強悍而內斂的英倫仕紳
Lander Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition
Land Rover最新推出的Defender V8不僅是車系頂規版本，也是做為V8車型的延續，但相較於上一代是將V8動力置入越野車體中，新款Defender則是搖身一變成為豪華SUV的設定，但在其溫文儒雅的造型設定下，可是有著令人耳目一新的性能表現，究竟本車的實力為何？就跟著這篇試車報導看下去吧。
Defender＋V8沿革
特別卻十分合理
別看現在Defender V8是車系旗艦的產品設定，其實Defender V8最早並非單純如同Mercedes-AMG G63一般的高性能定位，而是有可能因應美國市場對V8的喜好，轉變成為美國式樣越野SUV的車型。而這一切都得追溯至1966年，由當時的Rover北美總裁Bruce McWilliams所提出的計畫，其意圖將Series Ⅲ植入GM引擎搭配Hot Rod風格轉生而成的全新產品；不過負責此計畫的Richard F Green研發工程師則有不同想法，最終搭載V8動力的「Stage One」在1979年推出，成為了後來Defender V8的源頭，其採用源自於Rover的3.5升V8引擎，搭配四速變速箱（LT95），而Stage One當時主要生產109吋軸距版本，不過之後也有數輛88吋軸距版本被製造出來。
1983年Land Rover將Series Ⅲ改名為Defender，並將車型定為90與110後，1985年Land Rover將3.5升V8引擎套用於90車型上，至此Defender全車型也都能選擇V8動力，但這邊要說明一下，與想像中V8高性能的印象不同，Stage One到Defender 90 110配置的3.5升V8，更多是為了讓需求多一點動力的消費者所選用，所以一般會常見於軍用車、消防車或救護車等。而Land Rover也針對美國市場推出搭載3.9升V8動力的Defender 90與110，前者試圖與Jeep Wrangler一拚，後者則可算是美國市場特製版本，但因為Land Rover銷售政策因素，Defender也在1997年闊別美國市場。
隨著Defender車系動力的不斷更迭，V8動力更改了數次以因應市場需求，此外也為了Land Rover周年紀念，曾在其50及70周年分別推出Defender紀念車型，最早在1998年推出的50周年版本，其為美國式樣90車型，搭載4.0升V8動力，可輸出190hp最大馬力；至於在2018推出的Defender Works V8則是為了慶祝Land Rover 70周年而生，原廠提供90與110兩種版本選擇，其搭載的V8動力則是源自於Jaguar的5.0升V8引擎，可輸出405hp/52.6kgm最大動力，搭配ZF八速手自排變速箱，本車0∼100km/h僅需5.6秒，搭配上現代化的配置與豪華內裝設定，可說是新世代Defender V8的前身。
而在2021年，Land Rover則再次推出Land Rover Defender Works V8 Trophy紀念車型，共有90與110兩種車型，且全球限量25輛；但本車並非全新打造而成，而是透過收集捐贈的舊型Defender，再交由Land Rover Classic部門重新整理，所誕生的經典式樣。此外原廠亦在2022年中再推出Land Rover Defender Works V8 Trophy Ⅱ車型，同樣是90與110可選，也是限量僅25部，不同的是此次採用白色系塗裝，凸顯特殊身分，而這兩個版本都搭載與70周年版本相同的5.0升V8動力，可輸出405hp/52.6kgm，動力表現十分亮眼。
隨著2020年大改款Defender的正式發表，雖然V8並未在一開始的動力選項上，但隨後在2021年Land Rover正式發表V8車型，並推出90與110版本，雖然在目的上已不似最早Series Ⅲ，是針對美國市場所開發的車型，但延續著上一代的定位，成為頂尖SUV市場的最新戰將；值得注意的是Defender V8也於007電影「生死交戰（No Time To Die）」中亮相，並在北歐的越野環境下有著與主角的精采追逐戰，凸顯其越野能耐依舊強悍的實力。
▲新世代Defender V8的亮相，實際上是作為高性能SUV市場的全新一員，並以獨到的元素吸引頂尖客群。
Series Ⅲ Stage One
Stage One是所有Defender V8的源頭，原本應只是美式越野車型，但最終成為Defender不可缺少的產品線。
Defender 90 V8
雖然在Stage One有生產幾輛短軸車型，但一直到改名Defender之後才正式替90搭載V8動力。
Defender Works V8
做為紀念Land Rover 70周年的紀念車型，搭載源自Jaguar的V8動力以及豪華氛圍的呈現，可是讓本車成為了新世代Defender V8的前身作。
Defender Works V8 Trophy
Land Rover在2021年推出Land Rover Defender Works V8 Trophy紀念車型，提供90與110兩種版本且限量25部，可是相當吸引鍾愛舊款Defender的車迷。
Defender Works V8 Trophy Ⅱ
2022年原廠則再推出Land Rover Defender Works V8 Trophy Ⅱ紀念版，同樣提供90與110且都限量25輛，但在塗裝上採用不同樣式，看起來更具特色。
Almost Real Land Rover Defender Works V8 1/43
試車組也收藏了一輛Defender Works V8 1/43模型，看中的就是其十分獨到的車格設定。
低調內外觀
V8身分藏於細節
做為一輛要價641萬元的高階車款，Defender V8的身分地位已無需置喙，而原廠為了強調其特殊身分，在外觀上透過「頂級喀爾巴阡灰金屬漆」搭配緞光防護膜呈現出十分別緻的質感，此外還配置了22吋鋁圈，若是仔細注意的話，還可看到由Brembo代工的原廠卡鉗；不過除此之外，外觀能辨識Defender V8的元素並不算多，主要就是車門上的V8銘牌及車尾的四出排氣管，雖然上一代的V8車型在外觀方面也未有多加著墨，但以新世代車型強調豪華SUV的定位來說，似乎還可再以更多元素強化特殊感。
車內鋪陳則與一般Defender並無兩樣，原廠主要透過麂皮材質與專屬「V8」車門門檻，彰顯本車的特殊身分，值得注意的是座椅用料上用上了三種材質混搭設計（檀木黑溫莎皮革 Dinamica類麂皮 耐磨織布），達到抗汙、乘坐舒適度與質感兼具的特色，實際乘坐上則擁有不俗質感，此外還配置有冷熱通風功能，夏、冬天行駛都相當加分。而雖導入台灣的Defender V8僅有90版本（註：國外有90與110版本），強調自駕的車格特質頗為吸睛，不過其第二排依然是擁有高實用性的乘坐表現，不僅空間充裕亦有獨立空調面板（附出風口），甚至還有座椅加熱，舒適度十分亮眼。
Defender V8的科技配備也同樣亮眼，配置有12.3吋數位儀錶、11.4吋中控螢幕、全彩抬頭顯示器、ClearSight電子後視鏡等，至於主動安全與駕駛輔助系統方面也屬齊備，具備Level 2半自動輔助駕駛能力的設計，使用上十分便利，但作動細膩度倒是能有再進步的空間。另一方面，雖然Defender V8的車主多半不常去Off-Road，不過身為Land Rover家族一員，本車依然配置了相當豐富的越野輔助系統，如Terrain Response 2第二代全地形反應、ATPC全地形行進控制 可調式地形反應、雙速加力檔位變換功能（高 低）、中央差速器 電子主動式後軸差速器與水深偵測與ClearSight對地視野等，若偶爾想要「戶外運動」一下，依然能強悍應對非鋪裝路面行駛的需求。
▲Defender V8內外觀能提供辨識的元素並不算多，車迷可得多加留意才能認出此車的獨特身分。
▲以三種材質混搭的座椅設計，除擁有優異的舒適度外，質感方面也有亮眼表現。
▲雖然是訴求個人坐駕的設計，但Defender V8後座依然能壤成人擁有充足的舒適乘坐度。
▲由於Defender V8車高接近2m，進入限高較低的停車場時切記要切換至進出模式，確保能順利進出。
▲內裝設計與一般版Defender並無太大差異，主要在於材質運用上以強化本車豪華質感。
零百五秒台
動態均衡意外亮眼
Defender V8搭載一具5.0升機械增壓V8引擎，可輸出525hp/63.8kgm最大動力，變速箱則為八速手自排設定，看到這邊或許能發現此具引擎乃是JLR家族上常見的V8動力搭配，不僅在Defender上能看見，例如F-Type、F-Pace SVR與現行款Range Rover SVR，都是使用此具5.0升機械增壓V8，並依照車款定位出力調整略有不同。而此具引擎對試車組來說印象最深刻的，是其飽滿的排氣聲浪，與時下四缸刻意透過排氣閥門營造的聲浪不同，此具V8在驅策油門時所產生的震撼聲響，可是讓人過「耳」不忘，讓人不禁想起這才是V8獨有的純粹樂趣，行駛在路上也絕對是吸引目光的最佳利器。
而525hp的動力對應到本車近2.5公噸的車重，試車組實測本車0∼100km/h僅需5.1秒，0∼400m則為13.27秒，末速達到172.33km/h，表現令人驚豔，且本車在起跑時可是蠢蠢欲動，制動力似乎難以將蜂擁而出的動力完全抑制，安全考量下並未拉轉起跑，但即便如此依然能繳出如此成績，可見得本車的實力所在。當然，在一般駕馭時Defender V8並不會讓它暴力的一面展現出來，而是透過淺嘗即可的順暢輸出，讓駕駛能盡情驅策本車，若是有需要動力時，Kick-Down即可將蘊藏的動力全數輸出，絕對是超車必備的最佳武器，同時四出排氣管所營造的排氣聲浪也同樣迷人，且具有高識別度，可輕易讓民眾辨識本車的獨到身分。
既然有如此亮眼的動力表現，那Defender V8在過彎駕馭的表現如何？說實話，要求一輛高重心的越野型SUV要有能比擬高性能SUV的過彎表現，似乎有些苛刻，不過Defender V8倒是讓試車組留下深刻印象。首先來談談一般道路行駛的感受，基本上高重心的SUV搭配上舒適調的懸吊設定，晃動感是明顯了些，不過對於路面吸震的效果不俗，互相抵銷之下並不會有不適的乘坐感；此外在高速公路上的穩定性表現也不賴，並不會因為高車身加上高重心會容易飄來飄去，穩定性令人滿意。
至於在山路部分，切換到運動模式後的Defender V8似乎因原廠對於氣壓避震的調校，展現了高極限的懸吊支撐，雖然因受到荷重轉移影響，過彎時得仍需注意車速是否過快，加上轉向靈敏度也不會讓人有想激烈切彎的慾望，但實際上在山路中兜了幾個彎，其實能確實掌握本車的過彎極限，對比先前試車組駕駛過的正統越野車來說，Defender V8在彎中的表現確實讓人能感受到信心，這也是本次試駕最讓試車組驚豔之處。然而Defender V8雖擁有令試車組經豔的動態表現，但其終究還是一輛有著強悍越野基底的SUV，要開著這輛車下賽道並非明智之舉，在賽道上有可能連Range Rover Evoque、Velar等車都能輕鬆電爆此車，對於Defender V8的最佳駕馭方式就是找個空曠的地方，好好享受一下V8引擎嘶吼的聲浪，亦或者是在信義區等處稍微拉轉，享受路人的注目禮，絕對能讓虛榮心上升200%。
▲在JLR家族中常現身的5.0升機械增壓V8動力，套用在Defender上可是擁有亮眼的加速表現。
▲雖然因為荷重轉移的關係，讓Defender V8無法有更俐落的過彎表現，但相較於多數純種越野車的表現可是好上許多。
▲8速手自排變速箱的換檔效率優異，對於動力傳遞有不小助益。
▲運動模式下的阻尼在過彎時的支撐性頗為優異，能給予駕駛高信賴度的駕馭感。
▲零百5秒台的加速表現相當令人驚豔，但實際駕馭上依然是以順暢為主的動力輸出。
超越試車短評
試駕一天下來，試車組認為Defender V8的定位已脫離傳統，是因應動力需求所推出的另一種選擇，因此不難看到原廠在設定上極力讓本車呈現出豪華氛圍與獨特性，但實際上以本車身價來說，試車組倒是希望性能味再強化一些，或許可期待未來是否會有性能更強SVR車型的推出。
| 規格諸元表 | |
| 車型 | Defender 90 V8 Carpathian Edition |
| Engine | |
| 引擎型式 | V8 DOHC 32V Supercharge |
| 排氣量（c.c.） | 4999 |
| 壓縮比 | 9.5：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） | 525/6500 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 63.8/5500 |
| 馬力重量比（kg/hp） | 4.7 |
| Transmission | |
| 驅動方式 | 4WD |
| 排檔型式 | 八速手自排 |
| 一檔齒比 | 4.714 |
| 二檔齒比 | 3.143 |
| 三檔齒比 | 2.106 |
| 四檔齒比 | 1.667 |
| 五檔齒比 | 1.285 |
| 六檔齒比 | 1.000 |
| 七檔齒比 | 0.839 |
| 八檔齒比 | 0.667 |
| 終傳比 | 3.550 |
| Chassis | |
| 方向機結構 | 電動輔助+齒棒小齒輪 |
| 左右死點（圈） | 2.8 |
| 迴轉半徑（m） | 6 |
| 懸吊結構（前） | 雙A臂＋氣壓避震 |
| 懸吊結構（後） | 多連桿＋氣壓避震 |
| 輪圈尺寸（in） | 9Jx22 |
| 輪胎規格 | 275/45R22 |
| Safety | |
| 煞車結構 | 四輪碟煞 |
| 輔助系統 | ABS+EBA+DSC |
| 氣囊數 | 6 |
| Dimensions | |
| 長寬高（mm） | 4583x2008x1969 |
| 軸距（mm） | 2587 |
| 前/後輪距（mm） | 1708.3/1710.3 |
| 車重（kg） | 2471 |
| 油箱容量（L） | 90 |
| 國內售價（萬元） | 641 |
| Performance（P-Box實測，天氣：晴、氣溫：35℃） | |
| 0～100km/h | 5.12sec@81.18m |
| 0～400m | 13.27sec@172.33km/h |
|
車型 |
Defender 90 V8 Carpathian Edition | |
| 外觀配備 | 矩陣式LED頭燈 | ● |
| Carpathian專屬外觀套件 | ● | |
| 頂級喀爾巴阡灰金屬漆搭配緞光防護膜 | ● | |
| 四出排氣尾管／亮澤黑對比色車頂、引擎蓋、尾門 | ● | |
| 全景式電動天窗／暗色車窗玻璃 | ● | |
| 電動伸縮拖車勾／進階拖車輔助／緞光黑色後拖車環 | ● | |
| 22吋鋁圈 | ● | |
| 內裝配備 | Keyless＋Push Start／便利式手環鑰匙 | ● |
| 10色車室氛圍燈／金屬踏板／車門發光門檻（V8字樣） | ● | |
| 皮革、檀木黑內裝、頂篷／緞光黑色儀錶板裝飾 | ● | |
| 12.3吋數位儀錶／抬頭顯示器 | ● | |
| 11.4吋Pivi Pro多媒體觸控式顯示幕 | ● | |
| Apple CarPlay／Android Auto手機連線功能 | ● | |
| Meridian 700W環繞音響 | ● | |
| 無線充電板／ClearSight電子車內後視鏡 | ● | |
| 三區恆溫空調／前座中央扶手製冷 | ● | |
| 空氣品質偵測／車室負離子（PM2.5懸浮微粒過濾） | ● | |
| 麂皮包覆電動調整方向盤（加熱／鍍鉻換檔撥片／皮質包覆排檔桿） | ● | |
| 檀木黑溫莎皮革／Dinamica類麂皮／耐磨織布三材質座椅 | ● | |
| 雙前座14向電動調整（記憶、通風、加熱） | ● | |
| 4/2/4分離後座椅（加熱）／行李箱電源插座 | ● | |
| 安全配備 | 全車6氣囊 | ● |
| DSC動態穩定系統 | ● | |
| ACC主動式車距控制定速（含車流排隊輔助） | ● | |
| AEB自動煞車輔助 | ● | |
| LKA車道維持輔助／BSA盲點偵測輔助 | ● | |
| 乘客下車監視、後方車流警示、後方碰撞警示 | ● | |
| Terrain Response 2第二代全地形反應（含動態控制） | ● | |
| ATPC全地形行進控制／可調式地形反應 | ● | |
| 雙速加力檔位變換功能（高／低） | ● | |
| 中央差速器／電子主動式後軸差速器 | ● | |
| 水深偵測與ClearSight對地視野 | ● | |
| 360度3D環景顯影／360度停車輔助 | ● | |
| EPB電子手煞車（附Autohold功能） | ● | |
| ●標準配備 | ||
