實用、新潮又大容量的多用MPV
Ford旅玩家
才在國外發表沒多久的大改款旅玩家，總代理以出人意料的速度將其導入台灣，並開出僅109.8萬元起的售價，著實吸引有此類型需求消費者的目光；但基於合作計畫所開發而來的新款旅玩家，在設計上是否能保有上一代的優勢，且透過強化後的配備讓戰力更為提升，則是試車組關注的重點。而從旅玩家的表現看來，不僅在同級距產品中依然有強勢競爭力，C/P值方面也有相當亮眼的水準。
配備水準表現佳
強化科技面的設定
Ford於2021年初在台導入MPV成員「旅玩家」，憑藉著優異的車室空間與配備設定，加上尚屬實惠的價位帶設定，可是吸引不少消費者的青睞，並在歐系同級對手的競爭下，在市場上佔有一席之地；而在2019年，Ford與VW宣布進行合作計畫後，以Caddy為基礎開發的新一代旅玩家，會以何種方式呈現可是讓人頗為期待，最終在2021年底大改款車型發表後，也讓人看見原廠強調實用、新潮兼具的車格設定。
雖然上代旅玩家才剛導入台灣未滿一年，對於總代理來說銷售表現雖然尚屬亮眼，但有鑑於大改款車型的競爭力更加強勢，對於消費者來說會更具吸引力，最終在2022年11月在台發表大改款旅玩家，依舊維持「玩樂版」及「玩咖版」兩種等級，售價分別為109.8萬元與124.8萬元，比起上一代的價格並未有大幅調整，可以想見總代理對於大改款新車信心滿滿。
大改款旅玩家的車身尺碼為4868x1855x1846mm，軸距為2970mm，相較於上一代在體型上略有增長，但透過車身線條設計維持著修長的身形，加上時尚且潮流的車體造型設計，讓大改款旅玩家更趨向家用MPV的車格設定；本次試駕的車型為頂規「玩咖版」，在配備上也有一定水準，像是外觀就配置有LED頭燈、後座深色隱密玻璃、車門緊閉輔助（側滑門與尾門）等，比起入門款更強調便利性設計。
車內則能明顯看出與Caddy的高相似度，除了一體式中控台之外，線傳式排檔桿與車頂置物格，都是本車的特點配置，此外還配置有10.25吋數位儀錶，提供兩種顯示模式，以及8.25吋多媒體主機（支援Apple CarPlay與Android Auto），此外也配置有雙區恆溫空調，且二、三排都設有出風口（第二排鞍座與二、三排車頂），但需注意的是車頂出風口僅是送風功能，並非冷氣出風口，在夏天是否能提供足夠的冷房效果倒是值得觀察。
至於在安全配備方面，旅玩家則配置有Co-Pilot360 Technology，而看到「Technology」就知道旅玩家的駕駛輔助系統並非Level 2等級，不過ACC可是全速域配置（附低速跟車），且同樣提供LDW車道偏移警示與近線修正的LKA車道偏離輔助，依然能降低長途行駛的疲累感：而在主動安全方面則擁有PCA前向碰撞警示以及AEB輔助煞停，且特別的是具備APA自動停車輔助，可支援平行／垂直方向停車，是頗為便利的配備。
▲潮流化的外觀設計，讓身型近5米的旅玩家，看起來別具特色。
▲內裝設計看得出與Caddy高相似度的特性，但在細節上則強調質感風格。
▲10.25吋數位儀錶可提供兩種顯示模式切換，讓駕駛能獲得更為充足的行車資訊。
▲8.25吋多媒體主機看得出源自VAG的介面，且支援Apple CarPlay與Android Auto。
▲自動停車輔助系統乃是首度出現在旅玩家的配備，可支援垂直／平行方向停車，對於新手來說可是一大利多。
▲雖然旅玩家並未配置Level 2輔助系統，不過全速域的ACC依然有極高的實用性。
空間變化彈性高
乘坐舒適度亦不俗
▲成員滿載的狀況下，依然可提供足夠的乘坐舒適度，由此不難發現旅玩家在空間設計上的優勢所在。
▲前座椅的造型設計訴求支撐與舒適並重，且由於著座點屬低，加上頭部空間相當充裕，不僅能讓駕駛獲得更有彈性的坐姿調整，實際乘坐上也有如轎車的駕駛感受。不過在椅背調整上是採用歐系車常見的旋鈕設計，相較於拉桿在操作上會比較費力。
▲旅玩家在前座椅背設置有餐桌，可供第二排用餐或置物使用，設計上有其便利之處。
▲第二排的座椅設計除訴求支撐性，包覆性亦有一定水準，此外椅背角度也能進行調整，座椅離地高足夠，大腿也不會有懸空的狀況，實際乘坐上的舒適度表現不俗；此外滑門與足夠大的開手，使得出入車室相當容易，對於家中有長輩的車主來說是高便利性的設計。
▲旅玩家在鞍座設有冷氣出風口，此外在二、三排的車頂也有設計出風口，雖僅提供送風，但由前方抽氣的設計，對於冷房效果也有一定的幫助。
▲一般來說第三排座椅大多是給小孩乘坐居多，但旅玩家上的第三排即便是成人入座依然能擁有頗為舒適的乘坐姓，加上擁有置杯架、出風口等設計，不會折損行車的置物便利性；特別的是，由於座椅設計關係，第三排的視野比起前兩排較高，有著劇院般的感覺，若是旅玩家能擁有全景玻璃車頂，對於視野開闊將更為加分。
▲第三排配置有置杯架與置物空間，加上大尺寸的玻璃，也不會讓第三排乘客的舒適度折損太多。
▲二、三排可獨立卸除的座椅，加上方正的車室空間設計與平整化的底板，旅玩家在置物空間與機能性表現相當優異，亦是延續了上一代在空間上的強項。
由於旅玩家二、三排座椅都可以獨立卸除，因此可依照空間使用需求，自由切換置物／載人優先的設計，共有好幾種座椅配置模式可切換，且對於近來熱門的車中泊活動來說，旅玩家也提供了優異的平台供車主發揮。而在行李廂容量方面，七座配置下擁有446L、五座為1720L的容量，至於乘坐人數最少的兩座則可獲得達3105L的使用空間，依旅玩家的空間設計來看，擺放下一輛速克達完全沒有問題。
▲(七座模式)
▲(第三排椅背傾倒)
▲(二、三排椅背傾倒)
▲(第二排椅背傾倒，第三排座椅移除)
▲(第二排座椅前倒，第三排座椅移除)
▲在二、三排座椅全部移除後，不僅可換得超過3000L的置物空間，平整化底板的設計也能提高置物機能性，但拆卸座椅建議兩人一同操作，不僅操作上會較為簡便，亦能省下不少力氣，
▲第二排座椅拆卸的機構有些複雜，第一次使用會有些搞混，但上手後即可依照指示表上的圖示顯示，確認座椅是否有確實解鎖或固定。
▲若是將第二排座椅前折，原廠提供固定桿可將座椅固定在底板上，確保座椅不會因車輛行進間而晃動。
柴油動力搭自手排
訴求順暢的動力傳遞
旅玩家配置的動力為2.0升柴油渦輪引擎，可輸出122hp/32.6kgm最大動力，也由於前一代旅玩家也是同樣配置柴油動力，不難想見原廠對於旅玩家的動力設定，乃是追求高扭力輸出所帶來的充沛低速域加速表現，以及在全車滿載時依然能征服台灣多坡路況的情境；至於變速箱則是採用七速自手排，順暢的動力傳遞是其優勢，加上運動模式及換檔撥片的組合，能讓駕駛自主切換檔位及提升變速箱的靈敏度，以對應各種路況的加速需求。
當然，要好好體驗旅玩家的動力表現，除了進行0∼100km/h的加速實測外，編輯部全員滿載可是最能考驗動力是否充足的狀況，實際開著旅玩家在市區行駛，不僅能發現本車在低轉的高扭力設定，能夠帶來輕快的加速表現；將場景轉換至快速道路上，若是有超車的需求，在Kick-Down時旅玩家的動力湧現也十分快速，高速域的延展性也有一定的水準，整體來說大改款旅玩家的動力特性，能有效對應本車高乘載（載人／載物）的需求，這也是目標客群的主要用車情境，不難發現原廠在配置上的考量。
既然旅玩家的車格設定是朝向家庭使用，因此是否具備優異的行路質感與靈活的動態，自然而然也是相當重要的一環，雖然旅玩家的車身尺碼不小，不過其在巷弄間的靈活度相當優秀，主要是足夠靈敏的轉向反應，搭配僅2.6圈的左右死點設定，對於駕駛來說在窄巷間行駛壓力不大；至於行路舒適度方面，由於懸吊的調校偏向高舒適度，而能感受懸吊對於路面碎震的吸收度佳，所帶來的良好路感，這對於二、三排乘客來說是頗為加分的事。
但是一到了高速路段就相對出現顯著彈跳，尤其是部分高速路段的鋪面若有明顯的起伏，擺動狀況會更為顯著，這是駕駛在行駛上需要更為注意的地方。值得注意的是，雖然旅玩家的重心看似不低，但其在過彎的側傾上並不算明顯，加上懸吊依舊有頗具水準的支撐性，能給予駕駛及乘客高信心的過彎感。
▲輕快的加速反應與靈活的車身動態，讓旅玩家擁有亮眼的駕馭體驗，在都會區行駛可是相當輕鬆。
▲2.0升柴油渦輪引擎著重扭力輸出，低速域的加速表現相當優異。
▲七速自手排的換檔效率優異，搭配運動模式與換檔撥片，可提供駕駛自主切換檔位的效果。
▲雖然尺碼不小，但旅玩家的轉向尚屬靈活，在窄巷內穿梭也不顯擁擠。
▲僅2.6圈的左右死點，搭配亮眼的轉向反應，讓旅玩家擁有類似房車的駕馭感受。
超越試車短評
大改款旅玩家憑藉著與上一代相近的售價設定，搭配全面強化的配備表現，著實吸引消費者目光，至於在空間設計上依然維持優異的機能性表現，加上更為舒適的行路表現，作為一款面朝家庭使用的MPV車型，旅玩家整體表現確實夠水準，也能給對手帶來不小壓力。
