拿出真本事
MG HS 1.5T
很多人在吵MG到底是英國車，還是中國車？就我們認為，它來自哪裡不是那麼重要，重要的是它有沒有真本事！
當MG HS正式露臉，也公布了規格配備，網路聲量爆增，且多數人給出配備豐富、價格實在的正面評價；但使用起來是否合乎人性，駕馭起來是否稱心如意？這才是關鍵點。這一切的疑問，就讓試車組藉由這篇首次深度試駕報告，一五一十地為您解答。
造型順眼，惟缺少新意
相信許多讀者都看過MG HS的實車，造型本是見仁見智的問題，只要自己喜歡、家人不反感，那就沒什麼問題。
單純就外觀來說，MG HS的歐風造型，算是取得大眾審美觀的最大公約數，當然，免不了有人說它既像Ford，又像Mazda，坦白說這殺氣騰騰的車頭模樣，要說跟Maserati有幾分相像也不為過。那麼這算抄襲嗎？倒也沒這麼嚴重，畢竟當今外型相像的車款何其多，遮掉Logo恐怕就認不得誰是誰；老話一句，自己看得開心就好！
這次MG Taiwan舉辦的試駕活動選在高雄市區，在不特別起眼的外表下還是偶爾能看見路人對著HS指指點點，相信他們心裡想的是：哦！這不就是那台快要上市的MG嗎？只能說這一波暖身宣傳廣度很夠。當然，也或許他們是被試駕車採用的電幻灰塗裝給吸引住，藉由特殊的噴塗工法，在陰天時看起來是一般的深灰色，但在陽光下則會散發出紫帶棕色的色澤，如同魔幻般的視覺效果。此外，國內販售車型一律標配Trophy外觀套件，在水箱護罩、前保桿、後視鏡等部位採用亮澤黑塗裝，搭配紅色煞車卡鉗，身價頓時走揚；另外在左側C柱貼上草寫體的Trophy鍍鉻銘牌，不禁讓人聯想到Maserati的做法，只能說這招學得好。唯一讓我們不解的是，右側C柱則是一片空白，何不讓它對稱呢？
▲MG HS外型順眼好看，但談不上有創意，如果想要多一點個性，那就選擇圖中的電幻灰車色吧!灰中帶紫/棕的光澤是不是很獨特呢？
▲大開口的鯊魚頭造型水箱護罩，難免可見到其他競品的影子，但碩大的MG Logo，絕對讓你享有好一陣子的新鮮感。
▲車尾辨識度不算高，但雙邊排氣尾管鍍鉻外飾環的設計十分講究，搭配上LED尾燈組，不失高級感。
▲標配Trophy外觀套件，包含窗框、後擋兩側護蓋、車頂架等處都採用亮澤黑塗裝，質感瞬間升級，而左側C柱的鍍鉻銘牌更帶有浪漫的義式風情。
▲輪圈為18吋黑銀雙色式樣，搭配瑪吉斯的Bravo HPM5輪胎，規格為235/50R18，並可見採用紅色卡鉗塗裝。
不只配備好，用料也實在
試車組觀察到網友們對於MG HS的評論，多半認為它的配備豪華，安全項目給給得齊全；的確，數位儀錶、360度環景顯影、全景天窗、兩張電動調整賽車座椅、電動尾門，還有包含Level 2在內的ADAS先進駕駛輔助系統，以百萬內級距來說，競爭力十足！不過配備是一回事，用料與組裝品質又是另外一回事，試車組認為要把後者做得好才是困難，而且它又是來自我們相對陌生的中國大陸，因此上車的第一步，我們並不是把玩各項功能，而是研究它的造工。
結果呢？MG HS出乎意料的令人滿意，車內有相當高的比例使用軟塑料，而且不是同一種從頭用到底，而是依據不同部位使用不同質地的塑料；其次，儀錶台、門飾板以及中控台兩側的腿靠處，使用軟墊與軟皮包覆，搭配上紅色縫線，整體質感相當優異。另外我們也觀察許多細節，例如手套箱的密合度、遮陽板化妝鏡的滑動阻力、車頂閱讀燈/天窗開關/太陽眼鏡盒的一體式介面⋯等雙手會碰觸到的地方，MG HS都是嚴謹處理，沒有含糊帶過，這點讓我們對於大陸車的印象大為改觀。
回到座椅舒適性、儀錶閱讀、各種操控介面的使用表現。首先看了讓人心花怒放的賽車造型座椅，乘坐感舒適、服貼，而且包覆性也真的不俗，可惜兩張座椅都沒有電動腰靠調整，駕駛座的高度也只有2向調整而非4向。數位儀錶排列有序，不會讓人眼花撩亂，內建的車輛資訊都屬實用，沒有過度花俏反而有礙閱讀的困擾。至於中控台的10.1吋觸控螢幕，色彩稍嫌單調，使用邏輯倒是明確，360度環景影像也有很好的清晰度，車身四周看得清楚，這點比幾款競品做得還要好。然而，在中控台極簡化的趨勢下，MG HS完全捨棄實體的空調介面，想調個溫度、風量、吹送位置等都需要點選觸控螢幕，這在行進間是不容易精準控制的，如果可以選擇，我們還是傾向實體的空調介面，畢竟那是使用率極高的配備之一。
▲MG HS 1.5T配備全景天窗、電動尾門、環景影像，以及MG PILOT 2.0 Level 2智駕系統等配備，且售價將壓低在95萬元內，高性價比就是最大的競爭力。
▲內裝設計賞心悅目，人體工學、組裝品質、用料材質等環節也都達到國際級的水準。
▲電子線傳排檔握感好，操控力回饋也設定得恰到好處，周邊還包含Drive Mode、電動尾門、斜坡緩降以及電子手煞車含Auto Hold開關鍵。
▲圓形出風口雖有仿效它廠的意味，但設計質感相當優異；此外車內運用多層次的軟質塑料鋪陳，搭配紅色縫線，整體作工堪稱細緻。
▲中控台僅留下簡單的七個按鍵，下方則有兩組USB以及面積頗大的手機無線充電盤。
▲紅色車縫與電繡Trophy字樣的賽車座椅，搭配上全景天窗，這樣的畫面的確引人衝動。
▲12.3吋數位儀錶內建實用的資訊顯示，畫面簡潔俐落不花俏，易讀且實用才是訴求重點。
▲10.1吋觸控螢幕畫質不錯，也算容易上手，並支援Apple CarPlay & Android Auto連結，以及360度環景影像系統。
後座寬敞，惟行李廂機能平平
做為一輛中型SUV，空間乃是家庭族群相當重視的一環，從車身尺碼與軸距來看，MG HS排名前段班，不免讓人期待它的空間表現。兩張賽車座椅的舒適性我們就不再提，直接來檢視後座，其後座腿部空間頗令人滿意，以身高180公分的乘客來說非常寬敞，此外頭部空間與橫向空間都足夠，基本的舒適性是絕對有的。HS的後座柔軟度剛剛好，厚實、有彈性，不只能給予身子良好的支撐，還有適當的包覆性，讓你可以安穩地坐在位子上。另外，它的椅背可做多段傾斜度調整，增加長途旅行的舒適感，後座冷氣出風口、兩組USB介面也都一應俱全；翻下扶手後可見兩個杯座，而且還費事地再縫上兩道紅色車縫，相當講究。
相對來說，MG HS的行李廂空間與機能就表現平平，開啟電動尾門後，不難發現廂內深度與高度都差強人意，官方資料顯示一般狀態下容量為463公升，將後座傾倒後則是來到1287公升，約略比一台4.4米的跨界休旅大一些而已，比起動輒六百公升起跳的對手，的確是比較吃虧。此外，MG HS也沒有配備One Touch後座快傾機構、掛勾與12V電源供應介面，只有打開底板後可見兩個容量不算小的置物空間，用來放置雨具或隱私物品倒也不失實用性。
▲兩張電動調整賽車座椅堪稱最吸睛的配備，造型帥氣，包覆感舒適，要是能增加電調腰靠就更完美了。
▲後座空間相當寬敞，座墊厚實面積大，支撐性佳，惟獨欠缺日系車經常使用的果嶺式平整化地板，但整體來說已令人滿意。
▲行李廂空間容量為463∼1287公升，坦白說差強人意，也是本車較可惜之處。
▲廂底還有兩處防水置物空間，實用性佳，此外試車組也留意到隔板作工厚實，最底層還鋪設隔音材，甚至連掛繩都精心設計固定槽，只能說MG的小細節給人意外的驚喜。
▲後座冷氣出風口與兩組USB介面，已經是該等級車的必備項目。
▲椅背可做多段傾斜度調整，圖中也可看見扶手中央特別加入雙縫線設計，細緻度比其他競品還要好。
標配Level 2，再加交通壅塞輔助
到目前為止，MG HS的表現讓我們滿意，甚至還超過了期待，但是究竟夠不夠格成為國際化的產品，關鍵點還是在動態表現，而且不單單只是加速性能方面，而是整合動力系統、底盤系統、車體剛性、煞車系統等各個環節，是否達到均衡而協調的地步，都是接下來要檢視的關卡。
不過在這之前，我們還是應消費者需求，先來談談這次全車系所配備的MG PILOT 2.0 Level 2智駕輔助系統。一般人最關切的全速域ACC（含Stop & Go）與LKA車道保持輔助它都有，並且在市區中可能道路標線不明或複雜的情況下，還可開啟TJA交通壅塞輔助，依循前車軌跡行駛。MG HS的ACC控制介面由方向盤左下方的獨立撥桿進行操作，操控方式與目前多數的市售車很不一樣，雖然需要重新學習，但很好理解與上手；另一方面，LKA是無法單獨開啟的（只有PHEV版才有獨立開關），必須先打開ACC後，將撥桿向駕駛者方向連續撥動兩次，看到儀錶中的虛擬道路標線顯示藍色後才代表啟動，並沒有像多數車會出現綠色方向盤圖案，因此一開始接觸時會讓人懷疑到底有沒有成功打開。
礙於時間因素，這回僅有在高雄市區繞行，根據市區中使用Level 2的感受，減速動作顯得比較急躁，缺乏線性的舒適感；在跟隨前車至靜止後，Stop & Go的待命時間為3秒鐘，超過則需自己撥動Resume或者輕踩油門。此外，途中也有啟用TJA，發現經常會跟著前車軌跡走，因而跑離了道路標線，導致在沒打方向燈的情況下就跨線，所以在市區中還是自己控制為妙。不過試車組還是要再次重申，本次試駕路段僅止於市區，這種複雜的路況並不足以評斷一套Level 2系統的優劣，因此等到日後新車正式發表，我們將再另行借車測試，才能為讀者做出更客觀的評價。
▲MG HS標配Level 2再加上TJA，等於在市區與高速路況都能啟用駕駛輔助系統，相信憑藉這點就會讓許多人買單。
▲ACC、LKA、TJA都是由這根撥桿進行操作，在1.5T車型上LKA是沒有獨立開關的，而是得先開啟ACC後，再連同TJA一同啟動。
▲MG PILOT 2.0的相關功能都可由觸控螢幕啟閉、選擇，以及調整相關的靈敏度。
▲圖為開啟Level 2後的儀錶畫面，兩側道路標線會變為藍色，同時TJA與LKA的燈號也會亮起。
DCT平順不頓挫，底盤舒適取向
MG HS 1.5T搭載的四缸直噴渦輪引擎可輸出180ps/29.1kgm最大動力，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱。這種使用於一般家庭用車而非高性能取向的DCT系統，在調校上乃是以換檔平順為主，不會要求俐落而迅猛的反應，然而按照過往經驗，幾乎每一款DCT都會有低速蠕行頓挫明顯，伴隨著不悅耳的金屬摩擦噪音等問題。但讓人意外的是，MG HS 1.5T是我們所遇過傳動品質數一數二的車款，在市區中頻繁的停等紅燈、半含煞車慢行、加速起步的情況下，幾乎感覺不到前述的頓挫與噪音。此外，這具MEGA Tech引擎的運轉品質也可圈可點，怠速運安靜不抖動，拉高轉速也毫無費勁的嘶吼感，讓我們對於當今中國的造車技術有了相當大的改觀。
當然，DCT變速箱在起步當下所慣有的黏滯感還是有的，那種感覺像是有人在後頭拉著不讓你一股做氣往前奔，從古至今接觸過的Mercedes-Benz、Hyundai、Kia等都是如此，所以這也不能說是MG HS 1.5T的缺點。度過這短暫的黏滯感，接下來的加速反應就頗為快活，換檔平順且帶有節奏感，還能聽聞引擎聲浪的變化，就算在Normal模式下也小有樂趣；切到Sport模式後換檔時機延遲，跑起來更帶勁，29.1kgm的扭力還是有兩把刷子的。至於讓許多人為之振奮、那顆位在方向盤右下方的紅色Super Sport Button，坦白說效果不如預期，隱隱約約覺得油門反應有再機敏一些，但絕對沒有達到「Super」的期待。最後，試車組也沒放棄進行0∼100km/h加速實測的機會，測得成績為9.46秒，合乎水準。
在底盤設定方面，MG HS採用前麥花臣、後多連桿懸吊，行路風格毫無疑問是舒適取向，它的避震器甚至比日系車還要柔軟，且不像Kuga帶有歐風的堅韌感，這樣的取向再明確不過。也的確，這次在高雄市區裡的駕駛感是恬逸且愉快的，震動都被成功阻絕在外，更讓人驚喜的是優異的隔音表現，安靜得讓人覺得放鬆，是很理想的家庭用車。但相對來說，運動性絕非其所擅長，不僅市區中起起伏伏的路況難免會有車體震盪較大的情況，以稍為激烈的方式跑了一趟壽山的彎延山路，更顯現出煞車力道不夠強勁、手排模式下無法固定檔位而頻頻自行升檔、轉向不足明顯、懸吊軟腳與輪胎路感模糊等跡象，自然沒辦法組合出協調的動態表現。總而言之，心平氣和的駕馭它，才是擁有它最好的方式。
▲MG HS 1.5T的舒適取向明顯，加速性能也沒讓人失望，但操控性恐怕仍不是歐日競品的對手。
▲1.5T車型搭載MEGA Tech四缸渦輪引擎，可輸出180ps/29.1kgm最大動力，圖中可看見引擎蓋以兩支油壓挺桿支撐，宛如高級車般的禮遇。
▲除了Super Sport mode之外，還有Eco、Normal、Sport、Custom（自訂）模式，在儀錶上也會以不同的風格呈現。
▲火紅色Super Sport按鈕增添熱血度，方向盤還附有換檔撥片，然而實際運用在激烈操駕時的效果並不如想像中來得好。
超越試車短評
結束試駕，整理思緒，我們很肯定的說，如果你想找一台家庭化休旅，那麼MG HS 1.5T值得納入考慮。它的舒適性與精緻度有目共睹，從諸多細節可以發現MG是用心在造車，沒有虛應故事。整輛車最大的不足就屬操控性欠佳，但對於一般家庭來說，這項因素早就排在優先順序之外，那麼又有什麼好擔心呢？
