挑戰者之役
MG HS
Ford Kuga
Hyundai Tucson L
百萬SUV銷售持續暢旺，無論國產進口都將其視為最重要的戰略級距，各陣營也紛紛使出拿手絕活吸引顧客上門，但在競爭激烈的市場中，挑戰者不斷推陳出新，其中不乏以高C/P值搶攻市場的後起之秀，就像英系品牌MG，在中華汽車的主導下重回國內，第一款車便是主打百萬級距的HS，其擔綱主力的1.5T動力，顯然就是針對Kuga、Tucson L、CR-V而來，考量到現行CR-V已接近世代末期，這回試車組找來相對新穎的兩款競品，看看HS是否有本事撼動同級市場。
寫在文前
不知您對MG這個品牌的印象為何？是多年前的中置引擎小跑車？還是立足中國的新興品牌？無論如何，這回HS擔綱品牌返台首發，不多拿點本事出來可是不行的，畢竟市場上都是一等一的強將，先不論車輛本質如何，光是品牌形象、知名度就已贏在起跑點，而這回MG帶著滿滿自信歸來，自然也不是省油的燈。首先就賣相來看，HS帶有時下流行的跑旅風格，內外設計更效法高端車款，加上還有市場主流的小排量渦輪動力，以及高階插電式油電彰顯技術實力，更重要的是在中華汽車的沙盤推演下，HS 1.5T硬是開出低於90萬元的破盤價，種種戰略都讓人想起多年前Nissan Cefiro所吹起的全民豪車浪潮，只是在二十多年後的今日，市場生態已截然不同，消費者認知與資訊透明度也有了大轉變，MG能否立足於國內車壇，HS成功與否絕對是關鍵。
以MG主打的歐風車格來看，試車組認為最直接的對手是Ford Kuga，除了內外配置有一定程度相似外，編成上同樣以兩款動力區分，並主打多樣配備與優於進口對手的高C/P值，其中擔綱銷售主力的EcoBoost 180可區分為超質X、旗艦與旗艦X三款，售價區間介於93.9∼109.9萬元，撇開配置明顯陽春的入門款不談，103.9萬元的旗艦才是真正主力，配備等級也與挑戰者HS 1.5T較相近，不僅看得到的外在夠吸引人．骨子裡的渦輪動力與Level 2智駕輔助也很強，加上Ford這幾年來靠著Focus與Kuga兩大強將所建立的嶄新形象．儼然成為日系之外的最強霸主，這回Kuga與HS、Tucson L同場交鋒，運動面將有很明顯的優勢，是否能直接拉大贏面？會是值得關注的重點。
再來看到近期突飛猛進的韓系代表：Tucson L，目前國內賣的可是剛完成大改款的嶄新世代，不僅設計面完全跳脫刻板框架，相對略長的軸距設定也是一大賣點，換言之這是一部既有型、又實用的家庭SUV，骨子裡還有主流的1.6T四缸動力，搭配雙離合器自手排變速箱，規格面就有不少亮點，當然更少不了Level 2輔助系統以及新世代必備的數位儀錶、大螢幕車載系統、觸控面板等等，基本上這是一款新潮感大勝對手的車，加上韓系品牌這幾年已逐漸成功打入國內主流客群，品牌形象今非昔比，試車組認為這點正是MG值得借鏡之處，現階段當然也是可敬的對手，這回Tucson L就以售價較高的GLT-B頂規版應戰，看看109.9萬元的價格是否依然保有競爭優勢。
▲MG HS以挑戰者之姿揮軍百萬SUV市場，Kuga、Tucson L兩大國產強將正面交鋒，戰火一觸即發。
Kuga EcoBoost 180
超質X：93.9萬元
旗艦：103.9萬元
旗艦X：109.9萬元
HS：89.9萬元
Tucson L
GLT-A：99.9萬元
GLT-B：109.9萬元
配備設計
HS
MG HS的價格雖是三車中最便宜的，但作為SUV市場的新手，單一編成設定的HS可是十分亮眼，基本上該級距主流的配備都能在HS上看到，像是LED頭燈、全景天窗與電動尾門等，另外為了強化車輛的獨特性，還在D柱上設置專屬銘牌，用以彰顯品牌風格。車內則是能看出原廠在設計上強調質感的氛圍，不管是中控台設計或材質使用，與同級對手相較之下，豪華質感的呈現堪稱重點所在。
在配備方面，HS配置了12.3吋數位儀錶及10.1吋的多媒體主機，數位儀錶的介面頗為吸睛，且能顯示多樣化的行車資訊，至於主機則同樣支援Apple CarPlay，並提供無線充電板，若是能導入無線CarPlay將會成為一大話題。除此之外，雙區恆溫空調與雙前座電調功能也一應俱全，值得注意的是，HS為同場唯一副駕駛座具備電調功能的車款，另外雙前座也擁有電熱功能，加上後座椅背也提供角度可調，看得出原廠在配備上的誠意。
除了舒適性配備相當豐富之外，HS的主動安全與駕駛輔助系統也同樣齊備，與同級對手一樣擁有Level 2半自動駕駛輔助能力，但在操作上需透過撥桿，而非整合至方向盤上，且車道置中開啟的方式也頗為特別，在使用上得先花點時間習慣；至於在實際作動上則有一定水準，除了加減速的細膩度仍有精進空間外，整體表現可滿足消費者的使用需求。
相較於齊全的Level 2功能，HS在主動安全的配置上就顯得中規中矩，除標配前方碰撞偵測（FCW）與自動緊急煞車輔助（AEB）外，還有盲點偵測、車道變換輔助與後方交通偵測警示（RCTA）等，與對手相較之下基本面差異不大，但也相對少了些獨門配備。
▲強調質感的內裝設計是HS的特色，並透過飾板與材質運用達到效果。
▲12.3吋數位儀錶的介面相當特別，且可顯示多樣化的行車資訊，對於駕駛來說頗有助益。
▲10.1吋的多媒體主機支援Apple CarPlay功能，且擁有無線充電板，若能再升級成無線連結，相信將成為一大話題。
▲多色可調環艙氛圍燈噱頭十足，內建功能選項更是相當豐富。
▲HS配置的全景天窗尺寸不小，對於採光與視野開放有著加分效果。
▲撥桿設計的駕駛輔助系統開關，需要花點時間習慣操作方式，尤其是車道置中的啟用。
▲360度環景對於市區行駛相當實用，不過解析度似乎仍有進步空間。
▲後座出風口配置有兩個USB電源孔，能讓後座乘客隨時補充3C用品電量。
Kuga
售價103.9萬元的Kuga旗艦版，是180動力的中階戰將，配備設定上雖不比高階旗艦X來得豐富，但市場主流的科技配備，與消費者重視的主動安全及駕駛輔助系統都沒有缺少，例如外部就擁有LED頭燈及電動尾門，值得注意的是LED頭燈具備矩陣功能，照明效果與周全度相對出眾；另外旗艦版未如同場對手配置全景天窗，若很重視這項配備就只能選擇109.9萬元的旗艦X版。
車內維持Ford一貫的家族風格，並透過飾板搭配提升車內質感，而在配備上則與高階車型稍有區別，例如儀錶板並非全數位顯示，與同場對手呈現差距，但相對地Kuga配置了全場獨家的抬頭顯示器，可顯示車速與駕駛輔助系統等資訊，相當實用。另外Kuga的多媒體主機僅配置8吋螢幕，對比同場對手的10吋規格呈現落差，但車機本身支援Apple CarPlay與Android Auto，功能性同樣齊全。
在駕駛輔助系統上，Kuga搭載的Co-Pilot360系統擁有出色的功能豐富度，除了具備Level 2功能的ACC＋LCA系統外，智慧型定速系統（iACC）也是同級少見的配置，搭配智慧型速限輔助（ISA）、道路標誌識別輔助（TSR）系統，能偵測道路速限並主動套用，避免因駕駛不熟悉路況導致超速的情況發生。Co-Pilot360系統實際使用起來的表現十分亮眼，不僅擁有清晰的作動圖示，加減速的控制也十分成熟，長途行駛能有效降低疲累感。
至於在主動安全方面，Kuga也擁有前向碰撞偵測與自動緊急煞車輔助等項目，另外對比同場對手也擁有獨門的閃避轉向輔助（ESA）及道路邊緣偵測（RED），且SRS輔助氣囊數也多出一具，只是在後方警示部分僅有後方交通偵測（CTA），並未提供煞停輔助，若能增加此配置，更有本事成為同級中的大滿貫。
▲Kuga的內裝設計訴求科技與質感兼具，且透過功能區分類的方式強化操作便利性。
▲雖然全場三車都配置LED頭燈，但Kuga為高人一等的矩陣型式，照明效果更出色。
▲旗艦車型的儀錶並非全數位設計（旗艦X以上為12.3吋全數位），不過6.5吋的資訊顯示幕依然能提供豐富的行車資訊。
▲8吋的多媒體主機在同場車款中顯得略小，但支援Apple CarPlay的設計也同樣好用。
▲全場唯一配置有抬頭顯示器的Kuga，可顯示多元的資訊，且解析度表現也頗為亮眼。
▲整合於方向盤左側的駕駛輔助系統相當簡潔清晰，無需太多學習時間即可輕鬆上手。
▲同樣配置有360度環景顯影，且解析度表現也不俗，使用體驗頗佳。
▲後座同樣配置有出風口與USB電源孔，其中一個為USB-C規格，符合現今3C配置趨勢。
Tucson L
Tucson L在編成上只有兩個等級，其中GLT-B頂規版配備可是誠意十足，且在諸多細節考量上也能看出原廠設計的巧思，以外觀來說配置有LED頭燈、全景天窗與電動尾門，都是同級市場上主流的設定，不過最吸睛的就屬於造型特殊的日行燈，夜間視覺氛圍相當特別，十分引人注目；內裝則是強調科技化的設定，兩具10.25吋螢幕分別是數位儀錶與多媒體主機螢幕，數位儀錶具備多種主題切換，多媒體主機則支援Apple CarPlay功能，且達10.25吋的螢幕尺寸乃是這三車中最大者。
除此之外，還配置有無線充電板、雙區恆溫空調與後座出風口，另外全車USB電源插座也相當充足，但值得注意的是中控介面採觸控式設計，使用上得花些心思習慣相關的功能鍵位置。Tucson L還擁有三車中獨家的「無直流風機艙空調」，透過中控台面板上的按鈕啟用後，在副駕駛座前方的隱藏式多點出風口，即能以柔順的方式提供冷房效果。
另一方面，齊備的主動安全與駕駛輔助系統，同樣是Tucson L配備的一大亮點，以SCC主動車距控制定速搭配LFA車道置中功能，構成Level 2駕駛輔助能力，在系統作動與車道辨識及維持上都有十分亮眼的表現；值得注意的是，Tucson L也配置了同級少有的LVDA前車駛離提醒系統，能在前車起步後提醒駕駛，在停等紅燈或塞車時是頗為實用的功能。
主動安全方面除標配有前向碰種預警與自動緊急煞車輔助外，也少見地針對路口來車提供偵測（FCW-JX）與煞車輔助（FCA-JX），另外也配置有盲區碰撞避免輔助（BCA）與後方交通防撞輔助（RCCA），相較於其他對手多集中在警示方面的配備，Tucson L的設計更進一步，看得出原廠在安全科技上的重視。
▲強調科技化的內裝設計是Tucson L最大特色，看得出十分有未來感的特色。
▲10.25吋數位儀錶的配置頗為吸睛，且提供多種主題切換，能讓駕駛依照喜好選擇各種介面。
▲全場最大的10.25吋主機，設計上也支援Apple CarPlay；觸控設計的中控台看起來很先進，使用上稍加熟悉後會更就手。
▲全場唯一的無直流風機艙空調，能在降低冷風直吹的狀況下，提供足夠的冷房效果。
▲全景天窗的尺寸也不小，不難想見採光的表現會相當亮眼。
▲設計簡潔的駕駛輔助介面，對於駕駛來說只需短時間即可上手操作。
▲Tucson L並未配置360度環景顯影，但由於螢幕尺寸為同場最大，若能加裝升級將提供出色的使用體驗。
▲後座同樣配置有出風口與充電孔，也是訴求實用的設計。
空間機能
HS
▲HS後座椅的設計與前座相似，都是強調舒適與支撐的設計，因此不難發現其在椅面設計上能有效服貼身體，加上座椅離地高也不算低，大腿也能獲得足夠支撐；此外椅背也提供角度可調，訴求乘坐舒適性的提升，不過傾倒後的椅背與椅面在腰部處會有空隙，乘坐時可能會有空空的感覺，需要稍加習慣。
▲HS在前座配置了跑車化座椅，看似強調包覆性的設計，但實際上並沒有想像中如此運動化，反倒透過剪裁設計，在椅面服貼身體的訴求下提供良好的支撐性，雖然頭枕因造型設計無法進行高度或前後調整，但成人入座也不會有不舒適的狀況產生，唯一需注意的地方是，由於椅面服貼程度較高，夏天是否會有悶熱的情況得稍加留意，此外A柱線條對進出車室動線稍有影響，上下車時得稍加留意。
▲HS的車室空間受惠於車體設計，有著預期中符合水準的表現，此外底板中間雖有突起，但幅度不大，對於坐在中間的乘客也不會有顯著影響；實際入座不僅頭部保有充裕空間，也因前座椅背巧妙的角度設定，腿部空間也不感擁擠，表現頗為亮眼。
▲HS的行李廂設計頗為特別，左右兩側的輪拱處似乎是要提供額外的置物空間使用，但並未設計有置物格，讓原本能有效利用的空間有些浪費；比起同場對手要高出不少的開口離地高，對於置物性來說也有一定影響，但足夠的深度與底板平整度，倒是很合乎一般家庭購物的情境需求。
Kuga
▲Kuga後座椅面設計看得出較注重支撐性，因此不僅擁有較長的椅面，座椅離地高也是同場最高者，實際坐入能感受到椅面能有效支撐腿部，另外椅背則也能提供身體優異的倚靠，雖然椅背角度較為直挺，但在支撐性佳的設定下，並不會有乘坐性不佳的狀況，表現依然有一定水準。
▲Kuga前座設計不難看出是介於其他兩車之間，兼具舒適、支撐與包覆的設定，由於兩側腰靠的造型對於側身能提供足夠支撐性，且泡棉的軟硬度也適中，長途乘坐也不會有疲累的狀況產生。
▲Kuga的車室空間相對沒有那麼充裕，不過足夠的頭部空間倒是能提供較開闊的乘坐感，腿部空間即便沒有特別出色，但在前座為標準坐姿下，空間依舊算是充裕，得稍加留意的是，中間乘客的乘坐性，會受到底板突起、前座椅鎖點而略有影響。
▲行李廂空間的設計看得出能滿足日常用車情境的需求，雖依舊會受到輪拱規劃影響，但透過造型設計將可用空間最大化，加上擁有同場最低的開口離地高，良好的置物機能可是一大特色；但將後座椅背傾倒後，顯著的底板落差倒是對長型物品的放置造成影響。
Tucson L
▲Tucson L的後座椅設計看得出是訴求舒適取向的設定，但其在椅面造型並未有特別設計凹陷，因此包覆性並非其重點，而與同級對手相近的座椅離地高，對於大腿的支撐性同樣亮眼；不過受限於客貨車認證的因素，椅背角度較為直挺是其硬傷，但實際坐入倒也不會擁有不適的感覺，只是需要多加習慣坐姿即可，整體來說表現也有一定水準。
▲Tucson L前座椅的設計擁有厚實的視覺感，相較於同場對手看得出是舒適性重於包覆性，而實際上乘坐的感受也是如此，對於身體的支撐相當優異，相對的在左右的包覆就沒有特別加強。
▲Tucson L的車室空間在同級對手中表現是名列前茅，主要是寬闊的腿、頭部空間，讓乘客不會有擁擠的乘坐感，加上全景天窗帶來的開闊視野感，對於車室空間可是有加分效果；不過Tucson底板中央的突起有些明顯，對於坐在中央的乘客會有些影響，這是值得注意之處。
▲Tucson L的行李箱設計中規中矩，雖然兩側輪拱稍稍影響置物機能，但足夠的開口寬度與偏低的開口離地高，則能提升置物上的便利性；值得注意的是，由於後座椅背為固定式設計，因此沒有具備前傾功能，對於有長型物品擺放需求的車主來說，可得多加留心擺放的方式。
動力釋放
HS
MG HS搭載1.5升渦輪引擎，與同場競品相較下排氣量與Kuga相近，汽缸數則與Tucson L同為直列四缸，在三車最大馬力同為180ps的前提下，HS以高人一等的29.1kgm峰值扭力在規格上勝出，加上車重控制在三車居中的1548kg，都為其建構出不錯的基本面。另一方面，七速自手排的搭配也不容忽視，事實上這具變速箱並非高性能取向，作動效率與平順度才是真正特長，舉凡在慢速前行、靜止起步等狀態下都不會有明顯頓挫，大踩油門時也能適時反應並帶來輕快的換檔節奏，比較可惜的是即便配置了S檔位與方向盤換檔撥片，但手動切換反應稱不上迅速，而且方向盤上的Super Sport按鈕沒有帶來太多激情，可見在本質上HS仍是以家庭用車為重的SUV，順暢、好開、夠力才實在。
HS的駕駛介面充滿高性能色彩，舉凡方向盤握幅、排檔鞍座、跑車座椅設計，都讓人直接聯想到歐系性能車，此外12.3吋數位儀錶內的動畫顯示充滿科技感，營造出優於同場對手的視覺感官，實際上HS的輸出相當好控制，驅策動力時的衝刺感較不明顯，相對有利於行車舒適度的拿捏。不過也別因此小看它的性能實力，經P-Box實測0∼100km/h加速硬是跑進8秒尾，成績在同場三款車裡居中，零四也呈現相同態勢，花費時間16.61秒、通過速度137.17km/h，由此可見HS的性能實力與同場對手在伯仲之間，但反觀節能面就稍顯弱勢，其原廠公佈平均油耗為13.5km/L，與其他兩款競品15km/L以上有些差距，不過考量到89.9萬元相對親民的售價，一來一往之間還是由消費者自行評斷最準。
▲HS的動力調校著重實用性，順暢、夠力且好控制，與競品們的衝勁有所不同。
▲極端性能面也有不俗表現，零百加速8.93秒在同場三車裡居中。
▲1.5升渦輪引擎為直列四缸架構，雖沒有特別強調科技性，但整體效率、精緻度都令人滿意。
▲七速雙離合器自手排與同場的Tucson L相同，順暢訴求擺優先，性能味則比較淡薄。
Kuga
Kuga的動力設定堪稱同級裡的佼佼者，EcoBoost 180、250分別由1.5升三缸、2.0升四缸引擎為基礎，前者訴求均衡務實，後者強調高性能，本次參與評比的180版本受惠於三缸本體相對輕盈，其車重為同場最輕的1525kg，因此即便26.3kgm峰值扭力不如其他對手，但實質條件也算建立在同一基礎上。實際表現方面，本車的動力調校偏向輕快，油門反應甚至可以說是「有點衝」，因此一上路就能感受到充沛的加速感，除了車速提升相對迅速外，面對爬坡、超車等日常路況也能輕鬆應對，而且本車配置同場唯一的八速自排，高速巡航時的轉速更低，節能、舒適面都充分兼顧，唯獨比較可惜的是，D檔踩煞車靜止時有較明顯的抖動感，精緻度稍稍打了點折扣，否則撇開這點，Kuga還真有當代渦輪動力的高水準。
Kuga的操駕介面帶有濃濃的家族風格，事實上從現行Focus開始，Ford旗下車款大多是走這條路線，旋鈕式線傳排檔別具特色，平底式方向盤也增添幾分性能風味，而且排檔鞍座上設有行車模式切換鍵，內建的S運動模式讓人很有感，稍稍彌補了缺乏手動換檔、方向盤撥片的缺憾。實質性能方面，Kuga也帶來優於預期的高水準演出，經P-Box在相同路段測試，0∼100km/h最快成績為9.28秒，雖然9開頭看似有落差，但其實與競品的差距頂多0.5秒多一些，至於長距離的400m衝刺更有將差距縮小的趨勢，零四最速16.91秒、通過末速136.32km/h，以其馬力同為180ps、扭力略遜於對手的角度來看，效率面其實不俗，而且原廠公佈平均油耗達15.9km/L，乃是同場三款車中表現最好的，EcoBoost動力的全面性可見一斑。
▲Kuga的動力調校輕快帶勁，八速自排變速箱更有相得益彰的效果，整體表現讓人滿意。
▲在扭力稍弱的基礎下，百里加速實測跑出9.28秒成績，並未與競品呈現大幅落差。
▲1.5升直列三缸引擎有其輕量優勢，最大馬力同為180ps。
▲旋鈕式線傳排檔相當特別，八速自排也是15.9km/L平均油耗的一大功臣。
Tucson L
小排量渦輪已是當今車壇動力主流，近年來十分強調技術領先的Hyundai也不例外，針對全新世代Tucson推出汽油、柴油渦輪與油電混合的Hybrid、Plug-in Hybrid、48V Mild-Hybrid等，國內則是單一導入1.6升汽油渦輪動力，最大馬力與同場競品同樣設定在180ps，27.0kgm峰值扭力則屬居中，對應到1566kg車重，在馬力重量比等規格面上稍顯弱勢。但請別因而對其產生偏見，實際上這套動力被調得相當激進，一發動引擎上路就能感受到滿滿衝勁，而且無論何種行車模式都有適切表現，更棒的是系統內建一段Smart Mode，可依據行車環境、操駕動作主動調整，若嫌不夠還有方向盤撥片提供檔位切換，而且雙離合器變速箱的作動反應相對迅速，若比較偏好自主駕馭，相信Tucson L會比同場競品多一些吸引力。
Tucson L的雙螢幕座艙、按鍵式排檔營造鮮明科技氛圍，操駕介面雖不像同場對手般性能味濃厚，但也相對帶來較輕鬆、無壓迫感的駕駛視野，動態質感方面，由於輕踩油門就有很好的提速效果，加上引擎運轉品質不俗，多數行車狀態下都保有很好的駕乘氛圍，展現以人為本的調校訴求。緊接著在加速測試中，Tucson L帶來同場最佳的速度表現，不僅0∼100km/h強勢跑出8.72秒的好成績，零四更是壓在16.5秒內，通過末速也是同場唯一突破140km/h者，加速實力讓人刮目相看，可見這套1.6升渦輪動力與七速自手排的搭配效果極佳，如果追求實質性能上的領先，同時又對NVH表現有高標要求，Tucson L絕對有讓人出手的理由，而且別忘了它的平均油耗也有15.2km/L水準（原廠數據），實質展現動力上的多重優勢。
▲Tucson L的實質性能讓人刮目相看，精緻度與駕乘質感也充分兼顧。
▲實測0∼100km/h加速跑出同場最佳的8.72秒成績，中高速域也有相對領先的好表現。
▲1.6升渦輪引擎排氣量稍大一些，造就實質性能超越帳面數據的好表現。
▲按鍵式排檔在操作上需稍加習慣，七速自手排變速箱反應不俗，特別是手動模式讓人滿意。
駕乘感受
HS
MG HS標榜歐化調校底盤，懸吊結構也是歐系車常見的前麥花臣、後多連桿架構，搭配18吋鋁圈、235mm胎寬與紅色煞車卡鉗，一幅就是高性能車的模樣，不過實際上HS是不折不扣的家庭用車設定，尤其它的避震器阻尼設定偏軟，行駛在道路品質不佳的路面上可說是相當舒適，不僅能吸收大多數的外部衝擊，絕佳的隔音表現也讓乘車氛圍大大提升，經分貝計實測60km/h左右巡航噪音僅有60.5dB，輕柔寧靜的動態表現讓人感到無比放鬆，這點對於很多需要承載孩童、長輩的消費者充滿吸引力，也與坊間訴求跑旅風格的調校很不一樣，簡而言之，本次評比三款車中HS的舒適性最棒，但凡事都有一體兩面，柔軟懸吊在操控層面上就稍顯弱勢。
先以日常自駕的角度來說，HS的動態反應明顯較為遲緩，5.95m最小迴轉半徑也是同場最大，加上沒有特別訴求低重心，一旦行車步調太過急促，就容易出現搖晃感，穿梭大街小巷還是得留意節奏性的掌握。反觀在中高速彎道上，休旅車該有的穩定性就優於預期，即便在舒適設定下，淡化了不少像是路感、回饋等訊息傳遞，但基本上只要不刻意去壓榨極限，轉向不足的情況都在可控範圍內，安全性無庸置疑。另外需注意的是，本車的變速箱自主性不高，煞車表現也非高性能取向，進出彎道建議還是以穩為上，過於激烈的操駕動作並不合適，畢竟骨子裡仍是標榜家用的SUV，好開、安定、沒負擔才是大眾所需，若高度要求操駕色彩，那麼同場競品會有較豐富的詮釋。
▲HS的動態設定較偏家庭取向，在三車之中擁有最舒適的行路表現。
▲駕馭HS不宜操之過急，掌握節奏、享受氛圍才更能體會它的好。
▲扁平比50的235mm輪胎看起來跑格十足，但實際上原廠配胎非性能取向，一切仍以務實為優先考量。
▲方向盤上的Super Sport按鍵讓人看了熱血沸騰，不過一切仍屬點到為止，本質上是滿足全家老小的家庭用車。
Kuga
Kuga的歐化色彩相當濃厚，歷代車型在操控上也多有精湛演出，現行款以180動力搭配前驅、250動力配置四驅的方式，突顯不同傳動設定下的動態特色，而以試車組多次接觸的經驗，180的前驅底盤在同級車中可謂數一數二，尤其就操駕這一塊，更是足以讓買家留下深刻印象，其車身剛性、底盤回饋均相當紮實，前後軸之間有著極佳的協調性，動態反應是同場三款車中最快的，不過偏向硬朗的懸吊設定，在顛簸路面上就有相對較多的碎震，這點恰好與同場的HS形成對比，試車組其實很樂見這樣個性鮮明的動態設定，消費者個人喜歡與否，實際上路試駕後很快就能明瞭。
日常用車方面，開著Kuga穿梭大街小巷沒壓力，靈活俐落是主要關鍵，唯一需要留意的是車寬逼近1.9m，停車、會車時難免得多費點心，至於在動態操駕方面，平坦的高速路面上擁有絕佳貼地性，切換車道當下的穩定效果也很棒，雖然胎寬為同場最窄的225mm，但其實原廠配胎抓地力不俗，煞車也很跟得上動力輸出，進而帶給駕駛者較高的信心。實際在彎道上驅策，S模式下的動力輸出帶勁，變速箱反應也不會讓人力不從心，雖然自主性受到限制（沒有手動換檔功能），但其實真要快起來也不是不行，換言之Kuga骨子裡的運動基因十足鮮明，即便沒有比照高階車款賦予ST-Line運動化調校，但操控還是比競爭對手出色一些，這是多年造車工藝的累積，也與品牌近年強調的品牌形象相輔相成，若追求操駕上多一點樂趣，選擇Kuga準沒錯！
▲Kuga的動態反應為同場最佳，運動性格比起對手出色許多。
▲三車之中Kuga最能呼應激進的駕駛節奏，動態回饋與駕馭樂趣相對高昂。
▲225/60R18規格配胎兼顧務實需求，實際上原廠配胎抓地力也有不錯表現。
▲行車模式按鍵位於排檔旋鈕下方，提供不同情境下適切的輸出反應。
Tucson L
Hyundai這些年來的轉變真不小，從上個世代開始深度歐化，蛻變至今已慢慢走出專屬自我的風格，尤其在底盤設定這塊更為明顯，國內銷售的新款Tucson一律為歐規長軸設定（2755mm），空間增長之餘也對動態帶來些許轉變，舉凡震動、回饋甚至是手感都蘊含更多高級感，加上同場最寧靜的怠速噪音表現，都讓人看見韓系造車工藝的進步。平心而論，Tucson L的行路均衡性為同場三車之最，既不會像HS般柔軟，又不到Kuga的硬朗，柔中帶硬的懸吊設定，搭配開闊的前擋視野，日常駕馭十分輕鬆，也是讓人心生好感的元素，如果不想在舒適與操控間二選一，Tucson L會是訴求更全面的選擇，滿足多元客層所需。
Tucson L在彎道上的傾側比Kuga明顯一些，車尾跟進性也相對沒有那麼迅速，但受惠於紮實的車體結構，以及恰到好處的輪胎、煞車配置，即便以較激烈的方式驅策也不會感到不安，信心指數勝過同場的HS，而且不得不說方向盤撥片反應絕佳，手動退檔激發動力出彎可謂暢快！不過仍需特別留意，其初段扭力輸出較為猛烈，彎道上若太過心急大腳油門，就容易出現扭力轉向的拉扯感，瀕臨極限時的推頭現象也較為敏感，這時電控系統就確實扮演好守護角色，追求樂趣之餘也無需擔心誤闖險境。回歸一般日常用車，開著Tucson L穿梭狹窄巷弄沒有太多壓力，即便沒有像競品標配360度環景顯影，但車身距離不難拿捏，擁有一定經驗的駕駛皆能迅速上手，若真有進一步需求，也可透過售服配件後續升級，這點相信在國產車市場是很普遍的。
▲Tucson L的動態調校最為均衡，在運動與舒適之間有出色拿捏。
▲日常駕馭輕鬆易控，激駕時則帶點敏感色彩，相對多面相的調校值得玩味。
▲胎寬235mm、扁平比60配胎訴求舒適吸震，循跡表現也得以兼顧。
▲行車模式切換附有一段Smart Mode，可主動調整對應多變路況。
總結報告
進入總結評論前，得再次重申這回三款車的價格並不對等，彼此間差距最多來到20萬元，這價差對消費者來說其實很有感，而這正是MG打的如意算盤，以單一攻頂的配備編成，搭配不到90萬元的「國產CUV」等級售價，將產品本身C/P值拉抬至最高點，但買車可不是光看這點，開起來好不好？坐起來舒不舒服？甚至實用度、經濟性、後勤保養都是重點。
在本次評比過程中，HS確實通過試車組的嚴苛考驗，尤其在動力平順度、底盤舒適性讓人心生好感，當然更不用說那傲視同級的滿滿配備，以及視覺上看得到的高級鋪陳，然而不容忽視的是，MG品牌在台仍處於起步階段，即便有中華汽車做為後盾，但包含服務據點、後勤庫存、產品口碑等都需要時間累積，以現況來看，目前全台共有9個MG據點，預計2024年將擴充到30個，未來能否如期拓展，還是得靠實際銷量來支持。
Kuga身為市場上的銷售常勝軍，車輛本質絕對是一大主因，比起競品多一些的運動基因，搭配豐富完善的主被動安全配備，雖然裡裡外外沒有太多花俏元素，但基本上該有的科技配備一樣不缺，編成上更有入門、中堅、高階三款設定，全面滿足本次評比鎖定的90∼110萬元客層，另外也別忘了年初以來Ford持續祭出優惠方案，搭配高額零利率或端午、中秋、聖誕檔期促銷，的確為銷售帶來實質助益，而且更關鍵的是，Kuga主打的運動風很對當今消費者的口味，也難怪可以獲得較多買家青睞。
Tucson L的實質戰力相當堅強，前衛設計讓人刮目相看，動態調校更是訴求全面，坦白說三車之中Tucson L最走在時代尖端，只是目前僅有兩款編成設定，入門價格又逼近百萬元關卡，加上原廠缺料問題影響產能，上市近一年來始終未有大放異彩的掛牌數量，但回歸車輛本身而言，Tucson L絕對有實力讓更多人傾心，未來若能比照對手推出90萬元級距的入門款，相信會有更好的發展空間，預算型買家不妨可再觀察看看。
基本上HS的產品成熟度已獲得驗證，但跑格外在搭上溫文動態，與Kuga訴求的運動、Tucson L講究的均衡很不一樣，或許這也是拓展客群的一種方式，但接下來還有很長的一段路要走，積極導入更多車款強化知名度，並做好品管建立口碑更是當務之急。至於對消費者來說，市場上能出現如此高C/P值的車款絕對是好事，不僅能為市場帶來衝擊，也讓彼此競爭更加激烈，正所謂沒有絕對的好車，選部自己喜歡的、合用的才實在，相信看過本篇評比測試，您也會有心中所屬的No.1。
▲HS端出滿滿牛肉來吸引消費者上門，高性價比的確對Kuga、Tucson L帶來壓力，但這三款車其實各有所長，建議買家先確立自身需求，會更容易找出最合適的車款。
