電力驅動vs.汽油引擎 哪一款適合你？
Peugeot e-2008純電
Peugeot 2008汽油
擁有鮮明個性與靈活操控的Peugeot 2008，現在起正式追加純電動版本，肯定有車友想問，該買汽油還是純電？其實兩者訴求涇渭分明，電車適合作為市區代步的交通工具，油車則讓你享受如掀背車般的操控滋味，不信的話，看完這篇雙車試駕報導就會再清楚不過。
e-2008
加速柔順，想快也容易
2008對車迷朋友來說應該很熟悉了，而初次見到e-2008其實像是見到老朋友一樣，除了水箱護罩採用車身同色烤漆，以及前葉子板與尾門加入象徵electric的「e」銘牌外，基本上跟一般2008沒有什麼不同，簡潔低調不浮誇，但相信懂得人就懂！
進到車內，依然是熟悉的i-Cockpit駕駛導向設計，由於國內引進的e-2008皆為高規的GT Pack版本，因此有GT專屬小盤徑方向盤、三材質麂皮跑車座椅等運動化配備，搭配上三段電熱前座椅、7吋HD觸控螢幕、恆溫空調等配備，論豪華感也是有的！比較特別的是，e-2008採用小型撥桿式線傳排檔，操控手感與2008大不相同，增添不少科技感受。
按下Start鍵上路，e-2008安安靜靜、平平順順地向前推進，其馬達配置在前軸，採用我們所熟悉的FWD驅動方式，動力輸出達到136bhp/26.5kgm，這樣的設定非常適合都會區遊走。要知道，現在雖然有許多的電動車講求馬力大、加速快，但衝刺快代表煞車需用得頻繁，反覆的急加速、急減速便造成所謂車頭俯仰的現象，恐造成乘客的不適。而e-2008的動力設定則是恰到好處，Normal模式下動力柔順線性，駕駛者能百分百透過右腳的力道來控制車速的緩與快，操控順心，而且也比較安全。而當路況許可，想要體驗電動車的凌厲快感時，將駕駛模式切到Sport，加速力道立刻增強，試車組實測0∼100km/h花費9.55秒，也算是水準之上的演出。
離開市區後，我們駕著兩台車來到山路相互切磋，一如預期的，e-2008的加速性十分出色，油門深踩後立刻扶搖直上，直線上可以拉開與2008的距離；不過彎道中的表現還是以2008占上風，畢竟e-2008底盤裝載電池，儘管重心仍低，但多出三百公斤以上的重量，激駕時難免比較吃力，但整體來說還是駕輕就熟。此外，e-2008在排檔後方設一個B檔位按鍵，下坡時使用可加強動能回收效果（當然日常平路上也可使用），同時也能減少煞車的使用以降低磨耗與熱衰現象，以此回來說，一趟15∼20分鐘的下山路程約莫增加10公里的續航里程。
▲e-2008的動力輸出非常適合都會通勤使用，加速柔順輕快不會過於強大難控，就算碰到塞車也能輕鬆應對。
▲純電版的水箱護罩採車身同色處理，內部為橫瀑設計，與汽油版的直瀑有所不同。
▲i-Cockpit駕駛導向座艙一如以往，並標配GT專屬方向盤、跑車座椅等饒富性能味的配備。
▲線傳排檔採用小型撥片撥桿式設計，操控手感相當好，其左側的B檔位即是加強動能回收之行駛模式，只要鬆開油門就會產生較強勁的煞車回充力道。
▲與汽油車一樣配備有駕駛模式選擇器，包含Eco、Normal、Sport三種。
電容量50kWh，續航力385公里
當然，大家最關心的就是電動車的續航力以及充電方面的問題。e-2008搭載400V電池系統，電容量為50kWh，能源局公布的續航里程可以達到385公里（NEDC測試規範）。或許看到這個數字你會覺得不夠長，但我們認為e-2008是一款偏向都會型、個人化使用的休旅車，因為它的體型輕巧，所以自然而然無法裝載大型電池模組；況且，要是電池裝得多，車重勢必大幅增加，直接影響市區遊走的靈活度。反觀e-2008就是靈巧好開，做為中短途的都會通勤工具，這樣的設定聰明合理。
不過，這並不代表你無法開e-2008去旅行，只要出發前先做好功課，找好中途的快充站，以及飯店的充電設備資訊，那麼你當然可以開著e-2008去旅行。其實不管你開哪一款電動車，都是要有這樣的認知，哪怕是續航力四、五百公里的車都一樣，畢竟我們現在正面臨從油車轉變到電車的重大轉變時期，過去許多的駕駛習慣乃至於用車生活，都需要開車族去學習、去適應，只要你提前接觸它，那麼就能更快地適應電動車的到來。
至於在e-2008的車載充電裝置的規格上，它的介面跟國內主流充電樁是一樣的，它的AC充電介面（慢充）採用的是J1772的規格，官方資料顯示從20%充到80%電力所需時間約4.5小時，至於DC快充使用CCS1的規格，從20%充到80%只要24分鐘，大約就是喝個咖啡休息一下就結束了，堪稱迅速。除此之外，原廠也針對驅動電池提供8年或16萬公里至少保持70%電容量的保固，降低消費者購買電動車的疑慮。
▲e-2008的續航力為385km，雖然不算特別出色，但對於都會生活來說已經足夠，畢竟輕巧靈活才是它的訴求所在。
▲打開前蓋，看到的景象如汽油引擎車般，實際上飾蓋底下藏的是各種電機設備。
▲3D投影式數位儀錶可顯示電池存量與驅動狀態，續航力、駕駛模式以及動能回收等資訊也是一清二楚。
▲充電介面採AC J1772與DC CCS1規格，DC快充可支援到100kW，只要24分鐘就能將電力由20%充至80%。
| 規格諸元表 | |
| 車型 | e-2008 GT Pack |
| Power | |
| 馬達型式 | 同步式電動馬達 |
| 電池容量（kWh） | 50 |
| 最大馬力（bhp） | 136 |
| 最大扭力（kgm） | 26.5 |
| 續航里程（km) | 385(NEDC) |
| 馬力重量比（kg/bhp） | 11.68 |
| Transmission | |
| 驅動方式 | FWD |
| 排檔型式 | 單速自排 |
| Chassis | |
| 方向機結構 | 電動輔助+齒棒小齒輪 |
| 左右死點（圈） | 2.8 |
| 迴轉半徑（m） | 5.4 |
| 懸吊結構（前） | 麥花臣 |
| 懸吊結構（後） | 扭力樑 |
| 輪圈尺寸（in） | 7Jx18 |
| 輪胎規格 | 215/55R18 |
| Safety | |
| 煞車結構 | 四輪碟煞 |
| 輔助系統 | ABS+EBA+EBFD+ASR+ESC |
| 氣囊數 | 6 |
| Dimensions | |
| 長寬高（mm） | 4300×1815×1550 |
| 軸距（mm） | 2605 |
| 前/後輪距（mm） | 1640/1640 |
| 車重（kg） | 1588 |
| 國內售價（萬元） | |
| Performance（P-Box實測數據）天氣：晴 氣溫：40℃ | |
| 0〜100km/h | 9.55sec@153.59m |
| 0〜400m | 17.05sec@132.98km/h |
| 車型 | e-2008 GT Pack | |
| 外觀配備 | Full LED頭燈 | ● |
| 消光黑輪拱防護套件 | ● | |
| 車頂架 | ● | |
| 18吋鋁圈 | ● | |
| 內裝配備 | Keyless免鑰匙系統+Push Start引擎啟動鈕 | ● |
| 立體投影式儀錶板 | ● | |
| GT小盤徑真皮多功能方向盤 | ● | |
| GT專屬三材質跑車座椅附3段加熱功能 | ● | |
| 8色座艙氛圍照明 | ● | |
| 電子恆溫空調系統 | ● | |
| 7吋全彩觸控螢幕 | ● | |
| Apple CarPlay & Android Auto連結 | ● | |
| 藍牙通訊/串流音樂播放 | ● | |
| 安全配備 | ESC動態穩定系統 | ● |
| 全車6具氣囊 | ● | |
| ACC主動式定速巡航系統 | ● | |
| ASB主動式煞車輔助 | ● | |
| BSM盲點偵測警示 | ● | |
| DAA駕駛注意力警示 | ● | |
| FCW前方碰撞預警系統 | ● | |
| HBA智慧型遠近頭燈切換系統 | ● | |
| ISA智慧型速率調整系統 | ● | |
| LKA車道維持輔助系統 | ● | |
| LPA車道保持輔助系統 | ● | |
| SLI速率掃描辨識系統 | ● | |
| TPMS胎壓偵測輔助系統 | ● | |
| 多模式自動切換駐車鏡頭 | ● | |
| 前後輔助雷達含圖像警示 | ● | |
| ●標準配備 | ||
2008 1.2 PureTech
渦輪動力帶勁，靈活精準真暢快
體驗完e-2008的純電魅力，接下來回歸到汽油引擎版本的試駕。2008汽油版的動力優勢頗為鮮明，關鍵來自引擎蓋底下配置的1.2升渦輪引擎，小排氣量、三缸本體建構了輕量化的優勢基礎，再搭配訴求高效的八速手自排變速箱，驅動不到1.3公噸重車體輕輕鬆鬆，而且操駕介面帶有濃厚的戰鬥氣息，融入類碳纖維、麂皮等車內鋪陳，傳承早年205、206、207車系的運動色彩。與電動版車型相較下，本車的駕馭感受是截然不同的，尤其它多了引擎、變速箱所傳遞出來的機械感，伴隨著加速力道湧現，你可以清楚地聽到引擎聲浪，同時感受傳動系統的作動節奏，即便在日常駕車情境下，身體感官仍比電動版豐富許多，營造相對直接的人車互動。
來到郊區山路的彎道上，更是一展長才的絕佳時機，小盤徑方向盤搭配精準靈敏的轉向調校，讓人好似置身賽車電玩裡一般，充滿信心掌控車頭指向，它的底盤調校帶有運動色彩，偏向硬朗的懸吊阻尼帶來清晰路感，彎中可有效抑制車身側傾，出彎時車尾也能迅速跟上，坦白說，激駕時還真帶有點鋼砲味，很難聯想這是一部休旅車！再者，它的八速變速箱自主性高，特別是M檔模式不會有過多保護，十足有利於爬坡、出彎時激發動力，也營造出渾身是勁的衝刺感，加倍突顯品牌著重駕馭的造車理念。
▲2008汽油版以1.2升渦輪引擎結合八速手自排，蘊含駕馭樂趣。
▲彎道上精準靈活，激駕時反應絕佳，彷彿小鋼砲般讓人充滿信心。
▲三缸渦輪引擎排氣量1199c.c.，省稅金還可爆發155bhp/24.5kgm最大輸出。
▲線傳排檔桿操控順手，M手排模式搭配方向盤撥片很好激發動力。
▲GT PACK車型的18吋鋁圈帥勁有型，原廠Michelin配胎對操控也有實質幫助。
不失實用，該有的機能都不缺
當然，2008也是一部稱職的休旅車，同級CUV之中它擁有不錯的乘坐表現，尤其後座腿部空間更是出色，行李廂也具備405∼1467L的承載容量，搭配可調式底板等貼心設計，可輕鬆對應小家庭的日常所需。另一方面，設計感十足的Peugeot i-Cockpit座艙也是一大特色，獨家配置的3D立體投影儀錶非常酷炫，還有7吋觸控主機、三材質麂皮跑車椅（GT PACK）等豐富配備。主動安全擁有Level 2等級的ADAS系統，像是ACC主動定速巡航、LKA車道維持輔助都一應俱全，加上同級車較少見的SLI速率掃描辨識、ISA智慧型速率調整系統，讓長途駕車變得更輕鬆、更便利。可見它不只有跑山路在行，實用、設計、配備樣樣行，而且汽油版開出103.9萬元起的親民價，小排量引擎每年稅金更只要8640元，享受同時不傷荷包，堪稱同級車中最獨特的存在。
▲2008加速頗為帶勁，渦輪發威時真有幾分鋼砲的味道。
▲戰鬥機般的駕駛介面讓人感到熱血，材質用料也有鮮明運動氣息。
▲3D投影式儀錶相當酷炫，內建G值顯示也是熱血象徵。
▲GT PACK車型的三材質跑車椅包覆性出色，菱格紋對比縫線著實搶眼。
超越試車短評
2008是目前Peugeot在台灣的銷售主力，相信已經入手2008的車主，都體會到原來休旅車也能有接近掀背車的操控樂趣。而這次在追加純電版e-2008後，讓獅迷們能圓了開著法系電動車在都會中穿梭的願望，那股獨特的輕快與愉悅感受，要你親身體驗才知道。總而言之，2008與e-2008各有千秋，各能找到擁護者，無論是想嘗鮮或是看重日常實用性，多一種動力選項對消費者來說總是好事。
