活力滿滿
Suzuki SX4 S-Cross
演化到第三代的全新Suzuki S-Cross，這次帶來豪華容貌與高級配備，最重要的是導入48V MHEV技術與Allgrip適時四驅底盤，無論在市區、高架或者山路行駛，都能感受旺盛的行動力，越開越讓人喜愛！
外型時尚豪華
首次配備全景天窗
談到SX4 S-Cross這款車，其實第一代車型早在2006年就導入國內販售，當時以小型轎式休旅的身分，在市場上可說開創新的局面。而後第二代車型放大格局，改走跨界休旅定位，也因此在全球不同地區市場掛上Crossover或S-Cross等名稱販售。如今在9月中引進台灣的全新第三代版本，就改以S-Cross為主要車型名稱，它承繼第二代的Crossover風格，混和了SUV與轎式休旅的功能與樣貌，變得更多功且更實用。因為這次國內不僅導入2WD版本，還首度追加Allgrip四輪驅動車型，讓它具備如同SUV般的輕度越野能力，同時強化On-Road性能表現，這在同級車中是很罕見的配置，而本次我們所試駕的車款就是頂級的Allgrip四驅版本。
在看到全新S-Cross的第一眼就直覺變豪華了，整體造型更具都會時尚氣息，帶有歐風的肌肉化線條增加運動形象。而改變最多的莫過於車頭，以類似矩陣排列的全LED頭燈組搭配上黑色鋼琴烤漆水箱護罩，拉抬起整輛車的價值感；車尾以大型尾燈組搭配貫穿式的鏡面飾板與鍍鉻飾條，讓新一代S-Cross有著百萬進口車應具備的氣勢。
進入駕駛艙，試車組仔細端詳每一個細節，同樣肯定它在質感上的進化；多層次的儀錶台在中央區域採用軟質塑料並搭配縫線設計，使觸感較上一代進步許多。配備上最顯而易見的即為全車系標配的9吋觸控觸控螢幕，它能支援無線Apple CarPlay與Android Auto連結，同時這次新增360度環景顯影系統，透過支援1080p高解析度螢幕能夠清楚辨識車身周遭的障礙物，讓行車安全更有保障。
配備方面，全車系搭載免鑰匙系系統、引擎觸控啟動、雙區恆溫空調、多功能方向盤附換檔撥片之外，頂級的Allgrip車型更配備全景玻璃天窗，是同級車中唯一的豪華配置，其開口長度高達560mm，能有效引入陽光與新鮮空氣，有這項配備伴隨旅行是何等幸福之事。
▲新一代S-Cross有著濃郁的都會風，且運用大量鋼琴烤漆與鍍鉻材質，具備百萬進口車應有的精緻感。
▲全新的駕駛艙佈局看起來更美觀，且運用軟塑料與縫線元素，使質感更上層樓。
▲Allgrip版標全景式天窗，讓你可以享受日光浴、吸收芬多精。
▲儀錶中央LCD可顯示多種車輛資訊，除了48V MHEV運轉狀態外，還可幫你計算怠速熄火總時間與省下的燃油量。
▲9吋觸控螢幕可支援手機連結以及360度環景顯影，透過這項功能可在上路前先確認周遭景物，避免潛藏的危險。
後廂機能多
全速域ACC好幫手
空間機能是S-Cross的一大優勢，其實會選擇跨界休旅車的小家庭，多半就是著眼於4.2至4.4米的輕巧尺碼，如此才便於在狹窄巷道中行駛與停車；然而尺碼小但空間絕不能小，這個心聲相信能在S-Cross身上得到解答。因為S-Cross車長僅4.3米，軸距卻達到2.6米，機械占據體積小，把空間留給乘客，因此當在進入後座時不僅動線流暢不「卡關」，後座腿部空間更是相當寬敞，身高180cm的乘客也能舒適地乘坐。另外後座椅背有兩段角度調整機能，可視個人喜好或休憩需要自行調整。
雖然S-Cross是輕型跨界休旅，但仍保留充足的後廂空間，基本容量達到430公升（椅背調整到前段時則為440公升），後座打平後可來到1230公升。此外有兩個貼心設計值得一提，其一為後廂附有活動底板，可隔出上下層空間以增加彈性運用，其二為兩側小型置物槽設計有活動式隔板，只要卸除後就能再增加數十公分的寬度，用來擺放長條型物品非常便利。
至於在主被動安全配備部分，S-Cross全車系搭載SUZUKI Safety Support，其中的ACC主動式車距巡航控制為全速域型式，能夠跟隨前車到靜止，而後再由自己接管煞車與重新加速起步，有了這項配備，不只行駛於高速公路上舒適安全，在擁擠車陣中也能減輕疲勞負擔。至於其他項目還有BSM車側盲點偵測、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示以及駕駛疲勞警示等，這些都是上一代SX4 Crossover所沒有的。
▲S-Cross標配ACC、BSM、LDWS、RCTA等主動安全配備，無論市區或郊區都能派上用場。
▲ACC屬全速域設計，有三段跟車距離調整，在隨前車靜止後需要自行踩煞車接管車輛的掌控。
▲內裝升級皮質座椅，而不再是以前的織布材質，在乘坐感與質感上都有提升。
▲以2.6米軸距來說，S-Cross創造的後座空間堪稱優異，身高180cm的成人不會感覺擁擠。
▲後座椅背兩段角度可調，以及可隔出雙層空間的後廂活動式底板，都是相當實用的設計。
▲將6/4分離式後座打平後，行李廂容量即可擴充到1230公升。
▲後廂兩側隔出置物槽，並可將隔板拆卸以爭取更大的寬度。
微油電輔助更有力
Sport模式暢快跑山
全新S-Cross的一大進化就在於導入48V微油電科技，在原先的1.4L Boosterjet直噴渦輪引擎基礎下，加入ISG整合式啟動發電機、輔助馬達、48V-12V DC/DC電源轉換器以及48V電池四個主要構件，提升行駛效率並強化性能。原因在於電動馬達可以額外提供10kW/53Nm的動力，在油門踩深時可輔助推動車輛前進，這樣恰好可彌補渦輪引擎慣有的低轉遲滯，因此市區中穿梭或者在快速道路超車時，都會覺得元氣滿滿、得心應手；另方面，當鬆開油門與踩煞車時，動能就會回收到48V鋰電池內，作為未來馬達輸出之用。本次試車組也進行加速實測，0～100km/h成績10.2秒代表有一定的水準實力，別忘了它可是一輛四輪驅動車。
採用48V微油電系統還對於節能有相當大的幫助，能源局公布2WD車款的油耗測試值達到19.4km/L，4WD版則為17.4km/L，都很省油！實際體驗時可發現在市區中減速停等紅燈時，只要車速降到10km/h內就會自動熄火，轉由ISG接管運轉，等到左腳離開煞車踏板的瞬間，ISG立刻啟動引擎、順暢加速，這期間早已感受不到傳統啟動馬達的震動與等待時間，完全改善昔日Auto Stop & Start的缺失，也讓乘車品質大為提升。
至於本次試駕的Allgrip四驅車型，在排檔後方設有專屬的Drive Mode Select切換器，具有Snow、Sport、Auto、Lock四種模式。日常行駛以Auto最適切，四驅系統會以節能前提來分配前後輪輸出，代表有多數時刻會以前輪驅動行駛。Sport模式則適用在山路或需要開快的時候，以山路駕駛來說，藉由換檔時機的延遲的確能獲得相當充沛的加速度，而且4WD系統會作更有利於抓地力的驅動比例調節，所以操控安穩讓人放心。試車組亦發現將6AT切入M手排模式，改用換檔撥片控制時，其升降檔的反應與容許度都讓人頗為滿意。
至於在偶有輕度越野需求的情況下，可先切換到Snow模式，然後再按下Lock鍵，此時前後軸就會維持接近50：50的扭力輸出，能避免輪胎打滑空轉，更輕鬆地穿越泥濘地形，這樣的能耐不只以前沒有，連同級車也付之闕如，這就是新款S-Cross引以為傲之處。
▲於市區中駕駛S-Cross，可同時感受馬達輔助推力的輕快感，以及引擎重啟發動的低震動與低噪音，整體駕馭品質精進許多。
▲山路行駛可切換到Sport模式，藉由更好的前後軸動力分配與更靈敏的油門反應，讓車輛有更好的操控性。
▲S-Cross雖延用上一代的1.4L Boosterjet直噴渦輪引擎，但導入48V微油電技術後，讓油耗來到2WD 19.4km/L、4WD 17.4km/L的優異表現。
▲Drive Mode Select為Allgrip車型獨家配備，具有Snow、Normal、Sport以及Lock共四種模式，可說是性能提升的秘密武器。
超越試車短評
新一代S-Cross沒有追求尺碼放大，想起來真是萬幸之事，因為輕型跨界休旅就應該固守靈活實用之本色。然而它的內在本質卻是成長了，看起來更高級，也更加舒適與安全，試車組尤其滿意微型油電與四驅系統所帶來良好的駕馭性能，兼顧了加速性、舒適平穩以及安全感，因此即使售價比以前高，我們還是覺得合理且值得。
