本是同根生、相煎無需急
Subaru Solterra
期待已久的Subaru電動產品「Solterra」正式在台發表，雖然骨子裡是Toyota bZ4X雙生車的身分，但兩者在設計上的考量可是有相異之處。要能理解Solterra的特色，就得從Subaru品牌過往的產品策略著手；這也是試車組在此次試車中，所要發掘Solterra的重點，而實際上該車也確實展現出Subaru品牌所擁有的特質。
Subaru DNA注入
內外皆有特別之處
作為Subaru品牌第一款電動車產品，Solterra的誕生實際上與Subaru及Toyota的合作計劃有關，而看似與Toyota bZ4X為雙生車的Solterra，在台推出的車型為雙馬達版本，售價為189.9萬元，此外雙色車型則為191.8萬元（冰川白／黑車頂）。Solterra的外觀設計與bZ4X有著高相似度，但透過塑料板件的搭配，呈現出更為粗獷的視覺風格，也讓原本看似都會取向的電動車格，多了分戶外休閒的取向，頗為特別；外觀配備則擁有LED頭燈、電動尾門及全景天窗，乃是此級距主流的配置。
內裝方面，則看得出是與bZ4X幾近相同的設計，除了7吋數位儀錶的設計相當吸睛，另外就屬中央的12.3吋多媒體主機是內裝最大亮點，不僅擁有更為簡潔的介面，支援Apple CarPlay（無線）與Android Auto，也可提供便利的使用體驗；此外在下方也將多項功能的按鍵加以整合，讓駕駛能更便利操作，另外半透明的置物盒也能在Solterra上看到，但少了無線充電板倒是有些可惜。
另一方面，橘色的座椅配色也是Subaru在設計上的巧思，透過與車色產生對比，呈現出更為活潑的車輛氛圍，也與Subaru近來強調的Outdoor生活風頗為搭調，尤其試駕車為雙車色設定，更加突顯內外搭配的均衡性；當然，除了座椅採用橘色配置外，前座提供八向（駕駛座）與四向（副駕駛座）電調功能，搭配駕駛座記憶功能，也是實用取向考量，但試車組認為若能追加通風／加熱功能將更物超所值。
Solterra在主動安全與駕駛輔助方面，採用Toyota架構，並非Subaru自有的EyeSight系統，同樣透過DRCC主動車距控制定速與LTA車道置中功能，提供Level 2半自動輔助駕駛功能，實際使用的作動相當成熟，不僅跟車至停的加減速表現亮眼，車道置中系統在抓取道路標線與維持上也都讓駕駛頗具信心，整體來說是高實用性的配備。
▲內裝設計相當未來化，橘色座椅則看得出活潑的氛圍感。
▲7吋數位儀錶板的介面十分簡潔，分門別類的資訊顯示讓駕駛者能快速查看。
▲12.3吋螢幕有著巨大的視覺比例，可支援無線Apple CarPlay，可提供優異的使用體驗。
▲駕駛輔助系統的作動表現亮眼，對於長途行駛來說頗有幫助。
▲Solterra配置的停車輔助系統，提供多種進出模式選項，對於停車「苦手」的駕駛來說是一大利多。
▲座椅設計著重舒適度，但以Solterra的價位來說，若能加入通風／加熱功能會更為加分。
▲同樣講求舒適性的後座具備椅背角度可調，實際乘坐感相當舒適。
▲Solterra的腿、頭部空間都相當充足，乘坐起來可擁有優異的舒適度。
動力訴求高實用性
電子四驅滿足輕越野需求
Solterra的電機系統採用前後單馬達的配置，可輸出215hp/34.4kgm最大馬力，對應到2公噸出頭的車重，理應會有較為溫順的加速感受才對；但由於電動馬達起步即全扭力輸出的特性，實際上的加速也不會讓人感覺溫吞，而試車組也實際測試本車0∼100km/h加速，6.97秒的成績表現相當亮眼，更能看見電動馬達在低速域的優勢。
當然，原廠在調校上也得符合一般駕駛的習慣，因此以一般的駕馭方式來驅策Solterra，溫和但充沛的起步力道是本車給人的第一印象，緊接著就是持續不斷的加速衝刺，一直到高速域也未見疲軟，由此可見一般道路行駛情況下的速度需求，Solterra都能完整應對。當然，對於此車的使用者來說，更關心的莫過於可使用的續航里程，Solterra配置有容量71.4kWh的電池，依照NEDC的數據可提供502km的行駛里程，且配置的充電孔為J1772（AC）／CCS1（DC）規格，不僅是台灣主流規格，也有相當多的第三方充電站點可利用。
另外，Solterra也提供動能回充系統，以及S Pedal Drive單踏板駕駛模式，兩者在設計上都是為了透過減速時額外的電力回充，微幅增加電池的續航里程，但Solterra的設計與其他電動車的思考方式有些不同，其動能回收的力道明顯比其他電動車來得更為輕緩，即便是在S Pedal Drive模式下，也不太會有急速的減速力道，不難想見這是為了剛從油車轉換至電動車的駕駛們所做的考量，更為趨近油車的使用習慣，對於駕駛來說轉換期會更短，也意味著學習曲線也就不會那麼高。
在底盤架構方面，Solterra以前後馬達達成電子四驅的架構，相較於一般前驅的電動車，在循跡上的幫助更為明顯，不過Subaru想的可沒那麼單純，其在燃油車款上所配置的SAWD系統，其針對非鋪裝路面提供兩種模式「雪地／沙地」及「積雪／泥濘」，此模式在Solterra上也能看見，除了展現本車擁有輕度越野的能力，也是市場上少見的純電輕越野SUV選擇。動態表現方面，不太能夠要求一輛重達2噸的電動車擁有如鋼砲般逢彎殺彎的能力，但實際在市區駕駛Solterra，靈活的轉向反應搭配僅5.6m的迴轉半徑，征戰市區窄巷可是毫無問題，在山路行駛，懸吊則能提供穩健的支撐性，十足是一輛符合家庭用車需求的電動車產品。
▲整體來說，Solterra的動力特性是強調順暢取向，但電動馬達起步扭力全輸出的表現，依然使其擁有優異的加速特質。
▲動能回收系統提供多段數設定，讓駕駛能依照路況選擇所需回收力道。
▲S Pedal Drive單踏板駕駛模式的作動與一般電動車不太一樣，較為偏向燃油車的特質，讓車主能更為便利上手。
▲Subaru知名的SAWD四驅系統在Solterra上依然可見，並提供兩種模式讓駕駛行駛在非鋪裝路面可切換。
超越車訊短評
看似誕生在bZ4X基礎下的Solterra，兩者之間或許只有著微乎其微的差異，但實際上Solterra頻藉著Subaru的品牌特色，走出了與bZ4X不同的道路，而也正是因為如此，看中Solterra特質的消費者，自然對其價位也不會感到擔心，但從此次兩家車廠的合作計劃看來，日後Subaru推出更多的純電車款似乎指日可待。
