經典與創新
Lexus RX 450h+
RX算是Lexus豪華休旅的開山始祖，1998年誕生以來歷經四次大改款，在台累計銷售超過七萬輛，在LSUV市場中始終占有重要地位，然而隨著電能趨勢興起，Lexus不久前也向全世界展演RZ 450e純電休旅，難免讓同期登場的第五代RX有些尷尬，不過其實在傳統與創新之間，仍需要呼應現況的產品應對，而首度推出Plug-in Hybrid動力的新RX，正是最佳解答。
跑格化扮相
Lexus RX相信大家都不陌生，只是這些年隨著NX、UX等中小型車款加入，讓RX的定位跟著轉變，目標客群也變得更明確，事實上這三款車幾乎占掉品牌大半銷售，特別在SUV當道的大環境下，RX更背負著鞏固既有版圖的重責大任，就如同Mercedes-Benz的GLE（ML）、BMW的X5亦或是Volvo XC60一般，都是帶有歷史與傳承的重要車款。
回到RX新車本身，此乃原廠在2022年6月發佈的第五代車型，當動感意象成為當今高級車的共通語言，RX也全面做出設計上的改變，首先是招牌紡錘型水箱罩做出重大變革，以往為了增添豪華感的鍍鉻外框已不復見，造型改用融入保桿的漸層式網點呈現，設計師還運用了上下對比呈現的手法，巧妙地延續了以往的紡錘意象，讓人一眼看出品牌連結，也營造視覺上的新意，引領未來家族造型的走向。車尾則是配置時下流行的貫穿式尾燈，品牌旗下包含NX、UX、IS都可看到此設計，但RX導入部分創新元素，例如漸層光型LED尾燈、懸浮式車頂都讓人感到耳目一新，此外運用尾燈線條雕塑出來的小鴨尾造型，讓外型增添更多層次感，整體看來十分帥氣。
車身尺碼方面，新款並沒有大幅增長，總長仍控制在4.9m以內，寬幅則略為增加至1.9m以上，另外軸距加大60mm達到2.85m水準，雖說整體改變不大，但視覺上有不小差異，主要是因為車尾比例大幅縮短，搭配高聳腰線與懸浮式車頂，讓新車看起來不若以往碩大，而玲瓏有緻的鈑件曲線，還有最大21吋的跑格圈胎配置，都進一步強化了「跑旅」氣息，與早年呈現的優雅車格形成對比。當然除了標準車型之外，這回總代理也導入了F Sport/F Sport Performance版本，主要不同在於專屬式樣水箱罩、下擾流飾板、雙色後視鏡、黑化車頂架等，另外還有21吋十幅式鋁圈與AVS可變阻尼懸吊，都是運動化的重要元素，而針對品牌近期新推出的F Sport Design車型，相信在ES 300h搶先配置後，未來也會在RX這樣的主流車系上陸續出現，提供消費者更多元的購車選項。
▲Spindle Body設計語彙首見於大改款RX，引領品牌邁向全新世代。
▲漸層式格柵水廂罩相當特別，打造紡錘型車頭2.0全新識別。
▲車尾造型沒有太多創新，貫穿式尾燈逐漸成為品牌共通。
▲豪華版僅配置19吋圈胎，其餘所有車型皆標配21吋規格。
▲懸浮式車頂傳承自上一代車型，搭配類Coupe小鴨尾設計十足動感。
家族化內在
或許是NX搶先一步揭露了Tazuna環繞座艙概念，坦白說第一眼看到新RX內裝沒有太多驚豔，幾乎一個模子刻出來的儀錶、中控與車載螢幕，突顯了模組化造車的大時代潮流，這不只在Lexus上出現，其實德系對手也是如此。不過話說回來，為了因應RX車格上的定位，實際坐進車內，還是能感受到質感明顯提升，舉凡像是控台、門板、排檔座上的皮革包覆，乃至於車內各部軟硬塑料的鋪陳，多少輝映出品牌向來訴求的職匠工藝，其他像是置杯架、手機充電板、空調旋鈕的位置也很符合人體工學，而且車內保留不少實體按鍵，對比歐系對手全面邁向虛擬觸控，新RX或許看起來沒那麼炫，但用起來卻相當順手，使用上也無需重新學習，這點值得給予肯定。
數位科技日新月異，車內配置當然得跟上時代，結合溫度顯示的空調旋鈕先前已出現在NX上，14吋中央觸控螢幕看起來很巨大，雖然沒有內建琳瑯滿目的線上功能，但基本的Apple CarPlay（無線連結）、Android Auto都沒缺席，比較可惜的是車載系統功能頁面略顯單調，底色、圖像、動畫不若歐系車般華麗，同時沒有提供綜合顯示的主畫面，另外新開發的64色環景氣氛燈則限旗艦版以上車型搭載，豪華版、頂級版都只有單色配置。
緊接著看看空間機能，受惠於軸距加長，後座整體乘坐表現更加舒適，座椅可調幅度充足，搭配分離式椅背傾倒變換，可提供充分的承載便利性，值得一提的是，後廂內部寬度、縱深、高度都比前代車型明顯增長，空間規畫也十分方正，底板下方設有充電線組/隨車工具擺放區，另外還能提供幾個置物格，在後軸需配置驅動電池、馬達的前提下（油電車型），空間運用算是極致，而且更重要的是，行李廂開口離地高也有明顯下降，搭配感應啟閉尾門（450h+與頂級版以上），上下行李更輕鬆更省力。
配備方面，總代理規劃豪華、頂級、旗艦、F Sport/F Sport Performance一共四種等級，搭配不同動力共組十款編成，其中除了豪華版配置19吋圈胎之外，其餘統一搭載21吋，全車系標配項目則有三區恆溫空調、AHS智慧型LED頭燈、電動尾門、電調方向盤、Apple CarPlay/Android Auto等，至於比較關鍵的14吋中控螢幕則為頂級版以上標配（450h+為全等級標配），後座電調/通風/加熱、Mark Levinson音響、AP自動停車輔助、全景天窗就屬旗艦、F Sport/F Sport Performance享有，如此規劃雖然免去選配麻煩，但各車型的差異還是讓人看得眼花撩亂，想精準做出抉擇，下單前得好好先做功課。
▲新RX在國內規劃豪華、頂級、旗艦、F Sport/F Sport Performance四大等級，搭配350、350h、450h+、500h動力共組十款編成。
▲內裝設計與NX有極高相似度，細部材質、用料更上一層樓。
▲中央觸控螢幕有9.8、14吋兩種規格，三區恆溫空調則為全車系標配。
▲座椅造型剪裁為傳統Lexus風格，駕駛臀點、視線高度比前代降低20mm。
▲後座僅有椅背可調，雖不具備前後滑移功能，但乘坐舒適度相當出色。
▲位於後座出風口下方的空調面板為全新設計，左右各有一個Type C電源孔。
▲後廂空間規劃方正，左側設有60：40分離傾倒快捷開關與12V電源孔。
電能輔助更有勁
新RX的動力配置頗有亮點，過去的大排量自然進氣引擎已正式退役，取而代之的是2.4升汽油渦輪（350）、2.5升油電/插電式油電（350h/450h+）以及高性能車型的2.4升渦輪油電（500h），除了後者為品牌首見之外，其他都是現行NX就有搭載，比較特別的是RX 350h、350都同步引進FF與AWD車型，驅動選項比NX來得豐富，另外RX 350h配置雙極鎳氫HV電池（與NX 350h不同），Hybrid馬達為傳統的MG1+MG2&MGR（AWD）設計；RX 450h為鋰離子HV電池與MG1+MG2+MGR馬達；訴求高性能的RX 500h則將MG1、MG2馬達結合，以MG馬達啟動引擎+驅動前輪，再搭配MGR馬達驅動後輪，HV電池則為雙極鎳氫規格。
先以RX首見的500h動力進一步說明，其架構為2.4升L4渦輪引擎+油電，與現行LS上的500h（3.5升V6 NA+油電）動力截然不同，代號T24A-FTS的直列四缸渦輪引擎具備275ps、46.9kgm最大輸出，變速箱則為六速手自排，搭配Hybrid系統前後各一具驅動馬達，前軸由引擎、馬達帶動，後軸則是單純以馬達做為動力來源，交互構成所謂的DIRECT4電子四驅，撇開Hybrid系統的艱深原理不談，光是371ps綜效最大輸出就屬車系之最，原廠公佈0∼100km/h加速6.2秒，平均油耗也有14.6km/L水準，堪稱「魚與熊掌兼得」的代表。
若以節能、科技角度切入，本次試駕的450h+就相對脫穎而出，這套動力首見於NX車系，Plug-in架構下的油電系統，基本上已具備高度純電色彩，原廠公佈之EV續航里程最高可達81km，能源局公佈平均油耗更達74.6km/L！實際上以HV模式行駛，系統會積極以純電方式驅動，只要驅動電池保有足夠電量，一般市區路況開起來就跟電動車沒兩樣，另外也提供了EV/HV Auto模式、CHG充電模式供駕駛自主切換，前者正是所謂的全自動功能，系統會依據當下的行駛狀態、電量多寡主動運作，切換反應不僅相當迅速，作動也堪稱輕柔無感；後者則能夠在低電量狀態下，維持燃油引擎啟動強制充電，實際測試CHG模式的充電速度並不慢，只是引擎轉速會固定在至少1000rpm以上，車內精緻度就稍稍減損一些，原則上還是透過外部電源充飽電再上路，最能體驗到其靜謐性與驅動力。
極端性能方面，RX 450h+可支援原地拉轉起跑，Sport模式+循跡關閉的狀態下，車輛衝出瞬間並沒有出現打滑現象，感覺輸出力道有稍微抑制再全數釋放，經儀器實測0∼100km/h跑出的最佳成績為6.12秒，零四則為14秒台、通過末速158km/h，與搭載相同動力的NX 450h+在伯仲之間，若單純論短距離加速，說不定也有力拼RX 500h的實力，這點就待日後另行試駕驗證。
▲RX 450h+是全車系唯一的Plug-in Hybrid選項，可搭配外部充電實現一定程度的純電用車生活。
▲新RX除了350為純燃油動力外，其餘車型全部為Hybrid配置，引擎排量縮減為2.4、2.5升兩種規格。
▲450h+車型後廂下方配置有小電瓶，另外也設有外部充電線組放置空間。
▲數位儀錶顯示內容多元，視覺上則沒有太多新意。
▲PHEV充電孔規格為SAE J1772，HV電池電壓為全車系最高的355.2V。
動態安全3.0
新一代RX與NX同樣建構在GA-K模組化平台上，高剛性、低重心是最大訴求，事實上新RX的整體重心高度比前代降低15mm，駕駛座高、視線則是降低20mm，搭配A柱位置後移70mm，坐入前座不會有休旅車「高高在上」的感覺，搭配車身結構與懸吊幾何全面優化，實際上開起來算是輕鬆，完全不會有開大車的負擔，加上支援3D顯示的360度環景顯影與偵測雷達，都大大避免了窄巷行車發生碰撞的風險。值得一提的是，新RX在NVH靜音工程上也下足功夫，單純開關車窗就能感受到氣密性絕佳，多數行駛狀態下也保有靜謐的車內氛圍，尤其在EV模式行駛下，馬達運轉聲響相當輕微，風切聲、輪胎噪音也沒有相對突顯出來，隔音稱得上是同級車中的佼佼者。
電子四驅同樣是RX 450h+的一大特色，由燃油引擎與前後馬達構成的E-Four系統，可依車輛動態主動分配輸出比例，以提供溼滑路面上更好的循跡效果，也可搭配行車模式與防滑系統設定提升操駕反應，實際上以Sport模式在山路上奔馳，連續進出彎道可說是相當受控，關鍵來自於安穩的四輪循跡，也更增添駕駛信心，此外比較難得的是，在追求行路質感的懸吊設定下，激烈過彎並不會有軟腳現象，轉向回饋也不至匱乏，基本上就是新世代Lexus的操控調性，好開、安穩之餘也融入些微樂趣。
最後來談談安全科技，LSS+智動駕駛輔助系統是最新的3.0版本，其中DRCC主動跟車具備4段車距、彎道減速、預加減速等功能，LDA、LTA車道維持警示則強化了標線辨識效果，加上3.0才有的RSA速限辨識輔助、緊急閃避轉向輔助、路口車流辨識等新功能，基本防護已是相當周全，另外E-Latch電子式門把與安全離座輔助系統也出現在RX上，能結合BSM盲點偵測於必要時限制車門開啟，在摩托車亂竄的都會區裡加倍守護安全。實際使用方面，LSS+3.0的各項功能操作大致比照NX設計，本次試駕由於是豪華版，方向盤上的多功能按鍵仍為傳統設計，此外也沒有配置抬頭顯示器，但透過儀錶左側的多功能顯示幕，還是能即時了解系統作動狀態，另外主動跟車（含Stop&Go）與車道維持的作動表現令人安心，尤其彎道轉向與加減速作動細膩，展現LSS+3.0系統的高成熟度。
▲實測6.12秒破百的加速性能不容小覷，開起來相當輕鬆有勁。
▲E-Four電子四驅在彎道上展現絕佳循跡性，動態調校也以安穩、舒適為首要訴求。
▲車內豪華氛圍濃郁，EV模式驅動下的靜謐感令人著迷。
超越試車短評
在SUV當道的時代裡，新RX透過與時俱進來造就競爭力，或許沒有驚艷四座的大革新，但裡裡外外都展現成熟實力，或許這正是大數據分析下的優勢戰略，畢竟Lexus很清楚目標客戶喜好，未來也有RZ開拓純電新客群，而面對世代較新的競品車款，RX無疑具備充足戰力應對，未來在國內延續銷售榮景，相信不是太大問題。
