輕鬆開EV
Nissan Leaf
你還記得Nissan Leaf是電動車裡的大前輩嗎？2010年問世以來已銷售超過60萬輛，眼看EV市場競爭越來越激烈，二代車型也推出小改款強化競爭力，除了外在看得到的改變外，更重要的是電池容量變大了、續航里程更長了，而且售價不升反降，讓你輕鬆邁入純電新生活。
小改添新意
▲車頭部分主要更動集中在前罩處，搭配新世代黑色廠徽更顯有型。
▲車尾變動相對較不明顯，黑色懸浮式車頂增添視覺豐富度，垂直切削車尾造型則有助於空氣力學。
▲全新造型的17吋鋁圈帥氣有型，黑色烤漆與金屬切削交織不俗質感。
62kWh新車型更給力
Leaf新車一共導入兩款車型，差別在於動力系統搭載的電池容量不同，40kWh輕旅版開出125萬元售價，對比改款前（149萬元）呈現大幅降價，在Luxgen n7推出前（預計2023下半年交車），成為國內最便宜的電動小客車，而另一款搭載62kWh電池的長程勁化版，則是以139萬元售價搶攻市場，相比之下其續航里程可達463km（NEDC），比起輕旅版的319km（NEDC）明顯多了不少，而且動力輸出也強勁一些，由此不難發現這回總代理誠意滿滿，大幅下修的價格讓Leaf擁有更好競爭力。
本次試駕車型為高規的長程勁化版，受惠於較大的214hp、34.68kgm輸出，開起來的確能感受到加速略顯輕快，而且經P-Box實測，0∼100km/h跑出7.42秒好成績，對比改款前車型進步將近1秒，中高速表現也頗為亮眼，零四只花了15秒左右，通過末速超過146km/h。不過相信準買家更關心的是續航力表現，以試車組當天的使用情況來看，出發時電池電量為91％，行車電腦估算的續航里程有319km（Normal模式、e-Pedal Off），由於試駕時間有限，經過約42km的行駛，途中包含了山路上下坡、市區塞車、高速巡航等綜合路況，之後電池電量掉到77％，續航里程還有283km，若是切換Eco模式，還會有更好的續航力表現。
車內部分改變的幅度很有限，但配備也是與日俱進，大家最常用到的Apple CarPlay、Android Auto都是標準配備，中控8吋多媒體螢幕還囊括了AVM 360度環景影像與MOD移動物體偵測系統，穿梭大街小巷更加輕鬆愜意，而且駕駛坐姿明顯偏高，左右A柱後方還有三角窗增添視野，動態設定則是訴求舒適優先，多數路況都保有Q彈行路感，但彎道上仍不宜操之過急，以避免離心力所造成的搖頭晃腦。安全方面同樣跟上主流，便利又好用的ICC主動車距定速、車道偏離警示、盲點偵測警示、防撞緊急煞車都一併奉上，儀錶上的7吋螢幕還可切換作動圖示，另外動態穩定系統、主動循跡過彎輔助也是標準配備，加上還有RCTA後方車側警示，整體配置不花俏但符合大眾所需，輝映親民、實用的車格定位。
▲Leaf新車導入62kWh大電池版本，原廠公佈續航里程進步至463km（NEDC），最大輸出也同步提升，實際開起來更帶勁。
▲內裝整體更動不多，新車全面標配Apple CarPlay、Android Auto與360度環景顯影、MOD移動物體偵測等科技項目。
▲8吋多媒體螢幕功能豐富，環景顯影可協助降低駕駛負擔。
▲座椅材質有所講究，而且附上加熱功能（前後座都有），坐起來也很柔軟舒適。
▲62kWh車型擁有214hp、34.68kgm最大輸出，百里加速可跑進7秒台。
▲獨特排檔設計使用就手，上方另附有Eco模式與e-Pedal開關，搭配使用可達到最佳節能效果；單踏版模式可帶來最大0.2G的減速力道，足以讓車輛完全停下來。
關於充電
Leaf的充電系統採SAE J1772（慢充）與CHAdeMO（快充）規格，若是以40kWh輕旅版為例，原廠公佈大約40分鐘快充就能把電量充到80％，若使用7kW慢充則大約6小時可將電池充飽，若是本次試駕的62kWh長程版所需時間則再稍長一些。由於快充使用的是日規CHAdeMO系統，目前國內大約有45座站點可提供使用，另外原廠提供裕日快充站免費充電一年優惠，並提供8年或16萬公里電池保固，但目前裕日快充站只有桃園、台中、雲林、高雄四縣市配置，另外車上多媒體主機並沒有提供充電站查詢，車主需自行下載裕電能源APP搭配使用，不過整體來說基本後勤配套沒問題，對於首度接觸電動車的車主而言，稍加習慣就能輕鬆開啟純電移動生活。
▲Leaf快充採日規CHAdeMO系統，原廠表示目前國內約有45個站點可供使用。
▲充電位於車頭前端，左側即為CHAdeMO快充插座。
▲7吋數位儀錶顯示機能相當豐富，介面也十分簡潔易辨。
超越試車短評
電動車市場越來越熱鬧，當競品把新車做得又酷又炫，Leaf則是謹守務實本格，打造人人都能無痛轉換的親民EV，而且這回總代理開出的價格很有競爭力，對於首重務實、初次踏入電動車領域的買家而言，應該是再適合不過了。
