純電5＋2先鋒
EQB 300 4MATIC
自Mercedes-Benz將EQC與EQS兩款電動車導入台灣後，為了積極佈局豪華電動車市場，在台發表EQA、EQB與EQE三款新車，除對應到掀背、中型SUV與中型Sedan的級距外，也藉此擴展Mercedes-EQ的產品陣容。
此次試駕的EQB與先前EQC主攻中大型SUV的設定不同，乃是著重於300萬元內中型電動SUV的市場，在主要對手尚未進攻此市場前，透過先行卡位吸引消費者目光；至於產品競爭力是否足夠，透過本篇報導就由試車組來加以分析。
外觀辨識度高
標配七座配置
身為Mercedes-EQ推出的第二款純電SUV產品，EQB所走的路線是純電市場上選擇仍有限的豪華中型SUV車格，由於Mercedes-Benz在此級距已有燃油款GLB提供選擇，因此不難想見EQB與GLB擁有高相似度的設計；而EQB的車身尺碼為4684x1829x1701mm，軸距為2829mm，總代理在車型編成上則提供EQB 300 4MATIC單一等級選擇，建議售價則為265萬元，此外與GLB不同的是，EQB為七人座（註：5+2）設定，相較於GLB提供第三排選配的方式，此車如此設計可讓消費者直接獲得便利的使用性。
EQB在外觀設計上套用了Mercedes-EQ家族風格，加上本車標配AMG Line套件，外觀有著濃厚的運動化氛圍，試駕車還選配了AMG 20吋鋁圈，特殊的造型設計與EQB的未來感風格頗為搭配，另外在葉子板上也擁有專屬EQB銘牌，可彰顯本車身分。而進入到EQB的車室後，整體是與GLB如此的相似，也是新世代NGCC的設計風格，在中控台上有著兩具10.25吋的螢幕，並配置了MBUX系統，而在介面設計上則是因應電動車的需求，導入了許多關於電池、充電以及電耗顯示。
另外，EQB也標配了雙區恆溫空調、無線充電板、雙前座電調座椅與64色環艙照明等，而選配部分則有全景天窗、前座通風 加熱功能等，建議可依照需求挑選，同時試車組也發現EQB還配置有「舒適座椅」功能，啟用後系統會依照路況調整座椅角度，這點倒是頗為新奇。至於主動安全與駕駛輔助配備方面，則是與家族車系相同，具備Level 2駕駛輔助能力外，也提供AEB自動緊急煞車、PRE-SAFE PLUS主動後方安全防護，主動停車輔助與360度環景攝影等，配備上頗為齊全。
▲外型設計以Mercede-EQ家族風格為主，使得本車擁有相當特別的視覺感受。
▲與GLB高相似度的內裝設計，整體風格與EQB的未來感相當搭配。
▲車頭用上Mercedes-EQ的家族風格，呈現出近未來感的視覺風格。
▲前座椅皆配置電調與記憶功能，此外還可選配通風/加熱功能。
▲試乘車選配20吋AMG鋁圈，特殊的設計與EQB外觀風格也十分搭配。
▲第二排座椅提供前後滑移、椅背角度調整，且擁有充裕的乘坐空間與舒適度。
▲「舒適座椅」是EQB特別的配置，但試車組更希望有按摩座椅。
▲第三排對於成人來說有些侷促，但若是全家出遊則是適合孩童乘坐。
滿足日常的暢快動力
EV底盤帶來駕馭優勢
EQB 300的馬達配置為前、後單馬達的設計，總和可輸出228hp/39.8kgm最大動力，與一般動輒300hp設定以上的競品車款相較，看得出是較強調都會使用的特性，但此動力在負擔EQB達2.1公噸的車重下，0∼100km/h加速實測也繳出7.48秒的成績，0∼400m則耗時15.49秒，末速則為147.3km/h，以電動車的表現來說屬中規中矩；實際體驗EQB的加速表現，起步時電動車直接的扭力輸出特性相當明顯，讓人似乎感受到本車加速帶勁的表現，但看了看儀錶板，實際上速度提升的幅度並未如此誇張，在都會區驅策也不會有動力不足的感受，反倒由於其相對溫順的提速表現，掌握得宜的話能獲得亮眼的駕馭質感。
在習慣EQB的動力輸出特性後，其動能回收系統的設計也相當特別，也是電動車在行駛上的優勢之一，而這一切就得談談EQB的動能回收模式選項，共有「D」、「D Auto」、「D+」與「D-」四種選項可切換，除了D Auto是由電腦來自動調整回充組例外，其餘三種各是不同的動能回收力道設定；在這邊得要提一下「D-」模式，其作動特性實際上就如其他廠牌「單踏板模式」一樣，在減速力道最強的狀況下，透過電門來控制動能回收的幅度，電門全收的話是可以觸發煞車燈的作動，且掌握得宜時能作為煞車使用，但對於剛接觸的駕駛來說可得花點時間習慣。
EQB的電池具備66.5kWh的容量，在WLTP規範下可提供423km的續航里程，雖然實際上仍需稍打折扣，但如此設定也足敷一般通勤狀況下使用，置於充電孔則為CCS1規格，支援8.8kW（AC）與100kW（DC）的充電功率，以台灣現有的充電樁設計來說，DC的充電功率似乎還有再提升的空間，另總代理也針對電池提供8年或16萬公里的保固（註：SOC為70%）。
至於在駕馭感方面，由於電池配置在底板上，因此讓本車的重心大幅降低，加上試乘車選配了可變阻尼懸吊系統（註：選配價5.5萬元），可依照行車模式調整阻尼的軟硬度，因此不僅擁有亮眼的行駛舒適度，過彎時懸吊亦能有效支撐車體，激烈操駕時可感受到較高的極限度，而且EQB的轉向反應適中，高流暢度的表現可是值得信賴，只不過車重已逼近2.2公噸，駕駛對車輛控制的反應就不宜操之過急，這是駕駛EQB值得注意的事。
值得一提的是，試車組在山路體驗了EQB的駕馭感，印象最深刻的就是其「D-」的動能回收模式，充足的減速力道的確能降低踩煞車踏板的機會，搭配得宜不僅可有效讓電池充電，亦可藉此獲得合宜的過彎速度，進而提升進出彎的加減速反應，這也是本次EQB試駕最讓試車組驚豔的地方。
▲整體說來，EQB的動力輸出特性十分適合都會區使用，搭配「D-」動能回收模式，上手後可擁有高信賴度。
▲此模式類似於其他車廠的單踏板模式，由於動能回收為最強配置，因此減速力道足以觸發煞車燈。
▲EQB的DC充電採用CCS1規格，可對應台灣多數充電設施。
超越試車短評
以EQB的表現與價格來說，作為Mercedes-EQ家族的5＋2座SUV產品，有不小機率能吸引消費者的青睞，主要是其具備足夠的續航里程，內外觀設計也符合電動車科技化的趨勢，對於想嘗鮮Mercedes-Benz電動車的人來說，這可是兼顧實用性的選擇，但單一等級的設定似乎能有再擴充的空間，期望日後總代理推出更多的等級選擇。
