讓人再次心動的熱血玩咖
Toyota GR86 6MT
身為GT86車主，本以為若要換車肯定會想換敞篷或是四驅車款，才是把錢花在刀口上，但不過短短一天試駕而已，去測了加速再上山遛躂過後，沒想到我竟然再次怦然心動！我感覺到GR86是如此熟悉，卻又更加完美，怎教人不捨得再愛上它一次。
爽快
動力心臟充滿幹勁 實戰百公里加速6.57秒
以往排氣量2.0升的動力心臟，200hp/7000rpm、20.9kgm/6400-6600rpm，動力輸出表現上有著明顯高低轉落差，畢竟最大扭力點頗晚，所以低扭反應只能堪稱平順，非得要過5000rpm之後才會開始嗨起來。現在不一樣了，缸徑從86mm擴增到94mm後，排氣提升到2387c.c.，帳面數據為234hp/7000rpm、25.5kgm/3700rpm，因為是擴大缸徑，這也意味著動力輸出擅長高轉速域發揮，受惠於排氣量提升，最大扭力變大之外也提早到3700rpm。市區順順開的時候，可以很明顯感受到動力反應確實更加輕快，一旦在高速戰場遇到要輸贏的時候，降檔、拉高轉速加速衝刺也是毫無不拖泥帶水，一氣呵成的暢快加速幹勁十足，坦白說，全面提升的動力性能，確實很讓我這GT86車主沈醉。
當然，最重要的還是加速實戰測試，之前測過自排BRZ的成績在7秒上下，雖然JK Racing大方借我們體驗手排版本，但礙於新車與場地限制，只能簡單感受手排操作手感，這次GR86試駕車為手排，肯定要好好激測一番。
在動力提升後，儘管原廠胎已配置215/40R18的米其林PS5，強化足下抓地力，但畢竟扭力25.5kgm，起步轉速太高或是油門給太大力時，仍會發生過多的原地空轉，反之則很容易在起跑瞬間被拖住衝不出去，所以起跑控制還是要比以往更細膩，大約在4500rpm上下是最適當的起跑區間，才順利以滑帶跑開始衝刺。加速測試當日氣溫為35度，天氣頗為炎熱，加速區間地面高度降幅在2m以內，經過多次測試下來，最終測得百公里加速6.57秒，和原廠公布的6.3秒只差一點，0~400m成績則為14.71秒、通過末速154.46秒，在炎熱的天氣下還能有如此表現，這具動力心臟的性能表現還挺讓我感到刮目相看。
但老實說，0-400m這筆成績的百公里加速僅有6.62秒，6.57秒成績是後來再次測試的成績，礙於路段長度不夠所以只進行百公里加速，若這次測試能進行完整0~400m加速，成績勢必是14.6秒的水準。
▲手排變速箱內部以及排檔機構皆有優化，手感較為輕柔滑順些許。
▲缸徑擴增到94mm後，排氣量也提升到2387c.c.，最大出力為234hp/7000rpm、25.5kgm/3700rpm，不僅馬力扭力變大，最大扭力點也提前到3700rpm。
▲原廠胎配置米其林PS5，規格為215/40R18，胎壁變薄路感也更加清晰。
▲零四加速測得14.71秒，加速實力頗具水準。
▲加速測試當天氣溫高達35度，但百公里加速成績仍普遍測得6.7秒上下，表現相當穩定，最好一筆則是6.57秒。
有趣
GR86玩咖個性鮮明 循跡寬容度更高樂趣up
GR86承襲著一貫的操控魅力，不僅水平對臥引擎帶來低重心有助於操控，車身剛性更勝前代之外，車重控制與車身重心也做了很多調整，像是引擎蓋、前葉子鈑件和車頂全使用鋁合金材質，比起GT86只有引擎蓋是鋁合金，讓GR86在車身尺碼稍微變大與配備增加際，仍維持既往的犀利操控。
之前BRZ開上路，不難感受到尺碼稍微變大帶來些許不同的空間感，但是整體操控調性又是再熟悉不過，車頭指向犀利、車尾俐落跟進，而彎中側傾變小，則是明顯優於前代。有趣的是，豐田章男在親自測試GR86時，為了凸顯86天生該有的操駕樂趣，在底盤調校也和BRZ有些許不同調，例如GR86沒有鋁合金羊腳，前後防傾桿粗細也與BRZ不同，整體設定下來，GR86在動態表現上確實是比BRZ更加活潑一點，比起BRZ的濃厚GT跑車味，它玩咖個性更加鮮明，即使是在一般山路上，也能明確感受到兩者差異。
但有個特點最讓人值得一提，就是這代循跡系統的寬容度更高，這點絕對備受讚賞！如果你是或曾經是GT86車主，尤其前期型，肯定會對那個超級敏感的循跡系統相當感冒，動不動就介入，而且介入時的作動又相當突兀，好像是很用力在扯你後腿一樣，極度不順暢，就算是在Track賽道模式也是一樣，若想要把GT86開好，肯定只有關閉循跡才行，但這樣動態就很極端，也不是每個人都能輕易掌控，脾氣甚牛啊！後期型GT86的循跡系統倒是有做不少改善，Track模式也提升許多寬容度，開始有了進化，GR86就更加人性了，在循跡都開著的狀態下，只要油門控制細膩得宜，它可是能容許你車尾帶著滑動出彎，而且這是在一般山路上就能體驗到，不得不說，GR86的操駕樂趣變得垂手可得，讓一般人都能輕鬆享受後驅魅力。若你是位硬派熱血玩家，肯定要關閉循跡系統好好體驗一番，因為在更加充沛的動力輔助下，想要施展透過油門控制車尾滑動輔助出彎的技巧，也就更加隨心所欲。
▲雖然尺碼略大一些，但夠過輕量工程和底盤調校，它開起來依然是我所熟悉的86，而GR86動態也比BRZ再活潑一些。
▲腰部和腿部支撐性與包覆性都比前代更好，但激烈操駕下，腿部仍略顯不足。
▲Track模式或循跡全關，儀錶顯示方式也會跟著改變，油溫水溫改採數字精準呈現，紅橘相間的超轉燈也會變得更大更醒目（圖中橘色半圓方塊）。
▲一般模式下，就是傳統指針式顯示，超轉警示燈則在數字下方小方塊顯示（圖中橘色小方塊）。
▲這代電控系統擁有更高寬容度很讓人讚賞，全開的狀態下，車尾依然可以帶點滑動出彎，相當好玩。
對味
操駕樂趣更全面 熱血玩家必買手排
身為GT86車主，對於GR86成長進化的感受相當深刻，與時俱進的車身外觀，不同GT86線條剛硬銳利，GR86帶入更多空力設計且造型也更加流線一體，配上18吋輪圈，自動水平與主動轉向功能LED頭燈（自排車型標配智慧型遠光燈自動切換系統），跑格魅力更加成熟。坐進車艙，7吋全彩數位化儀表、支援Apple Carplay和Android Auto的8吋多媒體主機、高畫質倒車影像，質感大幅躍進，熱血底子下更兼具著舒適享受。
均衡提升動力、配備跟整體造型之外，它不變的最高宗旨依然是操控樂趣，而且更強調！厲害的是，它開起來的調性依然是我所熟悉的86，只是更加精緻更進化了，底盤與電控調校設定下足的功夫，讓它不僅是一輛練技好車，也是一輛可以輕鬆享受後驅樂趣的親民小跑車。豐田章男希望更多人能享受GR86操駕樂趣的這份使命，很忠實地在GR86身上傳遞表達著。如果只是要享受FR小跑車的魅力，並非要開到多激進，自排車型是個好選擇，除了變速箱降檔保護機制較高，其它沒什麼好挑惕，想學習更多進階操駕技巧，那麼可就非手排莫屬。
說到底，身為GT86車主的我會不會想升級GR86，我的回答是肯定的，只要預算夠其實還真想換GR86來開。畢竟GT86帶給我太多美好的回憶，想跑賽道或玩金卡納都不是問題，重點是好開好保養，養車壓力不會太大，GR86動力更充沛、配備更好且車身剛性更強，加上大量使用鋁合金材質鈑件，完全是針對操控底子全面強化，這些條件，豈能不讓熱血玩家著迷，又或是舊車主再為86瘋狂一次！
▲底盤與電控調校設定下足的功夫，讓GR86不僅是一輛練技好車，也是一輛可以輕鬆享受後驅樂趣的親民小跑車。
▲坐進車艙，7吋全彩數位化儀表、支援Apple Carplay和Android Auto的8吋多媒體主機、高畫質倒車影像，質感大幅躍進，熱血底子下更兼具著舒適享受。
