尋找多金伯樂
Audi S8
旗艦房車的買氣已經薄弱，而標榜性能的旗艦更是少數中的少數，令人意外的是Audi至今仍執著於這塊稀有市場，繼續引進小改款S8性能房車，儘管其性能不是頂天強悍，但滋味特別、品味特殊，陪我們度過了一個華麗的午後。
十分紳士的性能調校
Audi S家族是許多奧迪迷心中的首選，因為一般版形象樸實，RS版太暴力又太昂貴，S版就成為折衷方案。至於今天試駕的S8則是S家族的老大哥，地位崇高、身價高昂，高達875萬元的報價坦白說貴了點，而且在當前這個局勢下，有此預算又想買特殊性能車者，多半會選擇Porsche Taycan、Land Rover Defender V8等潮車，因此S8等待的是品味更獨特、主觀意識更強的多金伯樂。
由於沒有RS8這樣的車款，所以S8已經是該車系的頂尖，採用標準軸距設定以符合自駕所需，外觀上並沒有特別的張牙舞爪，僅以內斂的專屬套件與四出尾管提升性能氣息，此外HD Matrix高階矩陣LED頭燈以及數位OLED尾燈都是標準配備，輪圈則採20吋設定搭配紅色卡鉗，試駕車則另加價14.8萬元升級Audi Sport 21吋鋁圈，加上其他的選配項目，這輛拍攝車款可是有九百萬的身價！
性能表現當然是S8的重點，它搭載4.0升V8雙渦輪引擎與48V MHEV輕型油電系統，可輸出571hp（+11hp 48V）最大馬力與81.6kgm（+5.6kgm 48V）最大扭力，搭配八速手自排變速箱與quattro智慧型四輪驅動，原廠公布的0∼100km/h僅需3.8秒完成。看似強悍的數據，實際上在日常道路卻完全不是如此，在Audi drive select設定於自動模式下，油門反應調校得極為溫柔，甚至與我們先前試駕的A8 55 TFSI沒有太大差別，其實即便切換到運動模式，也依然不改其紳士風範，連聲浪也是低調至極。不過，試車組早就知道此等款機種本是如此性情，除非油門踩得兇猛，否則根本喚不醒它的獸性。
於是在高速路段，我們找到空檔猛力衝刺，這才施展出它的能耐。速度快是理所當然的，但依然遵循紮實穩健的原則，而不是一股腦兒的亂衝，畢竟它的底子是旗艦房車，想要激情暴力還是交給RS6來。說穿了S8就是性能更層樓的A8，給你更快的速度、給你更多的路感，聲浪低沉厚實但一點都不狂放，兇猛且到處找人開戰絕非它的本性，身著西裝然後適度使點壞才是它迷人的姿態。
▲S8動力傳遞意外柔順，日常駕馭跟A8沒有兩樣，唯有粗暴地對待油門才可激發出3.8秒加速破百的能耐。
▲4.0升V8 Biturbo引擎擁有571hp/81.6kgm最大輸出，在動力全開時的紮實推力令人感到過癮，高反差的性情就是最耐人尋味之處。
▲Audi一貫的作風就是要在照明系統上作文章，因此搭載了高階HD Matrix頭燈與數位OLED尾燈，至於四出尾管則是性能車的必備項目。
▲內裝沒什麼性能味，數位介面搶過一切目光，碳纖維飾板只是點綴而已。
▲逼近九百萬的身價，頂篷當然是直接包覆Dinamica類麂皮材質給你。
▲後座配備雙電動椅含通風/加熱功能，扶手上的觸控面板可以搞定各種舒適便捷與娛樂系統。
穩健之餘也可靈活
高達875萬元的身價，S8當然得奉上科技配備才能說服人，而其先進科技著重在底盤上，除了動態全輪轉向系統外（即後輪轉向），還配備有預測式主動氣壓懸吊以及Sport Differential跑車式後軸差速器，於是試車組取道北台灣106線道加上刁鑽的汐平公路來試煉一番。
在106高速彎路段，S8可以盡情地施展身手，高速超車手到擒來，過彎也能沉著應對，但即使是運動模式，懸吊回饋仍然偏軟，在山路上開起來舒適，卻會讓人想稍微放慢速度。然而，S8的底盤樂趣與試車組想像的有所不同，原以為高速路段會是它的舞台，但轉至窄小多彎的汐平公路後，反而覺得它在中低速山路也能有發揮空間，關鍵就是跑車化後軸差速器。Sport Differential是Audi研發多年的心血之作，它讓quattro不再安穩無趣，而是能做出類似後驅車的滑胎動作，當然，quattro與Sport Differential也是一代一代進化，能夠讓眼前這輛S8活躍地穿梭在山林間，自是有一番功力。乾地下，出彎補上油門就能感受車尾的靈活性，大幅減少出彎後推頭情況，扭轉為更趨中性的步調，使得駕駛這輛5.2米大車沒有綁手綁腳的感受。再往深山走，因為潮濕且缺乏日照的關係，路面變得濕滑，路旁落葉也多，結果在不改駕駛方式的情況下，後輪的滑動幅度變得劇烈許多，許多次要祭出發打方向盤修正，活像是後輪驅動車，實在有趣。
最後談談看起來相當神奇的預測式主動氣壓懸吊，事實上像Mercedes-Benz甚至Rolls-Royce都開發過相關的產品。這套系統是透過攝影機掃描前方路況後，提早一步調整阻尼硬度，讓車輛行經不良路面時可以更進一步維持平穩舒適；關於此點，坦白說S8的懸吊本就相當舒適，肉體不易去感受那麼細微的差異。其二，這套主動懸吊能在過彎時升高外側懸吊高度且降低內側懸吊高度，達到抵抗衡向離心力的作用；事實上在汐平公路上的確能感受側傾抑制的效果，否則以其尺碼噸位來說，恐怕乘客會被甩得七葷八素，也難以開快。最後則是有關主動安全，當側撞防護系統預測即將遭到側撞時（註：對方車輛速度要超過25km/h），受撞擊側的懸吊將會主動抬高80mm，讓結構較強的門檻接受撞擊，原廠表示能降低最多50%的胸腔與腹部受傷程度，或許，這才是這套氣壓懸吊最有價值的地方。
▲在運動化後差的搭載下，讓S8擁有更多的樂趣成分，同時quattro全時四軀又是安全受控的最好靠山。
▲21吋Audi Sport鋁圈為加價14.8萬元選配件，在本次的山路測試路段中，搭配的Eagle F1輪胎並未施展優異的抓地力，換言之，我們對quattro底盤的期待會更高一些。
▲八速手自排變速箱沒有特別的性能化調校，表現如同一般A8，也是讓S8缺乏激情度的原因之一。
▲施以菱格紋設計的真皮跑車座椅讓人無時無刻感覺舒適，就算在山道中激駕，也不會讓你忘了這份感受。
超越車訊短評
科技，讓車輛性能大幅躍進，拼直線要多快就有多快，也別忘了大馬力電動車令人咋舌的狠勁；跑彎道則是要多犀利就有多犀利，一輛底盤選配到頂的Cayenne Turbo跑起來就像鋼砲一樣，這世界真的變了！所以，S8固然有不俗的性能表現，但高昂的售價、缺乏強烈的性格，要尋找到懂得欣賞它的伯樂，還真要花點時間。
