EQE 300
主戰力登場
Mercedes-EQ電動車系大軍來襲，我們試過了EQC、EQB、EQS之後，這次終於迎來了主力戰將EQE300，326萬元的起價堪稱平價版的EQS，享用EVA純電平台不再需要500萬元起跳，三芒星的傳統光環加持之下，頓時顯得誘人可口，EQE300與油車版E300價位相近，它究竟是承襲傳統還是破格創新？就讓我們實際試給你看！
極低風阻弓形車身
炫目繽紛科技內裝
▲EQE與老大哥EQS同為EVA純電平台，兩部車的外型也如出一轍，平滑的星芒水箱護罩是家族特徵，頭燈與保桿造型略有差異，而EQS有貫穿式燈條而EQE沒有，這可能是夜間辨識重點。EQE標配圖中的Electric Art外觀，還可選配AMG Line套件。
▲弓形流線車身造就0.22低風阻係數（EQS為0.20），呈現出跑房車風味，但卻因此影響了後座設計，其實E-Class向來以低風阻著稱，1995年W210就擁有0.27的成績，而W213也已經來到0.23的水準，顯現傳統四門也能有低風阻而不犧牲空間。4946mm的車長比EQS縮短了250mm，車尾較為緊湊些，而軸距只由3210mm縮減至3120mm，讓車室仍有足夠空間。
▲EQS為五門斜背設計，EQE則回歸標準四門尾廂蓋設計，貫穿式尾燈與小鴨尾也是雌雄難辨之處，只有在保桿下緣有些微差異。
▲內裝整體輪廓也承襲自EQS的炫目科技感，12.8吋中控直立顯示幕、12.3吋數位儀錶自然是視覺焦點，方向盤款式與門飾板則偏向C-Class年輕化設計。
▲AMG EQE43還可選配價值45萬元的三螢幕Hyperscreen，配上環景式氛圍燈再以EQ專屬能量流動態模式展演，奢華炫目指數爆錶！
▲跑房車的視野總是較為狹小些，但A柱左右三角窗有所加分，但由於整個儀錶台位置較高，若是亞洲人身材坐姿降至最低，會有身陷其中較難辨識車頭位置的問題，且數位儀錶不會與方向盤連動，若降至最低位會有無法全視所有數據，身材嬌小者還是乖乖把座椅調高吧！
▲12.3吋數位儀錶也有六種選擇以符合電動車的科技身分，動畫設計與美學質感都是車壇翹楚。
▲12.8吋直立式MBUX多媒體系統介面設計與OLED螢幕的優質畫面著實無話可說，特別設計的零層級介面，可以像平板電腦的快捷鍵與浮動視窗的概念，將常用項目設置在畫面上，以免空洞的畫面顯得大而無當。至於下方的實體按鍵也是觸控設計，行進間還是有難以準確操控的問題。
▲排檔桿依舊設置在方向盤右後方，至於＋—撥片可不是控制換檔，而是方便快速切換動能回收模式，使用上頗為就手。
▲中央鞍座掀開有無線充電盤、雙杯架等貼心配備，扶手掀開的置物空間既大且深，鞍座正下方還有大型置物空間與雙Type C充電孔，空間配置堪稱完善。
▲副駕前的大面積飾板若沒有配置Hyperscreen會顯得有點空洞，但標配的三芒星標背光在夜間還是可以增添氣氛，若不滿意，還有各種材質可供選配。
實測6.95秒破百
舒適路感不宜過劇
EQE 300的動力來自於後軸單具PSM馬達，輸出數據為245hp/56.1kgm，比EQS450+的333hp/57.9kgm略微縮減，原廠公布的0-100km/h加速為7.3秒，極速為210km/h，我們依照慣例以儀器來驗證加速表現，電動馬達的特性就是毫無延遲可以全扭力輸出，各家車廠必須透過電能管理來控制初段電門反應，不論是爆衝或是輪胎空轉都不會讓人舒服，EQE300的電門反應其實相當柔順舒服，即使在全力衝刺時，瞬間輸出也不會過劇導致輪胎打滑，然後給予0.5-0.6G的持續G值高原約2秒，剛剛體驗到適中的貼背感之後，輸出就緩緩遞減，觀察滑順的G值曲線可以看出電力輸出的控制相當穩定而順暢，但即便加速柔順，仍然繳出6.95秒的0-100km/h加速成績，略比原廠數據快上一些，EQS 450+實測為6.18秒（原廠為6.2秒），看來小老弟並沒有輸給老大哥太多，馬力重量比高達9.73kg/hp還能有6秒台，表現已經堪稱出色，至於0-400m的成績為15.05秒，通過末速為148.62km/h，對於電動車來說400m後段已非其戰場，末速還有148.62km/h已屬於水準演出。
實際在路試中可以明顯感受EQE300在電門控制上下了不少功夫，即使猛踩電門也不會有突兀的暴衝感，要知道56.1kgm的瞬間扭力即使負擔2385kg的車重仍然足以讓乘客不適，但EQE就是能把它幻化為持續的推力將車速迅速提升，真要超車也是一氣呵成。四段控制的動能回收系統可以直接後過方向盤撥片控制，若要傳統油車感受就選擇D模式，收電門會有緩緩的檔煞效果，至於D-就如同空檔滑行，若使用D+就需要稍加適應學習，由於動能回收效果增強，所以減速效果明顯，習慣之後可讓煞車動作減至最低，但真要達到One Pedal程度則需進系統將緩起步（低速蠕行）功能關閉，至於D Auto則會透過偵測前車距離的方式自動調節動能回收力道，但若是遇到亂竄的機車則可能導致瞬間頓挫。
EQE 300的懸吊系統為傳統圈簧避震設計，也不能選配Airmatic氣壓懸吊（AMG EQE 43標配），行路感受偏舒適取向，不論是市區或是高速行車都相當沈穩，由於沒有引擎噪音加上低風阻的風切聲細微，高度NVH工程造就寧靜座艙，高速馳騁有旗艦風範。不過若是遇到連續起伏不平的爛路，這時的晃動與衝擊處理，似乎不似E-Class老練，若將場景換至蜿蜒山路，拜2385kg車重之賜，側傾難免但不至於驚恐，轉向仍清晰但靜音胎不太給力，這讓駕駛者只要用力彎下去，隨即知道極限在哪，接下來就會更採用更保守的駕駛姿態，讓全車乘員能保持愉悅心情。試乘車並未配置後軸轉向系統，套用EQS的驚艷，這配備對於髮夾彎頗有幫助，足以長軸距車身顯得靈活且順暢起來，是個優質選配。煞車腳感仍有前段空感，整體制動力符合車格水準，但長下坡需善用動能回收以免煞車負荷過重。EQE 300的直線乘坐舒適感維持有三芒星水平，彎道表現與跑房車外型、駕駛者取向微有落差，駕馭手感沒有油車般沈穩，或許電車世代先將主要心力投入電能系統與科技配備才是優先，傳統大廠原本最擅長底盤科技與駕馭手感，並不是電能新世代消費者的關心焦點，EQE 300身為銷售主力，有所取捨才能壓低價格切中主要目標，在體驗過AMG EQE 43與EQS 450+所配置的氣壓懸吊與駕馭手感之後，強烈建議EQE 300也該將Airmatic列入選配！
▲EQE 300擁有實測6.95秒的加速實力，以245hp/2385kg的配置表現頗具水準，高速行路感也相當舒適沈穩。
(0-400加速圖) 0-100km/h：6.95sec 0-400m：15.05sec
▲彎道並非EQE 300的戰場，沒有氣壓懸吊加持的傳統圈簧底盤，採舒適設定不宜太過激烈操駕。
▲前座椅造型也頗流線，乘坐感舒適，長途行車也不會累。
▲雙前座皆有10 向電調＋4向腰靠調整搭配三段記憶與電熱功能，配置上頗有誠意。Burmester音響的金屬網罩增添質感，15具喇叭配置也提供優異的聽覺饗宴。此部分的按鍵可以看到C-Class的影子，EQS則略高級一些。
▲抬頭顯示器需加價六萬元選配，顯示面積大、資訊多、圖樣豐富，是一項便利優質選配。
▲安全配備倒是不會少，全套進階智慧駕駛輔助套件一應俱全，儀錶中的顯示動畫夠擬真，甚至還有3D車距顯示，科技氛圍堪稱頂尖。
▲標配255/45R19的Bridgestone T005專用靜音胎，胎噪確實小，但抓地力就別太嚴苛看待，另外還可以升級20吋輪圈讓視覺更飽滿。
89kWh電池639km續航力
電能控制出色別憂慮
EQE 300配置硬殼封裝的三元鋰電池，為10模組180電芯配置，可用容量為89kWh，對比EQS 450+的12模組216電芯、107.8kWh略小一些，但WLTP續航里程也有639km，雖不及EQS 450+的770km般誇張，但已經讓里程焦慮減輕許多，試車組因時間關係無法進行長途電耗實測，但以EQS的電能管理來推斷，試車組當次試車旅程約為62km，耗電約12kWh，約為5.16km/kWh的能耗表現，回推續航里程值約為459km，以上次EQS 450+的北高長途經驗來看，WLTP理想值與實際里程大約需打七折，所以EQS 300的實戰里程可能落在460km，這表現已經算是前段班水準，北高行車不是問題，里程焦慮感可大幅減輕，EQE 300在電能管理上確實有下苦工。
▲電動車真是救世的靈丹妙藥？在政治運作下已經不可逆。EQE 300目前為三芒星的主力電動戰將，日後還有空間更優的EQE SUV，反而更值得期待！
▲行駛中可以透過限制空調、電動配備等設定讓可行駛里程最大化，但以EQE 300的電耗表現其實不用太擔心。充電介面也淺顯易懂，多種情境設定滿足不同需求。
▲J1772交流與CCS1直流充電接頭是目前大宗規格，DC快充可支援最高170kW充電，10-80%最快32分鐘可以達成，15分鐘最快可增加250km里程（WLTP），剩餘充電時間在充電樁與車內螢幕上會同步顯示。
▲由於是標準四門設計，所以後廂空間比EQS略小，容量為430公升，但形狀頗為方正，也可傾倒後座增加空間。
▲上有弓形車頂下有電池，讓EQE的後座呈現比EQS更直挺的坐姿，臀部凹陷、腿靠隆起，呈現獨特的屈膝躬型坐姿，座椅的支撐仍有一定水準，膝部空間也還算滿意，建議各位讀者可以親身去展示間實際試坐感受。
▲後座扶手杯架前緣設有手機、平板立架，也是因應時下流行的貼心小設計。
▲EQE 300標配前座雙區恆溫空調，加價3.7萬元可升級豪華四驅恆溫。
▲EQE 300的後輪轉向可達10度，讓迴轉半徑由6.25m縮減為5.35m，這對市區迴轉停車很有幫助，雖然要價7.1萬元，但絕對是優質選配。（圖中為EQS53）
超越試車短評
EQE 300當然並不等於E300電車版，流線車身、無窗框設計更近似CLS跑房車之流，新潮流線就是EQ系列的設計語彙，跳脫傳統讓人一眼難忘。雖然以傳統大廠的嚴苛角度檢視，後座與操控感的小犧牲實屬可惜，但科技內裝與配備都走在潮流尖端，順暢的動力表現、亮眼的續航里程，仍然在300萬元級距電動車市場具有高度競爭力，這也讓人更期待接下來的EQE SUV會有何種表現？
