唱作俱佳
BMW X5 xDrive40i
當48V Mild Hybrid技術鋪天蓋地運用在各個新世代BMW車款時，已邁入第四年的第四代X5稍早時也已經跟進此系統，這次就跟著試車組來體驗開起來有什麼變化。
MHEV重節能而非性能
第四代X5是在2018年12月在台上市，當時引進30d、40i、M50d三款車型，其中以40i六缸汽油引擎為主力。柴油引擎部分，六缸的30d後來退下，改由四缸25d上陣，入手價也因此壓低在300萬元內，坦白說是高C/P值得好選擇；而M50d後來則由M50i取代，另外後續也導入性能旗艦X5 M。
事實上擔當主力的40i版本，在2021年式車型上就已植入48V Mild Hybrid系統，只是直到今日試車組才有機會接觸。此外2022年式X5在售價上稍有調整，25d與40i價格皆調漲5萬元，配備上除了本次試駕的40i旗艦版，由過去標配的跑車式座椅改為採用舒適型座椅（含16向電調與4向電動腰靠）外，其餘則完全比照以往。
在未使用MHEV之前，X5 40i的最大動力達到340hp/45.9kgm，而現在引擎動力下修到333hp（扭力則保持不變），不過48V系統可額外提供11匹馬力，相加之下倒也沒輸沒贏、維持平盤。然而再比對官方公布的幾項數據，先前車重2060kg，0∼100km/h加速可以5.5秒完成，植入MHEV後則增重到2100kg，加速成績也退步至5.7秒，硬要比較那一丁點的差異，反而顯現新不如舊的尷尬。然而這一切都在預料之中，畢竟MHEV興起的理由不是為了性能，而是節能與舒適，這樣的改變你我都得適應。
▲2022年式X5 40i與25d售價調漲5萬元，但是與主要對手比較後，它仍是性價比最高的一款。
慢開舒適，拼快也行
那麼導入MHEV技術後開起來有不同嗎？坦白說差異微乎其微，頂多就是市區中遇紅燈減速停下時，引擎會提早一步休止以節省油耗；而鬆開煞車、引擎再次啟動時的震動變得更輕微，此乃MHEV系統裡的整合式啟動發電機之功勞，這些體驗我們在其他BMW車款上也早已熟知。
在日常道路上以Comfort模式駕馭，X5 xDrive40i維持沉穩舒適的豪華休旅作風，儘管沒有搭載氣壓懸吊，但是底盤吸震性好，車體剛性高，舒適的行路表現盡在不言中，著著實實是三百萬高級車的風範。加上六缸汽油引擎運轉平穩，加速柔順力道又充沛，這種精緻的駕駛質感絕非四缸引擎可以比擬，一旦體驗過就會深深愛上這種舒適感。
接下來改以Sport模式，變速箱換檔時機延遲，扭力明顯更飽滿；至於最強的Sport Plus則會立即讓X5變成一輛跑車，變速箱的積極度尤其明顯，聲浪變得節奏分明，並且在煞車時會連續快速退檔，如果你是一位帶有熱血因子的駕駛者，這會讓你在跑山路時無往不利。看到這裡，你別以為試車組在開玩笑，X5跑山路真的行？事實上BMW將畢生經驗運用在X5上，得到的成果絕對顛覆你所想像，不只X5，就連iX這種新世代純電休旅車，只要你膽大心細，絕對能把彎道處理得乾淨溜溜！
最後，我們免不了進行零四加速實測，在Sport Plus模式下，一換二、二換三檔的動力嫌接力道都是俐落直接，運動化8AT刻意營造出的衝擊感，毫不掩飾地展現在X5身上，即便它只是標準的X5，而不是M50i或X5 M。檢視成績，這次在34℃大熱天下跑出5.78秒加速破百的成績，0∼400米通過速度則剛好160km/h。對照2019年12月首測前期無MHEV系統的X5 xDrive40i，當時是十餘度的低溫雨天，百里衝刺花費5.55秒，零四末速近163km/h。由此可知0∼100km/h的實測成績差異約0.2秒，與原廠公布的數據幾乎一模一樣，神準！
▲此回在酷熱天氣下跑出5.78秒加速破百的成績，雖然不敵從前，但其實已經超越買家的需要與期待，不是嗎？
▲看似無異的引擎室，其實內部已植入MHEV輕型油電系統，引擎最大馬力下調到333hp，但48V系統會在Boost狀態下額外供給11hp動力。
▲內裝並無變動，由Vernasca真皮、楊木紋飾板以及水晶套件共組的內裝氛圍絕佳。
▲40i旗艦版取消原本的跑車式座椅，改採16向電調舒適型雙前座（另附4向電動腰靠），優異的乘坐舒適性反而更能呼應X5的產品定位。
超越試車短評
試車組再次重申，MHEV系統的搭載，主要是為節能與舒適，並非為了性能，因此無論原廠數據或是實測結果，新型X5的加速表現反倒不如前期型，但是對於日常路況來說，它的精緻質感與舒適表現都是LSUV界的表率，配備更是滿檔，不信的話去比較GLE與Cayenne看看，相信X5會讓你有滿載而歸的感覺。
