耍個性
Mazda CX-30
VW T-Cross
Peugeot 2008
進口小型CUV，可不走國產車經濟務實那套，而是賣弄姿色、大玩創意，死氣沉沉可是沒有顧客願意上門！
這回試車組就派出日、德、法三方最具代表性的車款參戰，看看各自能玩出什麼花樣。
寫在文前
掐指一算，百萬級距進口小型CUV在台灣市場的選項將近十款，想要出人頭地還真得有兩把刷子，而雖然開頭中我們提到該級距車款是以設計創意為賣點，不過實際上仍然十分注重實用性，因此此篇評比我們仍依照上一篇國產CUV捉對的五大關卡加以檢視。
這次日系車派出的是CX-30，實際上Mazda還販售另一款尺碼小一號的CX-3，但就長期銷量來看CX-30才是主力。其他並未列入此回測試的日系車還有Toyota C-HR、Nissan Juke以及Suzuki Vitara，前兩部都是以獨特的Coupe-like線條著稱，較偏向個人化、個性化用車，至於Vitara雖然尺碼短，但狀似正統休旅的方正設計，則有著濃濃的務實風格，反而顯得特別。
歐洲可說是小型CUV的發起地，這次入列的即有T-Cross與2008，就屬性來說T-Cross與同集團另一款Skoda Kamiq都是務實派選擇，車小空間卻不小，但是經過外觀精緻點綴（如漂亮的大輪圈與黑色化套件）以及內裝質感升級（如印有圖騰的布椅及鮮豔的飾板），也是能投年輕人喜好。不過真要講到集創意發想之大成者，則非Peugeot 2008莫屬，它給人的視覺衝擊感受最強烈，至於還有什麼新奇古怪的玩意兒，就讓我們在文中一一交代。
最後，韓國車雖然在此回評比中缺席，不過別忘了現代集團底下的Kona與Stonic都歸類為此級距，如果硬要把雙龍Tivoli也算進去，那麼可也有三款之多！Kona與Stonic並不算最新世代，但依然有賣點，前者的1.6T＋DCT變速箱性能強勁，還有獨家純電版本；後者則是入手價最親民（73.9萬元起），高規則採1.0T＋48V MHEV動力系統，論科技，韓國車可一點都不含糊。
▲進口CUV各個都是高顏值，再經過色澤與細節的裝扮，就有幾分精品味流露出來，這就是讓人趨之若鶩的原因。
Part.1 外型
T-Cross
T-Cross的車身尺碼相對迷你一些，4.1m車長配上高聳車身，跨界氣息顯得濃厚，而為了豐富外在色彩，原廠亦推出Design、R-Line等專屬套件，以本次評比的Style Design來看，最大特色為專屬配色18吋鋁圈，並提供全黑、拋光銀兩種色系供消費者選擇，此外後視鏡外罩也採黑色塗裝，搭配炫銀鋁質車頂行李架，整體看起來更顯年輕活潑，而就造型設計而言，T-Cross的車身線條較為筆直俐落，有稜有角的模樣配上前後LED燈組，帶有歐系車的剛毅與科技感受，而若喜愛跑車化扮相，R-Line專屬套件相信也十分對味。
▲T-Cross車長僅4.1米，尺寸相對迷你；Style Design套件車型透過車系搭配，帶來年輕時尚的外觀氛圍。
CX-30
Mazda近年主打的魂動設計可說是越陳越香，發展至CX-30上更朝高級化邁進，舉凡大型水箱護罩、全車LED燈光都是提升質感的關鍵，此外原廠也提供Carbon Edition、Signature等多樣套件設定，除了配備上的差異外，外觀則透過黑化套件的有無加以區別，搭配適度點綴的鍍鉻飾條，在評比三車之中最具有豪華架式。CX-30的車身尺碼同樣高人一等，其車長已來到逼近4.4m的水準，軸距也是同場最長的2655mm，雖然這項優勢未能完全反映在車內空間上，但整體車身比例看起來最具美感，以強烈的感性訴求來吸引消費者。
▲CX-30主打日式精品的高級感，搭配同場最大的4.4米車長，有一絲的豪華氣勢。
2008
2008就像是品牌廠徽裡的獅王一般，全車外觀散發出濃厚仿生氣息，尤其車頭部分的LED頭燈、日行燈，更交織出張牙舞爪般的面貌，辨識度、設計感都比競品們來得強烈。實際上2008的車身尺碼適中，其車長剛好設定在4.3m，搭配突破1.8m的車身寬度（同場最大），跑車氣息最為濃厚，而在本次評比的GT Pack車型上，標配了黑色車頂/後視鏡蓋、雙出排氣尾飾管與黑銀雙色鋁圈，搭配18吋圈胎，整體看起來相當動感，而且總代理提供特殊色車身塗裝、全景可開式玻璃車頂供車主選配，個性色彩同樣濃厚。
▲2008絕對是同場侵略感最強烈的代表，不僅車身線條銳利有型，車身各處也散發出強烈設計感。
Part 2 配備
T-Cross
坦白說，T-Cross的中控台、排檔座造型略顯老態，但還是不得不佩服它的材質運用，尤其在Style Design車型上，可以明顯看到黑藍/黑灰雙色3D立體設計飾板，此外更讓人喜愛的，是深淺對比配色的皮質織布座椅，整體搭配營造出活潑動感氣息，車室明亮度也隨之提升，視覺感相當不賴！配備方面則展現相對優勢，儀錶不僅是同場最大的10.25吋全數位規格，車載主機也是高人一等的9.2吋大螢幕，兩者之間有高度相連性，科技性也不在話下，舒適方面則首推雙區恆溫空調，而且是最新世代的觸控面板，多少彌補了中控介面較保守的缺憾。
其他方面也是以科技性作為主打，舉凡無線充電板、無線Apple CarPlay、自動停車輔助系統都是同場獨家，此外消費者最在意的安全配備也不落人後，基本的主動車距巡航、自動緊急煞車輔助都是標配，新年式車型更導入品牌獨家的智慧車陣穿梭系統，透過主動式車道維持功能（時速65km/h以上）達到Level2輔助效果，但比較可惜的是手煞車仍為傳統鋼索設計，主動跟車到停後需由駕駛自行踩住煞車，便利性稍有不及，若能升級電子手煞車結合Stop&Go功能，相信就更加完美了。
▲中控設計乍看下很保守，但其實科技好料滿載，10.25吋數位儀錶、9.2吋車載主機都是同場最優。
▲主動安全項目堪稱豐富，但手煞車仍為傳統鋼索式設計有些可惜。
▲Style Design座椅配色相當討喜，營造年輕活潑的車室氛圍。
▲雙區恆溫空調誠意十足，新世代觸控面板也跟上時代。
▲無線手機充電板為同場獨家，Apple CarPlay更支援無線連結。
CX-30
CX-30的內裝鋪陳絕對是一大賣點，無論視覺、觸感都讓人留下深刻印象，呼應當代簡約的設計美感，舉凡方向盤、儀錶台、座椅、門板都蘊含高質感，除了皮質明顯較為講究外，軟塑料的搭配也恰到好處，而且8.8吋車載螢幕不會大剌剌地「插在」中控台上，確保辨識度的同時也兼具美觀。舒適配備更是大幅勝出，駕駛座擁有獨家的八向電調、電動腰靠與記憶功能，恆溫空調不僅是雙區配置，還附有後座出風口；其他方面也是不馬虎，本次評比的Signature車型標配Bose環繞音響與12支揚聲器，Apple CarPlay、Android Auto、360度環景顯影也全面奉上，還有同場唯一的電動尾門，真要雞蛋裡挑骨頭，大概就只少了無線充電板。
安全科技方面包含主動車距維持ACC、車道維持輔助（0∼145km/h），還有車道偏移警示&防止功能（60km/h以上），另外主動式煞車輔助涵蓋前行、倒車與後車盲區偵測，其中前行可支援辨識車輛、行人及自行車，搭配盲點偵測警示、360度環景顯影，功能性可說是相當周全，此外CX-30的LED頭燈還多了競品沒有的自動水平與主動轉向功能，科技性略勝一籌，也突顯高C/P值特色。
▲CX-30車內設計融合簡約與高質感，酒韻紅內裝配色也相當搶眼。
▲後座出風口也是同場唯一，禮遇後座乘客不馬虎。
▲Signature車型標配360度環景顯影，停車更輕鬆沒壓力。
▲CX-30擁有不少獨家配備，電動尾門即為其中之一。
▲駕駛座具備八向電動調整、記憶功能、電動腰靠，高級感略勝一籌。
2008
2008車內也如同外型一般野性十足，從儀錶台、座椅、內飾材質更可嗅到濃濃的跑車氣息，雖然深色系搭配較不易突顯視覺感，但實際坐進車內可感受到質感不俗，科技面也算是與時俱進，其中最特別的是3D立體投影式儀錶板，搭配品牌行之有年抬頭顯示設計，科幻感、實用性都能獲得滿足。另一方面，小盤徑方向盤、7吋車載主機都是駕駛導向設計，還有相當厲害的8色可選車內氛圍燈，縱使中央螢幕尺寸小了些，恆溫空調也只是單區配置，但介面營造得相當緊湊，適合首重自駕、講究個性的你。
主動安全方面，2008的配置也相當有看頭，該級距必備的主動跟車、車道置中、盲點警示都沒缺席，其中主動式ACC為全速域還支援Stop&Go，另外還有同場獨家亮點，那就是「速率掃描辨識」與「智慧速率調整」功能，可主動辨識道路速限標示避免超速，但比較可惜的是2008少了後方輔助項目，像是比較常見的RCTA就不在配備清單中，不過還是備有前後偵測雷達，以及功能獨特的多模式駐車後鏡頭，可隨著車輛移動拼接出左右兩側畫面，雖然不到360度環景的程度，但也為停車帶來更好的便利度與安心感。
▲宛如戰機般的駕駛座艙讓人感到熱血，實際上材質用料極具水準。
▲座椅材質、縫線都相當出眾，跑格色彩也是同場最濃。
▲獨特的手機座位於排檔桿前方，彷彿車內多了一具螢幕般相當好用。
▲3D立體投影式儀錶板看起來酷炫，抬頭式設計有不錯辨識度。
▲主動式ACC仍以傳統撥桿操作，若能整合至方向盤上將更完美。
| 配備比較表 | ||||
| 車型 | T-Cross 230 TSI Style Design | CX-30 20S Signature | 2008 1.2 PureTech GT PACK | |
| 外觀配備 | 頭燈型式 | LED（光感應） | LED（光感應、自動水平、主動轉向） | LED（光感應） |
| 電動尾門 | ─ | ● | ─ | |
| 車頂行李架 | ●（炫銀鋁質） | ─ | ● | |
| 鋁圈尺寸 | 18吋 | 18吋 | 18吋 | |
| 內裝配備 | Keyless＋Push Start | ● | ● | ● |
| 車內氛圍燈 | ● | ─ | ● | |
| 數位儀錶 | ●10.25吋 | ●(指針式+7吋顯示幕) | ●(立體投影式) | |
| 抬頭顯示器 | ─ | ●（全彩投影式） | ─ | |
| 車載主機 | 9.2吋 | 8.8吋 | 7吋 | |
| 原廠中文導航系統 | ● | (選配) | ─ | |
| 多媒體支援 | 藍牙、USB、串流 | 藍牙、USB | 藍牙、USB、串流 | |
| 環繞音響 | ─ | BOSE | ─ | |
| Apple CarPlay／Android Auto | ●（無線Apple CarPlay） | ● | ● | |
| 無線充電板 | ● | ─ | ─ | |
| 多功能方向盤 | ●（附換檔撥片） | ●(附換檔撥片） | ●（附換檔撥片） | |
| 恆溫空調 | ●(雙區) | ●(雙區+後座出風口) | ● | |
| 座椅材質 | Diag皮質+織布 | 真皮 | 麂皮+皮質+織布 | |
| 電調座椅 | ─ | ●（駕駛座八向+電動腰靠+記憶功能） | ─ | |
| 可前傾式前乘客座椅 | ● | ─ | ─ | |
| 6/4分離後座椅 | ●(可前後滑移) | ● | ● | |
| 安全配備 | 全車氣囊數 | 6 | 7 | 6 |
| 電子車身動態穩定 | ●（ESC） | ●（DSC） | ●（ESC） | |
| 主動式車距控制定速 | ● | ●（MRCC） | ● | |
| 主動式車道置中 | ● | ●（CTS） | ●(LPA) | |
| 車道偏離修正／車道偏離警示 | ●／● | ●（LAS）／●（LDWS） | ●（LKA）／● | |
| 智慧車陣穿梭系統 | ● | ─ | ─ | |
| 自動緊急煞車輔助／車前碰撞警示 | ●（AEB）／● | ●（SBS）／● | ●（ASB）／●（FCW） | |
| 車側盲點偵測警示 | ● | ●（BSM） | ●（BSM） | |
| 後方橫向車流警示 | ●（RTA、含煞車輔助） | ●（RCTA） | ─ | |
| 後車盲區煞車輔助 | ● | ● (SBS-RC) | ─ | |
| 疲勞駕駛警示 | ● | ●（DAA） | ●（DAA） | |
| 速率掃描辨識／智慧型速率調整 | ─ | ─ | ●(SLI)／●(ISA) | |
| 360度環景影像 | ─ | ● | ─ | |
| 後方顯影／自動停車輔助 | ●／● | ●／─ | ●／─ | |
| 前後停車雷達 | ●（附後方輔助停車煞車） | ●(附SBS-R倒車煞車輔助） | ● | |
| 遠近燈自動切換 | ─ | ●（HBC） | ●（HBA） | |
| 上坡起步輔助 | ● | ●（HLA） | ●（HSA） | |
| 電子手煞車 | ─ | ●（EPB、附Autohold） | ●（EPB） | |
| ●標準配備 ─無此配備 | ||||
Part 3 空間
T-Cross
T-Cross雖然尺碼小，但乘坐空間可圈可點。以身高180cm的試車手為例，駕駛座的橫向空間充足，若開累了想伸展一下雙腳不怕無處可去，挑高車廂設計搭配高乘坐點，坐姿舒適且頭部空間也足夠。
來到後座，儘管軸距是不算長的2563mm，但因為高重心改變了坐姿，能以更舒適放鬆的姿態乘坐。令人意外的是腿部空間並無狹隘感，甚至還比CX-30出色，至於頭部空間也是毫無問題。而後座中央座椅的舒適性也有一定水準，並不會過度受到椅背突起而覺得坐立難安。
T-Cross的行李廂在標準情況下有385公升的容量，它配備有獨家的後座滑移功能，當推至最前方時容量則加大至455公升，等於多出70公升的肚量；如果再把6/4分離座椅傾倒，則可再提升至1281公升。另外，行李廂底板採兩段高度調整設計，副手座則可向前傾倒以便運送長條形物品，彈性變化最豐富。
▲坐姿稍挺但座椅舒適性佳，且頭部與腿部空間都足夠，規劃很有一套。
▲後車門飾板的置物空間頗大，放大杯飲料也沒問題。
▲行李廂底板有深淺兩段式調整，且後座還可前移以擴充空間。
▲後座傾倒後再搭配副手座前倒功能，就可方便載運大型物品。
CX-30
CX-30有著跑格化的外型，注重流線感與低重心，這對乘坐空間來說反而不利。駕駛座的坐姿像極一般房車，而不像休旅，所以如果你喜歡高視野與高坐姿的話，它可能就不合你胃口；不過沿著儀錶台兩側延伸到車門飾板，有著廣體的視覺效果，對空間感的營造又加了點分。
CX-30有著最大的尺碼，軸距來到2655mm，然後乘坐空間卻完全相反。後座感受相對侷促，尤以腿部為最，頭部則尚可，但整體坐姿不如另兩款車舒適服貼。然而CX-30擁有獨家的冷氣出風口，在大熱天是不可多得的好物，同時真皮座椅厚實，對舒適性有加分的作用。
CX-30強調豪華，所以中高階車款皆標配電動尾門，實用性倍增。受惠於最長的車身，所以行李廂明顯較深，一般狀態下有430公升容量，當6/4分離座椅打平後可擴充至1432公升，可惜的是它並沒有其他附加的彈性變化功能。
▲CX-30有著漂亮而又厚實的座椅，但坐姿較挺，且腿部空間稍感侷促，進而影響舒適性。
▲車門飾板上的置物空間一般，可放下一罐小的寶特瓶與零星雜物。
▲行李廂容量為430∼1432公升，與2008在伯仲之間。
2008
充滿剛毅跑格的2008，由於試駕車為頂級GT Pack車型，因此採用跑車化雙前座，加上獨特的操控介面，刻意營造出包圍感，相對來說身體就會有種被「夾住」的感受，另外，試車組也發現左腳休憩的空間也較小。
進入後座，低坐姿在某種程度上跟CX-30有些類似，雙腳變得需稍微拱起，坐姿就不是太放鬆；優點則是腿部空間為三車最大，就算挪移到中央座椅也不算擁擠，但要是座椅尺碼能再大一點，就能提供更好的腿部支撐性。
2008的行李廂容量在五座模式下為405公升，後座打平後則超越CX-30，來到1467公升，此外它的底板跟T-Cross一樣有深淺兩段調整，巧妙安排出另一個平整的置物空間。
▲2008的坐姿較低，進而影響乘坐的舒適感，不過腿部空間倒是相當充裕。
▲後座沒有冷氣出風口，倒是給了兩組USB充電孔。
▲連車門飾板都設計得相當有型，置物空間也算大。
▲行李廂容量可由405公升擴充到1467公升，並具有雙層底板可以增加使用彈性。
Part 4 動力
T-Cross
T-Cross所搭載的1.0升渦輪引擎可輸出110ps/20.4kgm最大動力，在同場中不僅是排量最小，動力輸出亦是最小，而此動力僅需對應1.2噸的車重，使其馬力重量比也不會太高；至於搭配的變速箱則為VW常見的七速雙離合自手排變速箱，相較於對手的手自排擁有更為順暢且靈敏的換檔反應。
由於動力輸出相對較弱，使得T-Cross的0∼100km/h實測僅測得11.19秒，不過話說回來，此等成績已算水準表現，畢竟小型CUV的買家對於性能上的要求不會過於苛刻，T-Cross的表現符合高效的原則。
而實際在路上行駛，T-Cross倒是不會給人動力不足的現象，這也許是因為七速DSG所帶來的優異動力傳遞，能有效驅策車輛，另外變速箱還配置有S模式，可藉由延遲升檔來獲得更充足的加速力道，相信滿足一般人日常用車的需求。
▲雖然T-Cross的動力乃是全場最小，但實際在路上行駛不會有動力不足的感受。
▲此具1.0升渦輪引擎可輸出110ps/20.4kgm，且在同場三車中則具有稅金優勢。
▲七速自手排變速箱的換檔表現相當亮眼，且有S模式可提升加速反應。
CX-30
CX-30搭載SKYACTIV-G 2.0升自然進氣引擎，最大動力為165ps/21.7kgm，乃是全場最大，話雖如此，其0∼100km/h加速實測為9.54秒，與2008並沒有拉開明顯的差距，這或許是因為其車重近1.5噸，加上扭力峰值在4000rpm才湧現，使得起步加速偏向溫順，需要拉高轉速才會顯現出優勢。
反觀在高速域的表現，CX-30在Kick-Down後能提供充沛的加速力道，基本上想要超車可是輕而易舉的事，且在100km/h過後依然有足夠的加速力道。值得注意的是，CX-30配置的六速變速箱，換檔過程平順，手排模式下的升降檔速度也算快，但由於同場對手都是配置七速乃至八速的自排變速箱，因此CX-30在高速巡航的表現無論是油耗經濟性或引擎運轉靜肅性，相信都還有進化的空間。感，十分具有歐系車的沉穩特質。
▲搭載2.0升NA引擎的CX-30，雖然低速域的加速略顯和緩，不過高速域的動力表現可是十分亮眼。
▲此具2.0升NA引擎可輸出165ps/21.7kgm最大動力，但要負擔1.5噸的車重，使其馬力重量比並未比對手突出許多。
▲六速手自排變速箱的換檔效率有一定水準，但在同場都是搭載七、八速變速箱的狀況下，似乎就還有升級的空間。
2008
本次試駕的2008為最頂級的GT Pack版本，其搭載的1.2升渦輪引擎最大動力設定在155bhp/24.5kgm，對應到僅1.2公噸的車重，不難想見會擁有充沛的動力輸出。而實際上本車的0～100km/h加速實測為9.68秒，表現與CX-30相當接近，相信在1750rpm就輸出的峰值扭力可是幫了不少忙，加上八速手自排的齒比設定也較密，對於加速表現也有一定助益。
而實際在路上體驗2008的動力表現，輕快的提速表現自然是一大亮點，高速時的延伸性也合乎155匹馬力的水準，Kick-Down後超車速度快，並沒有吃力的感受。值得一提的是，雖然本車並未有行車模式選項，但配置的手排模式搭配低速域的輕快動力，能有效應付山路的加速需求。
▲2008以小排量引擎搭配八速自手排，在低速域擁有輕快的加速表現。
▲此具1.2升渦輪引擎可輸出155bhp/24.5kgm最大動力，對應到僅1.2噸的車重，加速表現與2.0升NA的同級對手頗為接近。
▲此具八速手自排是Peugeot的常見配置，手排模式在山路行駛時十分受用。
Part 5 操控
T-Cross
T-Cross的動態表現是屬於中規中矩的調性，既不強調俐落的過彎表現，也不會有太注重舒適導致車身過於軟調的現象，整體來說T-Cross是取向最為均衡的設定。在此條件下，T-Cross的行路品質自然有一定水準，雖然原廠給予懸吊偏硬朗的設定，但依舊保有過濾路面碎震的能力，只是面對較大坑洞或品質較為不良的路面，車室內依然能感受到明顯震動。
在過彎表現上，T-Cross的懸吊設定在彎中能提供足夠的車體支撐，由於車身重心較高，側傾也略為明顯不少，不過整體來說仍算穩定受控，並且容易預知它的下一步，這樣的特質就是我們所熟悉的福斯。
▲屬於中性的動態表現讓T-Cross呈現出適合普羅大眾的調性，車主無需過長的時間適應即可掌握車輛的動態特性。
▲本車的轉向反應並非俐落或和緩取向，而是介於中間的表現，對應到車身動態也相當適切。
▲過彎時懸吊對於車體有足夠支撐性，但由於車身重心較高，側傾會稍微明顯。
CX-30
在本篇中為日系CUV代表的CX-30，在動態表現上亦有十分「日式」的調性，強調舒適的懸吊設定，可是替行路質感加分不少，能有效過濾路面碎震。實際上路行駛的感覺，除非是出現大型坑洞，不然身處車室中的乘客皆能感受到舒適的乘坐感，整體來說CX-30在這三款車中擁有最為優秀的行路舒適性。
相對而言，CX-30的過彎表現就並未像行路質感如此優異，主要是偏舒適的懸吊調校，在彎中對於車體的支撐性會稍微顯得不足，這會讓駕駛者需以更為穩健的方式行車，並不會有激烈駕馭的想法。此外，CX-30的轉向俐落度也不及歐系對手，雖然少了點駕駛樂趣，但或許更貼近一般人的開車習性。
▲CX-30的懸吊設定以舒適取向為主，能提供乘客相當優異的乘坐體驗。
▲轉向反應並不俐落，進而讓CX-30缺乏歐系對手強調的駕駛樂趣。
▲懸吊設定能有效過濾碎震，但過彎時的穩定性與側傾抑制與歐系對手相較之下都顯得遜色幾分。
2008
2008在這三台CUV中無疑是操控最為出色的車款，基於原廠對於本車的底盤調校，在過彎時能感受到懸吊能穩穩撐住車身，使車輛能有更為安定的過彎表現，加上對於側傾能有效抑制，讓駕駛者對2008產生高度信賴感。此外俐落的轉向反應搭配小盤徑方向盤，更強化了本車在過彎時的靈活度，簡單來說，如果你是位喜歡俐落刁鑽動態的駕駛，2008將可滿足你這方面的需求。
不過一輛車很難做到面面俱到，2008對於行路舒適度來說就沒那麼理想，雖然懸吊調校讓本車在過彎時不會有多餘晃動，但傳遞到車室的路面碎震就明顯了些，尤其在路況不良的路面會更為放大，這點倒是得多加習慣。
▲俐落的轉向搭配穩健的過彎動態，讓2008擁有熱血的駕馭感受。
▲小盤徑方向盤對於車輛操控有加分效用，也更加突顯2008的優勢所在。
▲懸吊調校訴求穩健取向，因此過彎時的車身支撐以及側傾抑制表現都頗為亮眼。
總結報告
這次列入評比的三款進口CUV，其實個性與特質皆不相同，代表消費者選購時真的要睜大眼睛、深入了解，才不會錯買。
大致來說，這三款車分別代表舒適、均衡、樂趣。舒適的代表就是CX-30，著重豪華的外觀與內飾，並擁有許多別人沒有的配備；底盤調校也是舒適取向，搭配自然進氣引擎輸出線性的特質，讓駕乘感柔適宜人。相對來說，駕著它你比較不會有開快的衝動，因為操控反應是帶有一絲的沉重，而不像歐系車那般輕盈靈敏。
一向給人中規中矩但樣樣都在水準之上的VW，果然這回測試的T-Cross就是忠實反應出這樣的性情。沒有令人驚呼的設計，但是每一項卻又好用得挑不出毛病，最讓我們敬佩的是尺碼小但空間大，真的好實用！至於動態表現部分，雖然排量最小、加速最慢，但操控輕巧且兼顧行路性，渦輪動力在進入巡航速度後也不算薄弱，整體而言好開又好用。
而性格最強烈的2008，果不其然有著操控好身手；跑車化的駕駛介面讓人一上座就跑魂上身，而儘管也是搭載小排量三缸渦輪引擎，但加速實力直逼2.0L的CX-30，速度節奏感則更勝一籌。論操控，2008也是完全不丟法國人的面子，硬朗的懸吊搭配運動化調校，山路上靈活得就跟掀背車一樣，它也是唯一一台會激起駕駛情緒的車款。
最後要講的是，沒有一台車是十全十美，CX-30的乘坐空間小，T-Cross沒有電子手煞所以使用自動跟車至停等後要自己接手，2008則是路感比較多彈跳。只要車子對你的胃，那麼這些不算太大的缺失，也就無須放大檢視了。
▲開進口CUV的尊榮感固然比國產車高，但真正吸引人的，是各有各的理念與強項，也因此更能找到與自己相契合的產品。
