電動車SuperTest＃8
Peugeot e-2008 GT Pack
嚐多了重口味的，這次來點清淡的好！EV SuperTest第八回輪到e-2008上陣，這可是Peugeot首款導入國內的純電動車，除了有人見人愛的CUV車格，內外扮相也相當時髦，本質則主打都會代步，偶爾到郊外走走沒問題，而且平均能源效率達6.5公里（能源局數據），就讓我們按下EV啟動鈕，即刻展開單日130公里的測試旅程。
測試項目
●耗能記錄：市區/巡航/加速/山路/塞車
●零四加速、性能實測
●下坡路段電能回充效率實測
●Level 2駕駛輔助系統體驗
●靜止與定速噪音實測
●DC快充實測
最大動力 136hp/26.5kgm
電池容量 50kWh
公布續航里程 385公里（NEDC）
售價 149.9萬元
▲e-2008標榜都會車格，136hp、26.5kgm輸出看似不大，實際上開起來相當輕快。
耗能記錄
電量消耗實況
Route.1 雙北平面+高架
行駛距離 60公里
消耗電量 20％
儀錶顯示能源效率 6.0 km / kWh
頂著秋老虎的35度豔陽，一早出發時儀錶上顯示的電池電量為98％，行車電腦預估可行駛318公里，將旅程錶歸零、並設定好22度空調後出發，為了反映真實用車情境，此行將行車模式設定為普通，沿途也沒有刻意為了省電放慢車速，從內湖一路前往南港來回拍攝，沿途主要為環東大道的高架路段，也涵蓋南港路、忠孝東路等市區路況，雖然車速大多可維持在40∼60km/h左右，但上班日的繁忙車潮加上停等紅燈等因素，過程中明顯看出電量錶指針緩緩下降，平均能源效率大約落在5 km / kWh上下，結束拍攝後直接轉往新北郊區前進，這段路是以高架巡航居多，行車速度進一步提升至80km/h以上，能源效率也隨之進步至6.0 km / kWh。
▲第一段測試包含高架快速以及市區平面道路，總計行駛里程約60公里，消耗電量達20％。
Route.2 全力加速+山路上下坡
行駛距離 14公里
消耗電量 7％
儀錶顯示能源效率 5.7 km / kWh
緊接著進入本日最耗電的環節，首先是全電門加速測試，為了驗證最強性能，暫時將行車模式切到運動，這時儀錶上的續航里程也從242公里下降至230公里，完成一趟零四加速測試後，包含煞停的行駛距離約為1公里，電池電量沒有明顯改變（同樣為77％），續航里程則是掉到224公里，可見行車電腦的運算相當即時。將行車模式切換回普通，隨即進入山區展開上下坡測試，這段路程包含了5公里的上坡以及4公里的下坡，前半段如同過去測試一般，電量掉得非常明顯（75→70％），後半段則因開啟B檔模式滑行下山，電量再回充至71％，統計從加速測試到上下坡路段，一共約行駛了14公里，在相對高負荷的狀態下，電量消耗約7％。
▲山路上呈現上坡明顯耗電的現象，下坡則有不錯的回充效果，加上早先的加速測試環節，14公里路總共消耗7％電量。
Route.3 中高速巡航
行駛距離 24公里
消耗電量 7％
儀錶顯示能源效率 6.0 km / kWh
結束山路測試後，立即轉上快速道路銜接國道返回台北，這段路上並沒有遇到塞車的情況，沿途車流量也不算太大，因此開啟自動跟車巡航系統，以該路段之最高速限巡航，遇到慢車也不刻意加速超車，沿途可以發現儀錶上的能源效率不斷攀升，從一開始的5.7到下交流道的6.0 km / kWh，區段行駛里程約24公里，電池電量則從71％下降至64％，換算起來每％電量至少跑3.4公里以上，對照第一個測試區段的表現，穩定巡航的確有較好的節能效果，尤其主動跟車ACC帶來不小助益，想要安全、便利與省電兼顧，善用科技配備、保持安穩動態也是相當重要的。
▲高速公路上開啟主動跟車ACC，沿途多以最高速限行駛，平均每％電量可跑3.4公里以上，節能效果十分顯著。
Route.4 台北市區塞車慢行
行駛距離 32公里
消耗電量 14％
儀錶顯示能源效率 5.8 km / kWh
回到台北市區後，時間進入人車漸多的午後時光，為了與第一段測試做出區別，這段路我們特別深入市區容易壅塞的幾個路段，由東往西橫跨整個台北城，再換條路線東返回內湖，一路上都是相隔300∼500公尺就得停等紅燈的路況，而且紅燈秒數動輒60秒跳，走走停停加上沿路車流龐大，速度頂多就在40km/h左右徘徊，此時車內依舊是維持著空調恆溫22度的沁涼狀態，聽著藉由Apple CarPlay播放的手機音樂，多少排解了漫長塞車的苦悶，最後這段路總共開了約兩個小時，途中完全沒有關閉電源，總共行駛距離約32公里，電量消耗約14％，平均下來每％電量只跑不到2.3公里，可見高溫氣候下吹著冷氣塞車，對於耗電量還是有相當程度的影響，最終抵達終點充電站，儀錶顯示的平均能源效率為5.8 km / kWh。
▲市區走走停停對耗電量的影響十分顯著，長時間停等紅燈、高溫氣候下開著22度空調也都是關鍵影響因素。
衝刺性能
零四加速測試
測試結果
0∼100km/h 9.37sec@148.67m
0∼400m 16.96sec@135.07km/h
e-2008採前置馬達、前輪驅動架構，搭配50kWh容量驅動電池，車重達到1588公斤之譜，比搭載1.2升三缸引擎的燃油車型多出300公斤以上，最大馬力也相對小了一些（1.2 PureTech最大馬力155hp），但受惠於電動車趨於直接的動力輸出，短距離加速表現可是有過之而無不及，這回進行加速實測，百里成績更是刷新前回試駕（2022年9月號Test Drive）的9.55秒，足見其強悍能耐。
將行車模式切換至運動，並從中央螢幕的車載系統將TCS循跡控制關閉，用力踩住煞車後再同時電門到底，當下可以感受到動態呈現拉扯感，放開煞車當下輸出明顯受到抑制，前輪並沒有出現一絲打滑現象，而是等到車速開始上來才猛然衝刺，隨後加速進入高原狀態，逼進0.4G的加速力道維持了將近4秒，此時車速已來到60km/h，之後輸出呈現線性趨緩，但也只花了9.37秒就把車速拉抬到100km/h，至於中高速方面也沒有太大落差，通過400公尺終點共花費16.96秒，通過末速也有135.07km/h，整體而言，全段加速表現都在燃油車型之上，可見車重、馬力並非絕對因素，電動馬達的高效出力可是帶有滿滿優勢，性能實力獲得驗證。
▲e-2008沒有高性能電動車的複雜架構，但前置馬達、前輪驅動性能還是不容小覷。
▲起步當下出力有受到抑制，車輛衝出瞬間沒有出現打滑浪費時間，高原式的出力帶動車速迅速攀升，0∼100km/h跑出9.37秒好成績，中高速表現也有一定水準。
動能回收
下坡回充實測
測試結果
下坡滑行 4公里 電量回充 1％
e-2008並沒有提供回充力道調整的切換，但在排檔座上有配置了一個B檔按鍵，開啟後可加強動能回收效果，實際上它並不像部分電動車的I-Pedal模式，開啟時並不會有很大的拉扯感，也因此下坡滑行時無需含著電門就可維持一定車速。運用上述特性，將車速維持在30km/h滑行輕輕鬆鬆，在部分陡峭的髮夾彎上，甚至還得帶點煞車避免車速過快，也因此整段下坡都可看到系統處於回充狀態，經過約4公里的下坡滑行後，電池電量從70％攀升至71％，儀錶上的續航里程也從196公里增加至210公里，可見e-2008即便沒有配置I-Pedal模式，但B檔的回充效果依舊頗為顯著，無論從駕控或節能的角度來看，都是相當實用的配置。
▲下坡路段開啟B檔行駛，無需踩下電門也能維持行車速度，經過約4公里的滑行後，電池電量增加1％，電腦估算續航里程增加14公里。
主動安全
Level 2智駕輔助體驗
測試結果
ACC自動跟車 優佳良可
車道辨識能力 優佳良可
車道置中維持 優佳良可
安心與信賴感 優佳良可
e-2008的主動安全系統配置大致比照燃油車型，就Level 2智駕輔助的部分，主動車距ACC可透過方向盤左下角的橢圓撥桿開啟，系統介面需要稍事熟悉就能輕鬆操作，數位儀錶上也有淺顯易懂的動畫圖示，實際作動方面大致擁有和緩的加減速反應，對於突然插入前方的車輛也能適時應對，至於車道維持也具備不錯的辨識效果，只是在部分曲度較大的彎道上，方向盤會明顯呈現左右來回修正的現象，雖然實際上有確實將車輛維持在正確位置，但還是會讓駕駛萌生手動操縱的想法，但整體來說整套系統作動仍屬成熟，符合新世代電動車的配置標準。
▲主動跟車ACC作動成熟自然，系統介面也很新穎，大幅降低長途駕車疲憊。
▲Level 2系統操作集中在這隻小撥桿上，操作邏輯不複雜，稍事熟悉就能輕鬆上手。
座艙靜肅
靜止與定速噪音測試
測試結果
靜止（空調關閉）37.2dB
靜止（空調風速2段）44.7dB
定速40km/h 51.7dB
定速60km/h 54.3dB
定速80km/h 58.6dB
註：測試時環境噪音為49.2dB
電動車雖然沒有內燃機的作動、排氣聲響，但也相對放大了胎噪、風切聲與馬達音頻，因此就靜肅性的角度而言，如何取得聽覺上的平衡點就成了一門學問。在外部噪音約50dB的環境下測試，e-2008的氣密性與靜態隔音有超乎預期的表現，而且空調鼓風機的作動聲響控制得宜，在都會車陣中慢速行駛，更能感受到寧靜的駕乘氛圍，至於定速行駛狀態也有不錯表現，40、60、80km/h的數值沒有極大落差，原廠配置的Michelin Primacy 4輪胎也帶來助益，整體靜肅性可媲美兩百萬元等級的EV車款。
▲e-2008的靜態隔音效果表現出色，在喧鬧的都會環境裡更能明顯感受靜謐氛圍。
▲Michelin Primacy 4配胎等級不俗，對動態靜肅性也有一定助益。
充電測試
DC快充實測
測試結果
充電前電量：50％
充電前可續航里程：138km
充電至80％花費時間：14分56秒
充電80％後可續航里程：252km
既然標榜都會使用，e-2008自然沒有大幅強調它的充電規格，但仔細研究後仍可發現，其最大充電功率可達100kW，以國內現況的第三方充電站而言已是相當夠用了，而且別忘了在50kWh電池容量設定下，原廠公佈20∼80％補電最快僅需24分鐘（CCS1快充），就算是使用慢充規格的J1772，20∼80％最快也只需要約四個半小時，此外還提供7.4KW車載充電器，充電配置可說是具備高實用性。
這回我們從50％電量開始進行充電，接上最高可支援360kW的高速充電槍，充電功率很快地從26kW上升到50kW以上，大約只過了5分鐘就補充了10％以上的電量，大約等於35公里左右的續航里程，緊接著充電功率來到全程最高的83kW，電量也很快地攀升上來，最後從50％充到80％只花了不到15分鐘，儀錶上顯示的續航里程增加了114公里；隨後再持續充電至30分鐘為止，由於電池保護機制，80％過後的充電功率降至25kW左右，充電結束當下電量來到94％，儀錶上的續航里程則來到302公里，換言之半小時就補充了164公里電量，而且還得考量80％以上有限速保護，若從低電量的20％開始充，絕對會有更高效的充電表現，實用性可見一斑。
▲e-2008採CCS1快充、J1772慢充規格，最大可支援對應100kW充電功率，理想狀態下20∼80％充電僅需24分鐘。
▲充電插座位於車身左後側，右上角燈號提供駕駛辨別充電狀態。
▲充電時車內儀錶會即時顯示相關數據，充電時間、續航里程、電池電量一目瞭然。
總結
e-2008的親民色彩相當濃厚，舉凡設計、調校、感官都呈現務實的一面，但實際上它的加速表現超乎預期，充電效率也很夠看，而且經過一整天多元路況的實測挑戰，最終做出平均5.8 km / kWh的能源效率，對照原廠公佈的6.5公里/度並沒有太大落差，若是在一般日常用車狀態下，每度電跑個6公里應該不是難事，或許其續航里程不若搭載大容量電池的車款亮眼，但只要規劃好中途充電點，偶爾想從台北殺到墾丁也不是什麼大問題，對照150萬元有找的親民售價，確實值得納入推薦。
Test Result
實測耗能
●儀錶能源效率 5.8 km / kWh
實測性能
●0∼100km/h 9.37sec
●0∼400m 16.96sec（通過速度135.07km/h）
▲歷經130公里的全方位路況挑戰，平均每度電可跑5.8公里，節能表現可圈可點，加速性能也超乎預期。
