你絕不會錯認這款BMW旗艦。
G70七系列首發於2022年春天，國內總代理在極短的時間內將其導入，而且一口氣帶來燃油版735i/740i與純電版i7，仔細研究下可發現各編成的外觀差異並不明顯，i7甚至只融入些許藍色徽飾進行區別，而且不同於以往的是，新車不再區分標準與長軸車型，全車系一律採3215mm軸距設定，車長一舉逼近5.4m，車名後方也不再加註L字樣，這點其實與現行Lexus LS有些類似，集中火力主打後座買家，與S-Class仍提供雙軸距車型的作法不同。或許正因如此，你可以看到新七系列的運動感淡化許多，取而代之的是更豪華氣派的外觀風格，高聳車頭結合史上最大的雙腎型水箱罩，日行燈與頭燈採家族化的分離式設計，搭配筆直線條與高聳腰線，以及相對趨於保守的車尾面容，原廠還提供雙色車身選項（選配價78.5萬元），整體面貌更跳脫傳統BMW風格，實際上則與純電iX等新世代車款相互連結。
細節處更看得出精雕細琢，尤其是燈光部份，橫列在車頭兩側的條狀日行燈，透過獨家技術散發出水晶光芒，碩大水箱罩外緣看似一般鍍鉻材質，實際上內嵌LED光條，白天或許看不出光環結構，但夜間亮起時氛圍就相當特別，營造強烈的儀式感。這回原廠規劃出Luxury、Excellence兩種配備等級，除了入門735i配置20吋圈胎（僅有Luxury）外，其餘車型都標配21吋BMW Individual鋁圈，並全數標配Pure Excellence外觀套件，當然原廠也提供M Sport與M Sport進階套件選配（車頭配色有明顯不同），如果你是著重運動化或個性形象的買家，相信會對味一些。
▲新七系列以前衛之姿問世，透過嶄新思維詮釋旗艦風采。
▲水箱罩幾乎占據整個車頭視覺，鍍鉻外框內嵌LED光源，並具備主動式進氣調節功能。
▲尾燈造型相對保守，內部光源充滿科技感，方向燈閃爍彷彿心跳節奏。
▲除了735i之外，全車系皆標配這款21吋BMW Individual鋁圈，並採取前後配寬幅設定。
科幻
自駕歡享絢爛氛圍
跨世代當然不僅止於外在，新七系列的科技層次也再度推向新境界，不過還沒接觸到實車前，總覺得那基於iDrive 8.0的內裝有些了無新意，尤其在純電前鋒iX推出後，目前各大車系幾乎都已升級這套新系統，其中12.3+14.9吋雙螢幕、撥桿排檔介面都是模組化的縮影，但這回實際坐進車內，那因應旗艦身分而生的繽紛內在還是教人震撼，尤其是環繞整個前座的條狀光幕，搭配水晶切割面板透出多彩絢光，彷彿占卜大師的水晶球般夢幻無比，不僅如此，氛圍燈會伴隨行車模式閃耀多樣色澤，與車外模擬心跳律動的方向燈相互輝映，這回BMW在燈光層面的確下了很多工夫，為車輛注入許多仿生元素，讓人感覺到耳目一新。
科技配備方面，品牌現有的先進技術當然應有盡有，舉凡AR擴增實境導航、360度環景碰撞錄影、抬頭顯示器、自動停車/倒車輔助都是全車系標配，比較特別的是自動倒車輔助記憶範圍進一步延伸至200m，停車輔助系統還可記憶多達10組路徑（最長距離200m），舉凡經常進出的住家、辦公室等等，只需一次設定好路徑記憶，日後系統即可主動定位、自動停車，倘若現場多出障礙物，系統也可偵測環境變化避免碰撞，而且操作設定不複雜，實際作動也令人安心，對於大尺碼的七系列而言，的確是相當實用便利的功能。
駕馭介面也是值得關注的重點，新七系列的方向盤、中控台、座椅都有別於傳統BMW設計，整體來說跟純電車款iX較為相似，揮別早年品牌標榜的駕駛導向，新世代改以寬闊簡約營造未來感，幾乎所有功能、資訊都集中在眼前的懸浮式曲面螢幕上，還好中央鞍座仍保留了一定程度的旋鈕、面板，使用上無需太多學習，比較需要熟悉的是空調出風口改為隱藏式設計，風向、風量調整分別以實體撥桿、觸控面板操作，方向盤上的多功能按鍵也相當簡化，搭配有如大沙發一般的座椅剪裁，柔軟舒適又不失支撐性，詮釋新一代旗艦的自駕歡愉。
▲歷代七系列多強調創新科技，邁入數位時代的G70更是精銳盡出，駕馭感官更加科幻。
▲車身比例拿捏地恰到好處，實車看起來沒有特別龐大，但車長已逼近5.4m。
▲平底方向盤造型簡約，多功能按鍵配置比照其他新世代車款。
▲座椅設計有如大沙發般柔軟舒適，支撐性也能充分兼顧，且全車系都有電調、記憶、通風、加熱功能。
▲水晶氛圍燈絢爛奪目，發光模式帶有仿生元素，堪稱內裝最大重點。
尊榮
劇院Lounge總裁行宮
豪華旗艦的後座，當然是重點中的重點，這回試車組特別安排一段台北宜蘭的後座旅程，好好體驗Excellence車型帶來的頂級享受，首先從開門上車談起，全新開發的迎賓自動車門，可以透過實體鑰匙、My BMW App遙控開關，亦或直接按壓車內外按鈕操作，由於側裙上配置有多個感應雷達，因此當車門開啟動線出現障礙物時，系統作動會自動停止，無需擔心發生碰撞的風險，另外當駕駛入座後，只要長踩煞車踏板就能觸發車門自動闔上，也可透過中控觸控螢幕、智慧語音助理操作，打造媲美千萬等級的尊榮感受。
受惠於3215mm長軸距，新七系列的後座空間令人滿意，更棒的是全車系都可選配後座豪華總裁座椅，搭配新車獨家的懸浮式劇院螢幕、Sky Lounge全景玻璃車頂（Excellence皆為標配），前者以31.3吋超大螢幕構成，可支援多樣化串流影音等線上功能，螢幕下緣還配有鏡頭提供影像拍攝；後者除了提供車內絕佳採光外，夜間亦可呈現動態燈光效果，稍嫌可惜的是，前座無比絢爛的水晶氛圍燈沒有沿伸到後座，若能相互搭配必定更加夢幻。
實際使用方面，以往配置在中央扶手上的觸控平板已不復見，新車改換左右各一的5.5吋觸控面板，可完整提供空調、影音、通訊、燈光、座椅調整、按摩功能等，且包含遮陽簾在內的所有功能都是電動運作，豪華程度無庸置疑。乘坐部分，總裁座椅採一體式腿靠設計，可搭配前座椅收折，讓後座空間完整擴增，提供無比舒適的斜躺坐姿，另外還配備了加熱、通風、按摩等多樣功能，只是需要留意的是，在右前座椅前折、劇院螢幕開啟的狀態下，會直接擋住車外右側後視鏡與車內後視鏡視野，雖然先進的360度環景顯影能提供實質輔助，但對駕駛還是有一定影響，建議車輛靜止時開啟較佳。
動態質感方面，新七系列採用前輪靜音胎，Excellence還進一步標配隔音/隔熱玻璃，各種狀態下的車室靜謐度符合旗艦水準，另外電子氣壓懸吊具備自動水平功能，行路感受柔順沉穩，對於路面衝擊的處理也恰到好處，但在碎震抑制及高速胎噪上，試車組認為還有些許進步空間，尤其在21吋鋁圈配置下，後輪扁平比僅有35，或許為視覺、操控帶來助益，但對於部分層峰買家而言，應當可以提供更加舒適化的選項。
▲這是七系列最舒服的後座坐姿，搭配懸浮式劇院螢幕、Sky Lounge全景玻璃車頂，奢豪享受不言而喻。
▲豪華總裁座椅採一體式腿靠設計，搭配前座收折提供寬廣伸展空間，按摩、電調、記憶、通風、加熱功能一應俱全。
▲後座兩側各配有一具5.5吋觸控螢幕，幾乎所有功能都可在此操作。
▲懸浮式劇院螢幕為31.3吋超大規格，內建相當豐富的影音串流播放功能，下緣還配有一個攝影鏡頭。
▲迎賓自動車門是新車一大亮點，可透過實體鑰匙、My BMW App等方式遙控開關，儀式感相當強烈。
動感
寶馬本色氣宇軒昂
新七系列同步導入純電與燃油動力，前者目前僅有i7 xDrive60單一規格，最大馬力544hp、續航里程590∼625km，至於本次試駕的740i算是中堅主力，其下還有一款735i擔綱入門，兩款燃油動力都基於3.0升直列六缸渦輪引擎，同樣都配置48V輕油電系統（+18hp輔助），且變速箱同為Steptronic運動化八速手自排，並一律採後輪驅動配置，但透過差異化調校，燃油引擎本身的最大馬力差距超過100hp，原廠公佈0∼100/h加速也差了1.3秒，加上至少106萬元以上的價差，以及配備上的差距（735i少了迎賓自動車門、水晶鑲嵌頭燈、後座麂皮頭枕/電調/通風/加熱等等），都可看出740i是比較合乎旗艦身分的選擇。
雖然Downsizing、純電化讓八缸選項消失在動力清單上，但七系列搭載的B58引擎發展早已至臻成熟，8HP變速箱更是近代BMW的精髓之一，再者40i採取381hp、53kgm高輸出設定，驅動突破2公噸重的碩大車體更加遊刃有餘，實際上它所傳達的動力反應恰到好處，除了油門深淺很好控制，線性輸出也讓人讚賞，別忘了順暢度是豪華旗艦的必備要件，在追求速度的同時，更重要的是駕乘快適性。極端性能方面，關閉循跡、全力起步會傳來些微輪胎聲響，衝刺過程出力持續且換檔節奏鮮明，經P-Box實測0∼100km/h跑出5.76秒成績，對比原廠公佈的5.4秒稍有落差，至於零四則是在13秒末完成，通過車速突破160km/h，雖實質表現沒有特別強悍，但以豪華旗艦而言仍是恰如其分。
▲動力輸出平順精緻，沉穩動態輝映旗艦本格。
▲740i搭載3.0升直列六缸渦輪引擎，搭配48V輕油電系統，最大馬力為381+18hp。
▲iDrive 8.0操作介面讓人感到熟悉，頂級水晶套件完美襯托出旗艦風範。
七系列全車系都標配氣壓懸吊、自動水平、主動轉向功能，Executive Pro主動調節懸吊結合前後電子防傾桿，訴求將車輛側傾、搖晃降到最低，另外賓士近來積極主打的後輪轉向，這回BMW也將其納入七系列標配，可分別在高低速狀態帶來不同方向的轉向輔助，搭配先進電控系統的周全守護，實際上開起來是相當安穩，靈活度也因整合式主動轉向而有了顯著提升，大幅淡化長軸旗艦的笨重感，而且讓人印象深刻的是，七系列依舊保有比對手多一些的自駕成分，舉凡轉向、底盤、煞車都帶有適度回饋，加上國內導入的燃油動力皆採後驅設定，真要在山路上開快也是怡然自得，高速巡航更是氣定神閒。
安全科技方面，目前品牌最新、最先進的輔助陣容應有盡有，而且顯示介面相當先進，儀錶、抬頭顯示器、AR構築科技化的駕馭感官，新車具備車壇首見的 800萬像素輔助駕駛攝影機，開啟主動巡航時數位儀錶可顯示前方即時影像，並以動畫標出行車路線與前車位置，另外比較特別的是自動換道功能，當車輛處於主動巡航狀態下，持續按壓方向燈撥桿數秒（壓在半段位置），系統就會主動偵測車輛周遭狀態，確認安全後自動切換車道，不過在相對繁雜的國內行車環境裡，還是以離峰時段使用為佳。而面對即將到來的Level 3智駕時代，七系列在軟硬體方面皆已提前因應，並具備雲端商店、遠端軟體更新等線上功能，未來勢必能隨著技術、法令開放進行後續升級，滿足數位時代的先進用車需求。
▲整合式主動轉向堪稱提升靈活度的一大利器，彎道上更加讓人安心驅策。
▲數位儀錶、抬頭顯示器營造高科技駕馭氛圍，AR擴增實境導航也是全車系標配。
超越車訊短評
與七系列短暫相處滿是驚奇，除了琳瑯滿目的酷炫燈光與數位科技外，勇於跳脫傳統的設計思維，也讓人看見BMW的大廠風範，或許在車壇趨勢的轉換下，當家旗艦的矚目度與重要性並不若以往，但我們還是要為這款新世代旗艦致上敬意！當成就人生邁入層峰領域，既然不凡又何需低調？吸引眾人欽羨才是最真切的存在意義。
