好男人的堅持
Kia Sportage X-line 4WD
Mazda CX-5 25T 2WD Sport Edition
VW Tiguan 280 TSI Elegance
當男人戀愛後，成家立業是多數人的必經歷程，為了心愛的老婆，甚至是迎接新生命誕生，入主實用又安全的中型SUV絕對是不二之選，但也別忽略男人心中的那份堅持，無論是襯托個人形象、彰顯用車品味，亦或對駕乘體驗有較多期待，選個不庸俗的車款就成了一門學問。
茫茫車海中，試車組集結Sportage、Tiguan、CX-5三款百萬熱門SUV，看看韓、德、日系造車工藝有何不同，讓不同訴求的好男人們對號入座，快速精準找出承載幸福的風格坐駕。
寫在文前
車長4.5∼4.6m左右的中型SUV，是目前市場上最受歡迎的熱賣級距，尤其百萬元這個價格帶，更呈現百花齊放、精銳盡出的局面，舉凡像是RAV4、CR-V、Kuga等都是大眾化的熱門優選，不過若是追求多一點的個性，同時購車預算可以稍稍再提升一些，那麼VW、Mazda等純進口品牌就相對脫穎而出，像是Tiguan、CX-5都在銷量上展現佳績，前者在今年8月份掛牌上看七百輛之多，年度累計逼近兩千輛，後者更是在今年累積出三千輛以上交車數（1∼8月），熱銷程度可見一斑，另外值得關注的是，Kia也在日前正式導入大改款Sportage，新車呈現出耳目一新的內外面貌，價格上更與Tiguan、CX-5主力車型互有重疊，在競爭激烈的進口SUV戰場中，免不了引爆新一波戰火。
近年來韓系車的造車實力呈光速躍進，尤其在設計這塊更展現強大實力，每當新車推出總能引發讚嘆，骨子裡的科技性、成熟度也今非昔比，強勢產品力吸引著重本質的買家出手，其中Kia就是個最好的例子，繼Sorento、Carnival等次世代新車推出後，這次輪到親民度更高的Sportage上陣，總代理一共導入三款編成，售價壓低至114.9萬元起，其中最吸引人的還是頂規X-line 4WD版，雖然售價來到135.9萬元，但論賣相、C/P值都展現高度競爭力，更有本錢挑戰同級熱銷的CX-5、Tiguan。
VW向來就是德國車高人一等的形象，近來在科技層面也有顯著躍進，搭配豐富多元的編成規劃，造就上下通吃的高競爭力，而品牌旗下賣最好的Tiguan也是如此，車系編成大致可用動力做為分野，雖然入門價格壓低至118.8萬元起，但真正的銷售主力還是本次評比的280 TSI Elegance（139.8萬元），至於高階330 TSI甚至是高性能R版車型，就已明顯脫離本次評比的市場級距了。
CX-5走的日系精緻風十分對台灣人的味，而品牌這幾年邁向高級化的用心也有目共睹，尤其第二代CX-5更有人見人愛的帥勁外觀，內裝鋪陳也很有高級架勢，搭配品牌獨到的塗裝工藝，價值感就是比對手多一些。目前總代理導入2.0升汽油NA、2.5升汽油渦輪兩款動力，前者將售價壓低至百萬元內搶攻進口入門，後者則以高階定位吸引預算充足的買家，參加本次評比的是25T 2WD Sport Edition車型，售價137.9萬元正好介於同場兩款競品之間。
Sportage
Trendy：114.9萬元
Apex：124.9萬元
X-line 4WD：135.9萬元
Tiguan
280 TSI Life：118.8萬元
280 TSI Elegance：139.8萬元
330 TSI Elegance Premium：164.8萬元
380 TSI R-Line Performance：194.8萬元
R：216.8萬元
CX-5
20S Touring-接單生產：99.9萬元
20S Carbon Edition：107.9萬元
20S Carbon Edition Plus：114.9萬元
20S Premium：119.9萬元
25T 2WD Proactive Touring-接單生產：129.9萬元
25T 2WD Sport Edition：137.9萬元
25T AWD Signature：148.9萬元
靜態實力
Sportage
作為Kia旗下主力 SUV產品，Sportage不管是在外觀扮相或者內裝用料上，都顯現出與競品差異化的氛圍，尤其是頂規版本X-line是重視戶外風格的設定，在外觀用上了專屬的外觀套件，搭配如LED頭燈、電動尾門等豐富配備，個性化、高級感都全面兼顧，值得注意的是，本車135.9萬元售價為同場最低，若著重車內採光與視覺開闊感，原廠也提供全景天窗加價選配（4萬元），加上去後價格就已逼近140萬元大關。
車內則是新世代Kia家族風格的完整呈現，雙12.3吋螢幕組成的中控台，搭配觸控式多功能面板（空調 音響），明顯是走高科技路線，至於「無線」Apple CarPlay與充電板也是便利性高的配置；除此之外像是雙前座通風 加熱座椅、後座加熱功能與電熱方向盤，都是Sportage展現配備競爭力的重點。
Sportage的優勢項目不僅只有內裝配備，主動安全方面也有獨到的設計，除了具備前方碰撞偵測與自動緊急煞車，還囊括了更周全的後方防護，另外還配置SEW後方來車防撞安全警示及BVM盲區顯影系統，這兩樣是在同級車上較少見的配置，另外具Level 2半自動駕駛輔助能力的SCC定速與LFA車道置中系統，則是提供令人安心的作動表現。
乘坐表現方面，Sportage在同級車中已屬前段班，前座的表現中規中矩，支撐性與舒適度都有不錯表現，偏高的著座點則屬傳統SUV設定；後座的優勢則在於充足的乘坐空間，以及傾角可調角度不小的椅背，兩者結合可讓後座擁有近似「豪經艙」的乘坐感，少數需要強化的點在於其椅背角度最斜時，能支撐到背部的面積有限，可自行墊個小抱枕就會大大改善。
Sportage不只乘坐空間出色，行李廂規劃也滿足日常用車所需，搭配電動尾門與6/4分離的後座椅背配置，底板下方還有放置遮物簾的專屬區域，展現設計貼心的一面，但在後座椅背未傾倒的情況下（五人座），586L容積比競品們小了一些，但若將後排完全打平（兩人座），1872L容積則屬全場最優，由此可見Sportage首重後座空間，後廂則沒有那麼寬敞，另外後廂兩側並沒有採用布料包覆，而是直接以塑料飾板呈現，與豪華鋪陳的乘坐區域有明顯區別。
▲科技化內裝是Sportage的一大特色，整體設計相當大器高級，世代新也占有優勢。
▲12.3吋數位儀錶的介面簡潔易辨，可提供多樣化的行車資訊。
▲多媒體主機與數位儀錶連成一體式中控台，這可是近來相當流行的新設計。
▲觸控式控制介面可在同一面板上切換不同內容（空調 車機控制），不僅有著酷炫的視覺感，也可節省空間規劃。
▲雙前座通風 加熱功能對應到台灣的天氣相當實用，此外還配置有電熱方向盤，也是同級中少見的配備。
▲特別的盲區顯影系統也是同級少見的配置，避免視線死角導致意外發生。
▲Sportage的主動安全與駕駛輔助系統十分齊備，作動表現也頗具水準。
▲Sportage的前座椅設計強調舒適與支撐兼具，但著座點則明顯高了一些。
▲Sportage的後座椅背可調角度相當大，可帶來更貼心舒適的乘坐體驗。
▲乘坐空間也是Sportage的一大亮點，寬裕的車室空間對於舒適度也有加分效果。
▲行李廂容積介於586∼1872L，搭配平整化底板可擁有不錯的置物機能。
Tiguan
小改款Tiguan以新世代家族風格呈現在消費者面前，延續VW一貫的務實設計，以本次評比280 TSI Elegance車型來說，139.8萬元價格更是車系裡的中堅主力，因此在配備上也不能馬虎，像是LED Matrix矩陣式頭燈、電動尾門都是標準配備，不過相較於同場競品，選配自由度就少了點，方便消費者直接對號入座。
內裝則是看得出在傳統格局裡加注科技性，像是觸控化的中控台配置，以及10.25吋數位儀錶與9.2吋MIB 3車機，雖然尺碼不比Sportage的大，但依然有充足的實用機能；值得注意的是，Tiguan是同場唯一採用三區恆溫的車款，因此在中央扶手後方也配置了獨立空調面板，另外駕駛座電調座椅擁有三組記憶功能，對比其他兩車只有兩組記憶，亮點可謂不在少數。
主動安全與駕駛輔助的部分，則是以Travel Assist（駕駛輔助）及Front Assist（主動安全）兩套系統構成，前者可提供全速域的ACC與車道置中功能，作動表現穩定且兼具信賴感，後者則是具備前行與倒車的AEB功能，防護表現更顯周全，也呼應主動安全當道的時代潮流，除此之外Tiguan還擁有自動停車輔助功能，這也是同場競品中的獨門配置，對於駕駛新手來說絕對有吸引力。
Tiguan擁有高度彈性的座椅變化，後座具備前後滑移與椅背傾角調整功能，讓乘客可依照需求調出最佳坐姿，另外副駕駛座也可將椅背整個前傾，但值得注意的是其椅背向後仰的角度相對有限。空間方面倒是顯得中規中矩，沒有特別寬敞但也不感到擁擠，搭配座椅造型設計訴求絕佳的乘坐舒適性。
行李廂機能也是Tiguan頗具優勢之處，這並非單指它的空間特別大（容積615∼1655L），而是在一些細節上能發現對於置物功能的講究，像是副駕椅背向前傾倒後，再搭配後座椅背傾倒可形成長度極深的置物空間，而後座4/2/4分離式椅背也能同時滿足載人、載物的使用彈性，而且後座打平後的平整度極佳，唯一比較可惜的是後廂底板下方沒有設置遮簾專用的收納區域，否則就更完美了。
▲內裝設計明顯看得出世代落差，但小改款車型導入更多觸控介面，增添更多科技感受。
▲數位儀錶雖然只有10.25吋，但可切換成全螢幕的地圖模式相當好用。
▲MIB 3顯示介面、內建功能都很先進，但受限於車型世代，看起來就沒有競品的懸浮式螢幕新潮。
▲同場唯一配置三區恆溫的Tiguan，高級感可是油然而生。
▲駕駛座配置三組記憶的設計，同樣是高人一等的配備重點。
▲Tiguan的車室空間表現中規中矩，頭部空間倒是有不少餘裕，180cm乘客入座也很舒適。
▲Tiguan的駕駛輔助系統擁有優異的作動體驗，且顯示介面可以讓駕駛輕鬆辨識。
▲平整的底板對於置物機能頗為加分，搭配可前折的副駕椅背，擺放長型貨品十分好用。
▲Tiguan前座椅的設計強調支撐性，包覆性也有一定水準。
▲副駕駛座椅背可前折，與後座搭配可提供類似商務艙的坐姿，但還是以靜態休憩為佳。
▲後座椅背可調幅度不小，而且提供前後滑移，可依需求調整腿部空間。
CX-5
現行CX-5銷售已有一段時間，但其在設計上強調日系精緻風格的設定，搭配豐富的配備依然十分吸引人，在今年小改款車型推出後，則是將外觀修整得更加俐落，並強化運動化風格，以本次評比的2.5T 2WD Sport Edition來說，就在水箱護罩上加入了紅色飾件，點綴出性能風味。
至於內裝則是維持Mazda的高質感風格，但在科技面上似乎未能跟上對手的腳步，7吋數位儀錶（指針混合式）搭配8吋車機，雖然提供無線Apple CarPlay與充電板等配置，但相較之下感官層面仍稍有落差。不過以舒適性配備來說，CX-5倒是給得頗為齊備，像是雙前座電調座椅及通風功能、雙區恆溫空調、電動尾門等，都可看得出原廠在配置上的用心。
而這也延續到了CX-5的主動安全與駕駛輔助系統上，以MRCC定速與CTS車道置中所組成的Level 2系統，擁有優異的作動表現，此外主動安全方面則配置有SBS、Advanced SCBS負責前方撞擊的警示與緊急煞車，車後也同樣擁有RCTA與SCBS-R來負責後方的行車安全，整體來說也是符合主流市場對於安全性的需求。
至於在乘坐表現上，CX-5則是以舒適性為優先訴求，類似沙發軟硬度的座椅配置，可提供足夠的身體支撐，此外後座椅也具備角度調整功能，雖然可調幅度不大，但由於預設的傾角已有一定幅度，實際乘坐上其實頗為舒適；而空間表現上則是與Tiguan類似，都是屬於大小適中的設定，不過由於車身造型影響，若是身高較高的乘客坐在後座，頭部至頂篷的空間就小了點，這是得稍加留意的地方。
CX-5的行李廂空間規劃十分方正，搭配上6/4分離椅背傾倒後所形成的平整化底板，對應日常大量購物的需求可謂輕鬆，而且為了強調質感，包含兩側輪拱都有大面積絨毛材質包覆，可避免載運行李時因摩擦產生異音，至於空間表現則與Tiguan有相似的水準，後廂底板下方在配置BOSE重低音、隨車工具的前提下，還規劃了遮物廉專屬的收納位置，處處展現日系車對精緻度的講究。
▲日式風格的內裝設計是CX-5一大亮點，雖然推出已有一段時間，但看起來仍很有高級感。
▲同場唯一配置抬頭顯示器，解析度與資訊顯示都有水準以上的表現。
▲7吋數位儀錶為混搭指針式配置，以現今的配備標準來看仍有升級空間。
▲水箱護罩上的飾板是Sport Edition的特點配置，看起來相當特別。
▲前座椅的設計強調舒適性，而且還附有雙前座電調功能。
▲後座椅背雖然可調區間不算大，但傾角充足可帶來很好的乘坐舒適性。
▲CX-5的ADAS系統相當齊全，作動表現與操作介面也相當好用，儀錶顯示就相對平淡了些。
▲標配雙前座通風座椅，對於炎炎夏日來說是消暑的最佳利器。
▲乘坐空間感與Tiguan頗為類似，但身高較高的乘客入座後，頭部空間就顯得較侷促。
▲行李廂的置物機能，因平整化底板呈現高實用性的特色，搭配電動尾門與低開口設計，上下行李更輕鬆。
▲8吋主機支援Apple CarPlay，不過螢幕尺寸偏小，視覺上不及同場競品。
▲BOSE音響是Mazda高階車系的主打配置，音效表現更上一層樓。
動態表現
Sportage
本次試駕的Sportage為4WD車型，動力方面搭載一具1.6升渦輪引擎，可輸出180ps/27kgm最大動力，搭配七速DCT雙離合器自手排變速箱。在一般道路上以Normal模式行駛，加速反應溫和平順，稍微深踩油門還是以沉穩見長，不如對手輕盈俐落。進一步將Drive Mode切到Sport後，藉由換檔時機的延遲，明顯獲得更充沛的加速力道。此外，在Sport模式下還可透過三車中獨家配有的聲浪模擬系統來增添駕駛樂趣，這套裝置能由中控螢幕中進行四段強弱設定，在開啟至最強時，只要油門深踩就會聽到模擬出的雄厚聲音，這在SUV中是相當少見的設計。
Sportage配置的七速DCT變速箱，在程式編寫上與福斯集團的DSG系統不甚相同，Hyundai集團的DCT系統沒有俐落迅速的換檔反應，也不支援起跑控制程式，運動性也就相對單薄許多。而好處是講求一氣呵成的換檔平順度，不似DSG系統會營造出分明的節奏感，甚至銜接時的撞擊力，因此Sportage在行車品質上是有目共睹的。另外，雙離合器自手排系統慣有在低速走走停停的路況下，容易有離合器頻頻接合/釋放所產生的頓挫感，這點在Sportage身上同樣發生，不過平心而論已被抑制得相當不錯。
在實測加速性能方面，在不支援Launch Control且不過度磨損離合器的前提下，只能採取平順的方式起跑，在一開始無法搶得先機，但是180ps終究能在中段加速發揮實力，隨後出現一種越跑越帶勁的感受，在最佳的一筆成績顯示0∼100km/h花費9.69秒完成，0∼400m通過速度則有135.30km/h的水準。此成績雖然小輸給Tiguan 280 TSI，但一來仍順利進入10秒內，二來末速還是小勝一籌，顯然馬力大在長距離衝刺中還是有其優勢。
Sportgae採用集團廣用的新世代N3底盤平台，懸吊設定以舒適穩定見長，雖然日常行車、轉向過彎時有著相對明顯的高重心與搖晃感，但是懸吊系統擁有優異的坑洞處理能力是不爭的事實；此外Sportage的隔音表現突出，無論人體感受或是以儀器測試都證明此特點。不過，舒適取向的Sportage在行駛於高速彎為主的山路時卻沒有一絲勉強，原因是高速進出彎底盤依然沉穩，漸進且可控的轉向不足幾乎沒有危險性可言，相信與四輪驅動功不可沒，且車體剛性優異，稍微激烈操駕還是穩穩當當，以一輛SUV來說沒有太多可挑剔之處。
▲Sportage 4WD加速以平順見長，切入Sport模式則可發揮應有的再加速能力，0∼100km/h實測成績為9.69秒。
▲儘管重心與車重是相對不利的因素，但高速彎中激烈駕駛，還是穩紮穩打，沒有逾越安全的情況產生。
▲搭載1.6升渦輪引擎，可輸出180ps/27kgm最大動力，運轉品質屬水準表現。
▲Sportage配備獨特的引擎聲浪模擬系統，從關閉到最強化共有四段調整，可增添駕駛氛圍。
▲七速DCT採用線傳旋鈕式排檔設計，操作手感高級，下方則是Drive Mode切換鈕，往下按壓則為4WD中差鎖定功能。
▲行路舒適性可圈可點，且隔音表現優異，表現稱職。
Tiguan
在相同的130∼140萬元價位中，你所能買到的Tiguan動力就是矮人一截，算是本車比較吃虧的地方，然而VW擁有以換檔效率著稱的DSG變速箱，總是能發揮截長補短的優勢，那麼在這次同樣也是嗎？
參與評比的Tiguan 280 TSI，搭載1.5升渦輪引擎，可輸出150ps/25.5kgm最大動力，雖然馬力數據不大，但也佔有車重上的優勢（比Sportage輕了120kg以上），反應在日常路況行駛，就是VW一貫的輕鬆寫意，好開好上手，加速敏捷，除了變速箱在起步瞬間，或者在R與D檔之間切換時，會有所謂的時間差，其它方面的表現都令人滿意。Tiguan同樣配備有駕駛模式切換，其實標準模式下就相當靈活了，DSG系統的換檔節奏也俐落，而在切到運動模式後扭力會更加突出，稍微深踩油門還會有貼背感產生。不過Tiguan也不是沒有缺點，它和Sportage一樣受變速箱之累，雙離合器自手排在煞車半含蠕行時就是會有離合器接合的頓挫感。
雖然Tiguan 280 TSI是以實用經濟為主，但變速箱可支援Launch Control起跑控制，這對加速測試會有很大的幫助。不過實際操作的效果受限，原因在大約3000rpm的起跑轉速下，當鬆開煞車後約有半秒的遲疑空窗期，然後動力才銜接上；起跑後轉速稍有滑落，並非一氣呵成，且可能是基於保護變速箱之故，所以動力先有保留，然後才傾囊而出。最終測試結果，0∼100km/h以9.53秒完成，零四末速則為134.03km/h。
與其靈敏的加速感一樣，Tiguan的操控性也是最靈活的，一般道路下便覺得身手矯健，練續轉過幾個街角也不覺得有搖晃感，不過相對來說Tiguan的懸吊回饋較直接，碎震與噪音都會比較明顯。緊接著進入山路，Tiguan給人的信賴感自然最高，直線底煞車減速，制動力紮實可控，猛力轉動方向盤入彎，車頭指向精準，順著路線適度補上油門，轉向不足也是三車中最輕微者，而且在連續過彎下車身的穩定性一流，不會有綁手綁腳的感覺。由此可以看出，雖然Tiguan 280 TSI本身非以運動性為訴求，但是本身底子好、體質佳，並不會因為入門動力而改變它的操控本質。
▲Tiguan 280 TSI駕駛感受輕快，機動性高，雖然馬力敬陪末座，但0∼100km/h仍跑出9.53秒的成績。
▲Tiguan擁有最靈活的操控與最安定的底盤表現，電子輔助系統能有效地控制轉向不足，山路疾馳難不倒它。
▲七速DSG換檔敏捷饒富節奏感，同時也支援Launch Control起跑控制程式，另外排檔左側可見MODE按鍵，可切換節能、一般、運動等駕駛模式。
▲280 TSI車型搭載1.5升渦輪引擎，擁有150ps/25.5kgm最大動力輸出，有著出色的高效節能表現。
▲底盤設定雖然也是以舒適性為主，但路面坑洞、減速條的衝擊感比較明顯，這就是典型的德國福斯氣味。
CX-5
與Tiguan的情況恰巧相反，該價位你能買到的CX-5，可是搭載2.5升渦輪增壓引擎，具有230ps/42.8kgm大馬力/扭力輸出，如果你把性能擺在首位，那麼CX-5 25T絕對是最不二人選！
230匹馬力看似很強，但日常行駛並不覺得太猛太衝，只覺得加速輕快有力，超車輕鬆容易，比起CX-5 2.0實在好太多，當然，跟同場另兩款競品相較起來，CX-5 25T就是技高一籌。這具2.5T引擎輸出算是現性，沒有明顯的Turbo Lag，扭力湧現不暴起暴落，兼顧到日常行車的舒適感。如果想要更多速度感，那麼切入Sport模式將會非常有感，延遲升檔機制使轉速維持在扭力好球帶，油門反應變得更靈敏，換檔反應也比搭載2.0 NA車型活躍幾分。
可想而知，CX-5 25T的加速實測成績肯定不差，但事實上要測出好成績還是需要技巧的。原因在於，25T車型在台灣提供2WD與4WD兩種車型，本次試駕車為前者，所以在關閉電子輔助系統，拉高轉速起跑後，6AT變速箱並不像雙離合器自手排或者常見的CVT系統會給予過多的保護，而是油門轉速拉多高，扭力就給多強，起跑瞬間轉速沒有滑落，而是一股作氣直接讓前輪持續空轉打滑直至升二檔，氣勢雖強，但損耗過多時間。經過不斷的嘗試，總算找到最佳起跑方式，成功測得0∼100km/h 7.24秒，零四末速逼近150km/h，成績輾壓對手，展現大馬力的優勢，相信在同個價位級距中，沒有任何車可以挑戰CX-5 25T的性能。
在底盤操控方面，CX-5採取的同樣是舒適取向調校，有柔適的行路表現，也有水準之上的隔音，駕著它是一件愉快的事。由於CX-5的重心偏高，所以與Sportage同樣會有晃動感比較多的狀況，進入山區道路，連續左彎右拐下逐漸浮現吃力感，主要來自重量與慣性反應，若以快一點的速度進彎就會出現推頭。而這樣的重量感，對於煞車表現也會帶來影響，尤其CX-5的煞車踏感偏軟，在重踩至深處時難免心中會比較不踏實，讓人不由得將煞車點往前移些。除此之外，CX-5 25T的大扭力特性在出彎催油時會激發扭力轉向，隨之轉向不足就顯得明顯，過多的油門只會帶來嚴重的轉向不足，然後動力受到抑制，這便是很典型的大馬力前驅車的宿命，因此，駕駛者要更謹慎地拿捏速度。
▲在大排量與渦輪增壓助陣下，CX-5 25T加速一馬當先，僅花7.24秒就完成0∼100km/h衝刺。
▲CX-5的山路操控能力本是不遜，但25T 2WD車型在出彎加速時容易激發出轉向不足，所以穩健操駕才是快且安穩的方式。
▲在2.5升排量設定下，擁有傲視同級的230ps大馬力輸出，扭力更達到42.8kgm，不過年稅金比對手多出1萬元大概是令車主比較心痛之處。
▲6AT變速箱在25T車型上有了更明確的運動化調校，一旁的Sport模式按鍵則可讓你一嚐大扭力的貼背快感。
▲CX-5擁有不俗的On-Road行車品質，油門反應敏捷，絲毫不拖泥帶水，開起來令人神清氣爽。
總結報告
坦白說，本次評比的三款車實力旗鼓相當，各有各的好而且強弱之間沒有太大落差，首先從消費角度切入，既然價格來到130∼140萬元，十項全能絕對是必備條件，尤其當Lexus、Volvo的CUV也快要殺進這個價格帶，實用性與價值感就變得更加重要。經過一番同場較勁，三款車都有著高度實用的大空間，其中Sportage的後座表現最讓人驚豔，Tiguan則贏在承載機能更豐富，CX-5也有超乎預期的承載表現，不過別忽略Sportage車長、軸距都是同場最大，基礎上本就占有優勢，也與市場上小一號的CUV拉大差距。價值感受方面，CX-5最有高級車的氛圍，尤其內裝用料、細部質感都很吸引人，而傳統豪華訴求的BOSE音響也是一大亮點；至於Tiguan則在品牌形象上略勝一籌，而且車輛組裝品質紮實，搭配迎合時代的科技、安全配備，很能夠吸引理性族群青睞；相對地Sportage最走在時尚尖端，光用看的就能感受到與眾不同，在模組化、家族化的車壇趨勢裡，很能夠突顯品牌積極創新的勇氣與堅持。
動態表現方面，三款車都以舒適、易控為調校出發點，但彼此之間有著相當程度的性格差異，試車組認為Sportage最能切中目標客層的心，出色行路質感在國內品質欠佳的路面上盡顯價值，操控、舒適之間也取得不錯的平衡點，加上豐富齊全的主動安全、智駕輔助配備，世代新總是更好贏在起跑點。Tiguan就屬標準的歐系風格，靈活操控直接鎖定愛開車的族群，高效動力更是相得益彰，而且安全科技不落人後，甚至還多了便利好用的自動停車輔助系統，將德系工藝發揮至極。CX-5最大贏面為高人一等的動力輸出，但骨子裡其實是標準的家庭風格，因此不宜用高性能角度來看待它，而是應該好好品味日系車特有的細膩度，享受以人為本的造車思維。
緊接著來談談彼此弱點，Tiguan最吃虧的還是世代偏舊（現行款2015年發表，2020年小改款），即便科技配備與時俱進，但是介面設計看起來已顯老態，距離大改款的時間應該已不會太久。CX-5也有相似的問題，雖然整體看起來不至過時，但車內介面設計、螢幕尺寸都已呈現落差，而且2.5升動力在後續養車成本上也相對吃重，都是消費者較難忽視的點。Sportage最需突破的仍是品牌這塊，雖然國人對韓系車的接受度已大大提升，但比起日、歐系對手還是有顯著落差，而今在售價相當的前提下，如何靠著車輛本質吸引消費者買單，同樣會是一大考驗。
總結而言，如果你看重的是紮紮實實的造車工藝，而且又對德國車帶有那麼點嚮往成分，那麼Tiguan將會是最佳首選；而若是抱著一分錢一分貨的心態，希望能以多一點的花費買到更好的質感，CX-5的精緻風格必然深得人心；那麼Sportage呢？試車組認為能拋開傳統成見，並且求新求變的買家最合適，只因它各方面的條件都不錯，至於135.9萬元售價是貴還是便宜？答案應該是因人而異了。
▲Sportage新潮、Tiguan實在、CX-5高級，彼此吸引到的族群稍有不同，但骨子裡的實力可說是旗鼓相當，身為買家的你該怎麼選？相信不會太難才是。
