鼓動青春
Toyota Corolla Cross
Honda HR-V
Nissan Kicks
2022年的今日什麼車最夯？答案當然是人見人愛的CUV，尤其這幾年來房車、掀背式微，休旅幾乎占據整個銷售排行榜，身段輕巧又實用滿點的國產CUV大受歡迎，舉凡日常代步、休閒出遊都可一車搞定，而且20歲年輕人、30歲小家庭甚至60歲退休族皆是主力客群，車款也有越來越年輕化的趨勢，無論購車用途為何，都能帶來大大滿足。
寫在文前
國產CUV勢力不斷擴大，在地狹人稠的台灣更突顯高價值，不僅實用性媲美中型休旅，經濟性與親民度也相當出色，儼然成為新一代國民車的代名詞，其中銷量最好的Corolla Cross可說是橫掃千軍，累計今年1∼10月已掛牌突破3萬輛，冠軍地位難以撼動，但緊追在後的競爭對手也都不是省油的燈，尤其HR-V、Kicks先後在6月、10月發表改款新車，前者是徹頭徹尾的全新世代，後者則號稱最有誠意的小改款，彼此戰力都十分堅強，市場上三強鼎立局面也大致底定。
對於消費者來說，銷量排行當然不是選車唯一依據，除了挑部看起來順眼的，合用與否更是一大重點，Kicks、HR-V、Corolla Cross看似旗鼓相當，但其實各有各的強項，售價區間也稍有差異。首先就新鮮度最高的Kicks來看，延續改款前的優勢基礎，新車在配備明顯提升的前提下，依舊守住80萬元左右的售價，搭配有感更新的外觀造型，很能吸引買家持續投以關注。同樣還在新車蜜月期的HR-V，雖然沒導入備受期待的油電動力，但也因而保有極具競爭力的售價，尤其入門S+勁化版的內外配置有不少亮點，C/P值成了一大賣點。最後是訴求普羅大眾的Corolla Cross，大一號的車格乃是最強武器，搭配上下通吃的多款編成，無論預算型、務實類還是個性派，都有相對應的等級滿足你，也難怪在市場上造就驚人佳績。
就這三款車的廣宣策略來看，年輕化已成為彼此間的共通特色，尤其當跨界CUV成為車壇主流，大眾口味的國產車款也不再乏味，Kicks擁有活潑動感的車身配色，HR-V則主打日系簡約的時尚設計，Corolla Cross外型也有不少動感元素，甚至推出GR Sport版本搶攻個性族群，都反映出市場口味的轉變，不過車的本質無法透過外在包裝改變，回歸基本面的配備、空間、動力、底盤才是真實力，當然也是本次評比的探究重點。
▲國產CUV三巨頭駕到，年輕化是共通特色，骨子裡的實力互別苗頭。
Kicks
旗艦版：83.5萬元
卓越版：79.9萬元
HR-V
Prestige尊榮版：87.9萬元
S+勁化版：81.9萬元
Corolla Cross
汽油GR Sport：90.5萬元
汽油尊爵：90.5萬元
汽油豪華：83.5萬元
汽油安心：78.9萬元
Part 1 配備
Kicks
小改款Kicks推出後，除了外觀顯著變動外，配備則針對便利性再做提升，像是導入電子手煞車（附Autohold功能），並與引擎啟動鈕整合在同一區，藉以騰出更多鞍座空間；此外8吋多媒體主機（支援Apple CarPlay/Android Auto）、儀錶7吋資訊顯示幕與恆溫空調都一應俱全，使用上也一如既往的就手，但儀錶板的顯示幕與指針亮度有些不平均，視覺上需稍加習慣。
列為改款重點的ICC主動式車距控制定速，實際使用表現可圈可點，在加減速控制與車距維持都頗為成熟，簡潔化操作介面也讓使用者能快速上手，且在跟隨前車到停後，搭配Autohold功能可維持一定時間的自動停等，再起步也只需使用按鍵或油門重啟跟車，乃是高便利性的體驗。不過在同級對手紛紛配置車道維持，甚至是車道置中的情況下，Kicks目前仍只有車道偏離警示，算是稍有不及之處。在主動安全方面，除了標配有IEB、P-IEB自動緊急煞車外，還有同場唯一的RCTA後方車側警示與MOD移動物體偵測，搭配AVM環景影像系統，可提供更周全的行車防護。
▲與小改款前相似的內裝設計，主要透過配備更新來強化便利機能。
▲8吋主機支援Apple CarPlay與Android Auto，MOD移動物體偵測+AVM環景影像系統都是優勢配備。
▲指針式儀錶搭配7吋資訊顯示幕，可顯示多樣化的行車資訊，不過亮度落差有些明顯。
▲Kicks配置的ICC擁有亮眼的作動表現，但車道輔助功能僅有偏移警示。
▲改款後新增電子手煞車，整合於引擎啟動鈕旁強化空間運用。
HR-V
S+勁化版為HR-V入門編成，但除了質感優於預期外，配備也有不錯水準，像是標配8吋多媒體主機、電子手煞車、恆溫空調與全車皮椅等，都十分滿足消費者喜好，其多媒體主機同樣擁有Apple CarPlay/Android Auto功能，只是儀錶介面仍以類比指針為主，中間僅搭配4.2吋資訊顯示幕，甚至高階的Prestige尊榮版也是如此，在數位儀錶漸成主流的今日有顯著落差。
HR-V標配Honda Sensing輔助系統，擁有主動式ACC與支援低速跟車的LSF，除了可以跟車到停外，也支援一定時間的自動停等，再起步同樣按下按鍵或輕點油門即可，使用非常簡便，另外HR-V也具備車道置中能力，但需在72km/h以上才可啟用，相對限制了此套系統的功能發揮。主動安全有FCW車前碰撞警示與CMBS自動緊急煞車等，但並未如Kicks配置有RCTA系統，而且也少了盲點輔助與環景影像（Prestige尊榮版有LaneWatch盲點監視影像），但標配同級少見的車前駛離提醒、陡坡緩降系統，強勢項目依舊不在少數。
▲HR-V的內裝屬新世代家族風格，透過飾板與配色呈現出高質感。
▲指針式儀錶板只搭配4.2吋資訊顯示幕，科技感不若競品。
▲主動式ACC具備低速跟車能力，不過車道維持功能需72km/h以上才能啟用。
▲8吋多媒體主機同樣支援Apple CarPlay與Android Auto，介面設計頗為新潮。
Corolla Cross
Corolla Cross在配備上同樣豐富，如同其他競品擁有LED大燈、指針式儀錶板（7吋資訊幕）、恆溫空調、皮椅與藍牙 USB多媒體支援等，至於9吋規格多媒體主機則是同場最大，而且除了入門安心款之外全部標配，非常迎合國人喜好。不過對於車主來說，最需習慣的應屬「腳踏」式駐車煞車，雖然實際使用沒有任何不便，但對比競品都已配置電子手煞車，就顯得稍有落差。
Corolla Cross的駕駛輔助系統堪稱強勢，TSS 2.0不僅擁有全速域主動跟車功能，還具備車道置中功能的LTA系統，並支援車道循跡功能，輔助能力相當周全，但由於沒有配置電子手煞車，跟車到停後駕駛需立即踩住煞車，再起步則同樣按下按鍵或重踏油門即可回覆跟車，使用上其實也很便利。主動安全方面，Corolla Cross配置有PCS預警式防護系統、盲點警示與環景影像等，但與HR-V同樣沒有RCTA等後方警示系統，而且環景、盲點得到90.5萬元的尊爵、GR Sport才可享有，高低編成之間有較大差異。
▲簡潔內裝設計是新世代Toyota車款風格，同樣擁有完整的機能運用。
▲Corolla Cross配置有同場最大的9吋車機，使用上也能提供便利的體驗。
▲同場最多功能的駕駛輔助系統，獨家車道循跡功能在標線不清的路況下顯得更實用。
▲腳踩式駐車煞車設計較傳統，與競品們的電子手煞車形成對比。
Part 2 機能
Kicks
▲與小改款前同樣配置3D座椅，原廠強調的舒適性依舊鮮明，但包覆性較不顯著。駕駛座具備六向手動調整，將座椅調整至最低時，能營造接近轎式車款的駕駛視野。
▲Kicks相對同場兩車缺少後座出風口，但實際體驗冷房效果，並未有明顯落差，另外有配置兩個USB插座供後座乘客使用，
▲後座椅的舒適度同樣出色，空間佈局也與小改款前大致相同，由於座椅離地高較高且椅面長度與對手相似，能充分提供大腿支撐，另外後座座高稍高，視野不錯且擁有足夠的腿部空間，帶來舒適的乘坐體驗。
▲Kick採用電子手煞車設計，鞍座上的置杯架空間充足，坊間多數大杯手搖飲都能輕鬆放入，使用起來很便利。
▲行李廂訴求提升使用空間的設計，輪拱造型沒有對置物機能造成太大影響，加上適切的開口寬與離地高，置物使用堪稱便利，另外後座椅傾倒後呈現段差，這點與同場的Corolla Cross相似。
HR-V
▲HR-V前座椅訴求支撐、包覆性兼具的設計，在乘坐上能有效服貼身體，泡棉則比Kicks略硬一些，在三車中提供最中性的乘坐感受；另一方面前座坐姿是三車中最高，好處是提供絕佳的駕駛視野，但對偏好低坐姿的駕駛可能得花點時間習慣。
▲▲後座配置有出風口與兩個USB充電座，全面滿足冷房效果與充電需求，另外下方還有置物空間，可作為手機充電時擺放。
▲HR-V後座具有空間及舒適性的優勢，尤其腿部空間十分出色，頭部空間則受到座椅造型與車體線條影響，身高較高的乘客入座稍顯侷促。座椅造型與前座同樣都訴求支撐性，但在保有舒適度的前提下，帶來不錯的乘坐體驗。
▲Ultra Seat是Honda獨門設計，特點在於能將椅墊向上掀起，對於放置大型物品可是相當便利。
▲行李廂內部規劃方正，此外更將輪拱處平整化，左右兩側也留有置物格可使用，便利性沒話說。將後座椅傾倒後所形成的置物平台，平整表現也是三車之最，無論擺放長型物品，甚至鋪上床墊車宿都沒問題。
Corolla Cross
▲Corolla Cross的前座椅看似帶有運動味，但座椅材質所帶來的支撐與舒適度都相當良好，除了能有效服貼各種體型，也對長途駕車帶來更好的舒適基礎，另外其著座點明顯偏低，但座椅可調幅度充足，對視野沒有太大影響。
▲相較於Kicks只給USB充電孔，Corolla Cross則只配置空調出風口，若能再加上充電座與置物空間將更加完善。
▲Corolla Cross的後座表現相當出色，既有足夠的車室空間也兼顧良好的座椅支撐性，而且椅背具有兩段角度可調，舒適性亮眼。另需留意的是前座座椅腳架鎖點較高，多少會影響到腿部伸展。
▲後座車門上的置杯架相當特別，大小能對應市面上多數罐裝飲料，即便是大杯手搖飲也能輕鬆置入，使用起來相當方便。
▲Corolla Cross的行李箱設計與Kicks類似，並未針對輪拱進行平整化處理，然而受惠於車體尺碼，置物空間有出色表現，開口大小、高度也很適中。將後座椅背傾倒後，與Kicks同樣會顯現明顯段差，與HR-V平整化設計形成對比。
Part 3 動力
Kicks
小改款Kicks的一大改變就是捨棄原本的1.5升引擎，改採HR16DE引擎，排氣量多了100c.c.，現在馬力來到135ps，扭力為16.7kgm，恰好介於HR-V與Corolla Cross之間。這具HR16DE引擎與Sentra相同，標榜採用與GT-R相同的鏡面熔射缸孔技術，可增進引擎效能。
在排氣量加大的情況下，低扭反應的確有所進步，提升市區行駛的輕快感。基本上這三款車因為都搭載無段變速系統，所以駕馭感有極高的相似度，也就是平順、沒有換檔頓挫，這時候就要看各自CVT在齒比設定以及引擎動力的搭配性是否恰當了。以Kicks來說，在油門深踩後的提速反應不算慢，也就是不至於出現「只聞聲浪加大，未見速度提升」的情況，因此一般路況更顯輕快好開。而這具X-CVT也有其特殊的地方，平常順順開是無段變速，全油門加速時則會模擬出AT變速箱的換檔感，或多或少增添一些駕駛氣氛。除此之外，排檔桿後方有Sport模式按鍵，進入Ds檔之後引擎轉速將微幅拉高幾百轉，扭力會變得更充足，整體來說性能的確有所進步。
在性能實測方面，Kicks以11秒完成0∼100km/h加速，0∼400m耗時17.90秒，通過速度127.52km/h，成績名列第二，在百里衝刺關卡中贏過排量最小的HR-V有大約0.25秒的幅度。
▲換上排量更大的1.6升引擎後，低轉扭力反應提升，高速衝刺也更有力，0∼100km/h加速實測為11秒整。
▲此具引擎與Sentra共用，可輸出135ps/16.7kgm最大動力，而其平均油耗為16km/L。
▲X-CVT變速箱的表現輕快成熟，且附有Sport模式可以提升加速性。
HR-V
Downsizing一直是Honda的政策之一，新一代HR-V就取消原先的1.8升引擎配置，改採與Fit同一具1.5L i-VTEC引擎，這種做法與Kicks恰好相反。這具i-VTEC引擎擁有121ps/6600rpm最大馬力及14.8kgm/4300rpm最大扭力，與對手間的差距明顯，不免讓人擔心動力不夠使用的問題。實際上HR-V的低轉扭力表現還不錯，可見引擎輸出曲線有針對日常駕駛需求而調校，再加上本車所搭載的CVT變速箱選擇較大的終傳齒比，促使加速反應得以提升，因此除了在起步加速一開始會顯得稍微沉重外，等到車速稍稍拉高之後，就會有倒吃甘蔗的感覺，並不失輕快感。
HR-V搭載的CVT變速箱附有S運動化檔位，此外還有ECON節能模式，與Kicks相同的是，在D檔位下且油門踩得又深又狠的時候，CVT也會模擬出自排車的換檔感受，至於在S檔位下則不會模擬換檔，而是一路維持高轉衝刺，與Kicks的邏輯可說一模一樣。此外，頂級Prestige車型增加七速手自排功能與方向盤換檔撥片，如果平常喜愛開快車，選擇Prestige版顯然比較適切，畢竟這次拍攝的S+版只能一路D檔到底，缺少一些樂趣。
最後在加速實測方面，HR-V的0∼100km/h耗時11.25秒，0∼400m則以18.02秒達成，通過速度為129.11km/h，成績排名第三，這樣的結果也是在預料之中。
▲HR-V的起步加速稍感溫吞，但提速後油門反應就越來越靈活，至於0∼100km/h實測則以11.25秒完成。
▲HR-V的排氣量縮小至1.5升，導致121ps/14.8kgm的動力輸出敬陪末座，但換來17km/L的優異油耗成績。
▲同樣搭載CVT變速箱，在Prestige車型上還附有手自排換檔模式，多少可見Honda還是比較講求性能味。
Corolla Cross
Corolla Cross汽油版是目前國內銷售No.1的車款，搭載1.8L Dual VVT-i引擎，可說是最符合國人期待的動力，因為不僅享有1.2∼1.8升的稅賦，又能獲得足夠的動力，平均油耗也有一定水準，簡直集各種優渥條件於一身。由引擎動力輸出數據來看，140匹最大馬力加上17.5公斤米最大扭力，明顯領先另外兩位對手，這就是排氣量較大的優勢。當然相對來說，耗油量也是比較高的，Corolla Cross汽油版平均油耗為14.9km/L，往上依序為Kicks的16km/L以及HR-V的17km/L，顯然與排量成等比關係，如此相對關係可做為購車時的比較依據。
Toyota車款的輕快特質相信開過的人都知曉，開過Kicks與HR-V後再換開Corolla Cross，臉上馬上就綻放笑容，因為無論加速性能或者CVT變速箱的反應都是快上一截。因此，綠燈起步的瞬間加速，或者超車時的再加速表現，當然也包含山路爬坡在內，Corolla Cross都是一馬當先。此外，本車的CVT變速箱性能出色，拉高轉速一氣呵成，中途沒有一絲頓滯或生澀，同時附有手自排切換模式，能夠模擬出類似AT車般的退檔再衝刺的快感。
Corolla Cross馬力最大、加速感最快，實際測試也是如此，其0∼100km/h跑出10.21秒的成績，0∼400m以17.48秒完成，通過速度132.65km/h，對重視性能的人來說，這就是最有力的佐證。
▲在排量大與馬力大的優勢下，一上路就能感受Corolla Cross擁有最佳的加速性能，0∼100km/h加速10.21秒的成績當然是三車之冠。
▲此具1.8升引擎可輸出140ps/17.5kgm最大動力，而其14.9km/L的平均油耗表現也還是頗為亮麗。
▲此具CVT變速箱在油門重踩後的拉轉與提速反應都令人刮目相看，而且線性、平順、運轉又安靜，是提升行車品質的一大關鍵。
Part 4 底盤
Kicks
Kicks在底盤設定上是以舒適性為主，與HR-V略帶硬朗的取向稍有不同，儘管兩輛車的後軸懸吊結構相同，但是Kicks對於坑洞處理的能力明顯較好，碎震與彈跳相對較少，提供較佳的行路表現。
不過Kicks並沒有因舒適取向而犧牲掉操控性，雖然它比不上HR-V的俐落，但無論是市區穿梭的靈活度或者山道行駛的受控性，都有不錯的表現，試車組認為尺碼與車重是一大關鍵。Kicks是三車中唯一車長在4.3米內、車重在1.2噸內的車款，使其開起來不失靈活味，你可以很清楚的感受到開的是一輛小型車，轉彎時經常有頭過身就過的順暢感，這點在市區路況中感受尤其明顯。雖然，Kicks的方向盤左右死點多達3.2圈，這種設定是為了讓你放鬆心情開車，而不是求快，但實際上跑一段山路也不會覺得捉襟見肘，只要掌握好進彎速度，不急拉猛扯方向盤，那麼一切都能安穩妥當地掌握在雙手裡。整體來說Kicks是一輛開起來沒有負擔的小休旅，相信任何人都能在短時間內上手。
▲短車身使得Kicks在市區中顯得靈活十足，同時也有舒適的懸吊設定能化解凹凸路面所產生的不適。
▲Kicks雖然不帶有運動味，但山路操控性並不差，開起來沒有負擔。
▲Kicks的上手度很高，是適合初學者的小型休旅車。
HR-V
相較於Nissan與Toyota這兩個品牌，Honda的性能味本就濃厚一些，儘管目前市售主力車以休旅車居多，訴求家庭與安全，但只要一坐上駕駛座、握上方向盤，那種「開車的感覺」就又湧上心頭，這就是DNA的價值所在。
因此，儘管HR-V的動力表現敬陪末座，但卻是操控樂趣指數最高的一款車，適切的轉向輔助力道，優異的前輪指向性，讓每個過彎的動作都是流暢且精準。在山路行駛中，HR-V給人最高的信賴感，雖然是一輛高底盤休旅車，但過彎不亂搖不亂晃，而是很有規則的展現物理慣性變化，駕駛者可以從容不迫地修正方向盤、控制油門與煞車，一切都被調校得線性且可以預期。出彎後，後軸跟進速度也夠快，不會覺得整台車被車尾給拖累了，靈活的身手已經接近掀背車的水準。
另方面，HR-V的懸吊設定的確比另兩車還要硬朗，所以路面回饋清晰，不過舒適性就會稍打折扣，乘坐於後座的顛簸與衝擊都明顯一些，但只要柏油鋪裝良好，就會對其穩定的後軸路感感到踏實。
▲HR-V的懸吊設定相對硬朗，給駕駛者最豐富的手感，不過稍嫌明顯的底盤彈跳會折損舒適性。
▲HR-V轉向精準，後軸反應快，行駛山路的流暢度最佳，擁有別人所沒有的樂趣。
▲HR-V忠實地反應出Honda的品牌特性，就算做為一輛休旅車，還是會讓駕駛者感到開心。
Corolla Cross
毫無疑問的，Corolla Cross的底盤取向乃是以舒適為主，同時在TNGA模組化底盤基礎下，又強調低重心與高剛性，正是為了兼顧操控性而來，因此，像Corolla Cross這樣的新一代休旅車，早就不是往昔觀念裡Toyota總是柔軟如行船般的令人暈眩不適，而是力求均衡。
駕著Corolla Cross上路，由於車身與噸位最高，比Kicks整整長了近16公分的結果便是開起來像是中型SUV，而非小型車，視野高而開闊，動態反應則明顯溫吞緩慢些，而不像另兩車的靈活。此外方向盤左右死點雖然僅2.8圈，但實際上前軸指向反應會略慢半拍，基本上與HR-V的直效精準不同，而是讓人想放慢步調駕駛，享受那堪稱同級車中最優異的行路舒適感。話雖如此，真要跑一段山路，Corolla Cross也還是有一定的實力，新世代模組化底盤當然貢獻良多，簡單來講，懸吊設定雖然柔軟舒適，但是底盤沉穩且不失紮實，在連續彎道中嘗試用不慢的速度逐一攻克，會發現動態安定受控，過彎極限不算低，且循跡力不薄弱，一切都能在掌控之中。總而言之，它給你的安全感會高於你對Toyota的期待，這就是TNGA底盤的進步所在。
▲Corolla Cross有著中型車的穩健行路感受，柔順舒適且安靜，能夠大賣不是沒有原因。
▲整體來說，Corolla Cross的動態線性柔和，你很自然地想要放鬆心情開車。
▲拜TNGA底盤之賜，行駛山路並不覺得吃力，而且給人的安全感也不弱。
總結報告
經過四大項目全面檢視，可以發現國產CUV三巨頭都擁有超水準的演出，雖然風格形象各自表述，但其實裡裡外外都有一定程度的競爭意味，首先從售價角度來看，Kicks的入手門檻偏低，高階編成也只要83.5萬元，加上豐富齊全的配備陣容，也難怪上市首月就帶來突破千輛的好成績，性價比成為吸引人出手的一大主因。HR-V同樣有高低兩款編成供買家挑選，但試車組認為入門S+勁化版就很夠看，不僅配備足夠外型也很有特色，相較高階Prestige版也更有運動氣息，輔以具有「本田基因」的操駕色彩，相對更能擄獲基本教義派的心。Corolla Cross就屬人見人愛款，78.9∼90.5萬元間提供四款編成，選擇性比起競品多出不少，而且大一號的車格很呼應國人「大扮」喜好，配備更是完全迎合大眾口味，短期之內熱銷態勢難以撼動，也是多數人的最終選擇。
進一步以車輛本質來看，Kicks最呼應本次評比的「鼓動青春」標題，同場最輕巧的車身尺碼，搭配年輕化的內外扮像，與當今CUV大受歡迎的原因充分輝映，尤其在擁擠的都會環境中，輕巧、靈活同時帶點時尚，真可說是再合適不過。HR-V賣的是情懷與形象，雖然動力轉性偏重節能，但開起來還是不乏樂趣，當然它的空間機能也很強勢，配備也很有亮點，只是受到原物料短缺影響，生產供應相對受限，這就相對考驗消費者耐心與忠臣度，若真心喜愛可急不得。Corolla Cross可能因為銷量太驚人，個性色彩大幅削弱，但其實它並非傳統印象中的呆板，隱藏在大眾性格下的是安穩易控，好開、好養而且好實用，無疑是國民休旅最佳代表。
這回藉由Kicks小改款上市，三大巨頭首度交鋒，輸贏之間其實不明顯，只因各自都保有獨門優勢，而就年輕化這個共通點來說，其實也反映出購車喜好的轉變，20年前流行的豪華風格早已式微，想在市場上占有一席之地，時尚、科技、實用缺一不可，本次評比的三款車都是佼佼者，未來勢必會有挑戰者陸續加入戰局，最終受惠的當然還是精明的消費者了。
▲小改款Kicks為主流國產CUV補上最新一塊拼圖，三強鼎立局面還會再延續下去，彼此間的良性競爭將帶動市場向上提升，讓消費者以更實惠的價格買到更優質的車。
