國民休旅爭霸戰
Honda HR-V
Toyota Corolla Cross
休旅當道人人愛，市面款式百百種，雖說消費者口味千變萬化，但唯有主流中的主流能稱霸銷售！其中Corolla Cross以年銷四萬輛的實力稱霸車壇，儼然成為新一代國民車代表，但後起新秀可不是省油的燈，尤其大改款HR-V來勢洶洶，挾著嶄新面貌與實用本質，還有那目指對手的戰略售價，勢必再掀國民休旅新戰火，當「豐田遇上本田」，同場交鋒精采絕倫！
寫在文前
不知不覺中，休旅車已成為多數人的生活日常，無論需要一部稱職的代步工具，亦或是成家立業邁入人生新階段，尺碼適中又兼顧實用性的CUV就成了最佳夥伴，尤其Toyota在2020年底推出Corolla Cross，順利承接過去Altis的國民車角色，短短不到兩年的時間內已在台掛牌超過七萬輛，若問這兩年什麼車最能賣？那肯定非「CC」末屬。
然而回顧國內CUV市場，最早帶起銷售風潮其實是Honda HR-V，上一代車型在2016年底就導入國產，那時市面上大多還是標準SUV與MPV，小一號的CUV名詞甚至還沒普遍，而HR-V以新物種之姿登場，果然成功開出銷售紅盤，隔年更創下1.3萬輛以上掛牌記錄，只是隨著市場上競爭對手越來越多，主動安全科技也成為車壇顯學，2020年之後HR-V逐漸走向世代末期，直到今年六月國內終於發表大改款車型，次世代設計讓人耳目一新，全車系更標配Honda SENSING主動安全系統，競爭力著實不可同日而語，也成為Corolla Cross的最強勁敵。
不過話說回來，新一代HR-V只導入1.5升汽油單一動力，並沒有比照Fit同步導入油電版，在傳統自然進氣、121ps輸出設定下，坦白說狙擊範圍變得有限，不過也因為如此，新車售價並沒有大幅攀升，首波推出的S+勁化版、Prestige尊榮版分別開出81.9、87.9萬元售價，正好跟Corolla Cross汽油版的主力車型對上，也因此本篇捉對鎖定HR-V Prestige尊榮版對上Corolla Cross汽油尊爵，至於87.9萬元起的Corolla Cross Hybrid，還是留著等HR-V e:HEV來比較合適（據了解最快得等到小改款），而正所謂打鐵要趁熱，趕緊來看新HR-V跟Corolla Cross的首次交鋒！
▲HR-V以嶄新面貌展開絕地大反攻，勢必對銷售龍頭Corolla Cross構成壓力，彼此間有明顯的針鋒相對。
HR-V
Prestige尊榮版：87.9萬元(本次評比)
S+勁化版：81.9萬元
Corolla Cross
汽油GR Sport：89.5萬元
汽油尊爵：88.9萬元(本次評比)
汽油豪華：83.5萬元
汽油安心：78.9萬元
外型
▲HR-V的貫穿式LED尾燈搭配深凹弧線，有高級車的味道；相對來說Corolla Cross投大眾所好，相對平淡了些。
HR-V
新一代HR-V的外型設計風格迥異於前一代，但是在車身尺碼上其實沒有改變太多，長寬高為4330×1790×1590mm，仍歸類為小型SUV，短巧的車長搭配不及1.6米的車高，顯然是為了都會行駛與停車的便利性而生，尤其在許多機械式停車高限高1.6米的規範下，HR-V可以輕鬆停入多數的停車位，這點對於都市人來說相當重要。
新一代HR-V的造型變得簡潔俐落，不再走繁複的圓滑線條，而是以水平線勾勒出整體精神，厚實的車頭與類跑車化的前擋設計，加上Coupe-like的流線車尾設計，整體造型動感且耐看；而從車身比例上也可發現HR-V有著較Corolla Cross更低的重心，原因在於HR-V的軸距長達2610mm，僅比Corolla Croos短30mm，但Corolla Cross的車長可是比HR-V多出130mm，不難看出其中的差異性。
新款HR-V的車頭造型簡潔俐落，以一體式大型水箱護罩彰顯出寬闊大器格局，甚至有種類電動車的未來感；在Prestige版上採用車身同色水箱護罩設計，而S+版則是黑色烤漆，呈現出的風格稍有差異，車側部分與上一代相同將後座門把隱藏於C柱上，搭配17吋Sporty Gray式樣鋁圈（S+版則為17吋Bright Black式樣）。車尾部分則是以貫穿式導光型LED尾燈最為吸睛，由於現在有多款歐日高級車都採用類似的設計，也因此讓HR-V多了股豪華氣息。
Corolla Cross
已經在路上滿街跑的Corolla Cross，相信大家早已不陌生，其中一部分的原因也是因為它採用大眾化的造型設計，讓一般民眾普遍能夠接受，再加上尺碼其實跳脫小型休旅的範疇，不會有種「開小車」的感受，賣得好理所當然。從尺碼來看，其4460mm的車長硬生生比HR-V大一號，車寬與車高分別突破1.8與1.6米，就外觀上來看有著接近中型SUV的架勢，就國人的購車習性與觀念裡，這的確佔了上風。
在車頭設計上，Corolla Cross採用大型水箱護罩營造霸氣感，施以曜黑烤漆搭配霧銀飾條質感頗佳，兩側Bi-Beam LED頭燈也帶有一絲前衛感，整體造型十分順眼。車側線條則比HR-V繁複許多，在前後葉子板處刻意塑造出肌肉感十足的線條，營造出SUV的粗曠感與活力，加上圍繞於輪拱與車側底部的黑色防刮護板，呈現出與HR-V截然不同的感受。此外，從窗框延伸到C柱的延伸鍍鉻飾條，巧妙地讓視覺活了起來，飾條上壓有Corolla Cross車型名稱更添質感，成為辨識本車的一大重要元素。至於車尾設計則中規中矩，相對平淡，不過這種四平八穩、所謂的安全牌設計，相信是博得更多人認同的方法之一。
▲簡單俐落的水平線條，加上Coupe-like設計與隱藏式後門把，屬於耐看型的車。
▲前後葉子板刻意塑造出的肌肉化線條，讓Corolla Cross多了股粗曠氣息。
▲乍看之下兩車的車頭構成未有太大差異，仔細看後HR-V帶有若干類電動車的前衛風格，而Corolla Cross的網狀水箱護罩則是不敗款式。
配備
HR-V
新一代HR-V在配備部分著重於便利性科技，首先是Smart Entry感應式鑰匙系統增加Walk-Away Lock離開上鎖功能，當駕駛者下車後可直接走遠而無須按壓任何開關，車輛就會自動上鎖，同時把後視鏡電動收折。其次是Prestige版獨家配備的Hands-Free感應式啟閉電動尾門，它除了能由按鍵與腳踢感應啟閉尾門之外，還具備離開自動關閉功能，只要按下專屬開關確認綠色燈號亮起後，接著就可以直接轉身離開，當感應到鑰匙超過車身2公尺的距離後尾門就會自動關閉，完全不用做任何操作，相當便利。
在駕駛艙設計方面，HR-V的全新格局看起來賞心悅目，此代中控台回歸對稱式格局，由8吋彩色觸控螢幕、旋鈕式雙區恆溫空調面板，以及與冷氣出風口連成一氣的控台造型，帶來大器的視覺感受。雖然車內絕大多數的塑料鋪陳仍是以硬質為主，少部分在手腳接觸到的地方才使用軟材質，但是在優異的塑料壓花設計下，整體內裝質感不會顯得陽春。此外原廠也透過一些小技巧來增加豪華感，例如方向盤包覆真皮、黑色烤漆飾板、銀色飾條，以及會隨空調設定溫度而透出藍色或紅色的旋鈕，或多或少都增添了視覺效果。HR-V標配的8吋多媒體音響主機可支援Apple CarPlay及Android Auto，其下方設有兩組USB插孔，可供手機連結與充電用。而頂級的Prestige車型還配備有手機無線充電裝置，另有6具喇叭的配置。
在駕駛介面方面，採真皮包覆的方向盤在握感上就比Corolla Cross的軟質塑料優異許多，除了有音響、通訊以及ACC/LKA的控鍵外，在Prestige車型上還增加換檔撥片，可滿足駕駛者偶爾想要自主掌控的需求。而前方的儀錶板雖然不像對手已經採用數位化設計，但傳統雙環儀錶搭配上中央4.2吋多功能資訊顯示幕的設計，在閱讀性上也相當不錯，此外開啟Eco Assist節能輔助系統後，儀錶兩側的光調還會隨節能量的多寡而產生變化，這種與駕駛者互動的方式也是Honda長久以來的一項特色。
在駕駛輔助系統部分，ACC主動定速巡航附有LSF低速跟車功能，代表它屬於全速域型式，加上LKAS車道維持輔助系統（72km/h以上方可作動），構成Level 2半自動駕駛輔助之要件。而相較於競爭對手HR-V還多了前車駛離提醒、後座提醒系統以及三模式倒車攝影機，此外其盲點輔助並非採用燈光或聲音的警示提醒方式，而是在打右側方向燈時會在8吋螢幕中顯示右後方交通狀況，方便駕駛者確認周遭的安全性。
▲內裝設計賞心悅目，人體工學良好，且質感鋪陳較對手高明。
▲Prestige版標配雙區恆溫空調，旋鈕控制手感好，且會隨調整溫度的冷熱變化透出藍光或紅光，更增氣氛。
▲前座兩側增加L型出風口與出風模式調整，如不想冷氣直吹身體，可切換到擴散模式，讓氣流往後座吹送增加對流。
▲全車系標配8吋影音主機，支援Apple CarPlay & Android Auto連結。
▲Prestige版標配Hands-Free感應式啟閉電動尾門，而圖中右側按鍵即是離車自動關閉設定鍵。
Corolla Cross
既然被歸類為Corolla旗下休旅車型，因此Corolla Cross的內裝設計與Corolla Altis如出一轍，以簡潔開闊的儀錶控台格局，創造出明亮的視覺與空間感，比較特別的是本車除了標準黑色內裝外，還可選擇圖片中的深紅色內裝，可帶來另一種尊貴感受。
與HR-V比較起來，Corolla Cross的內裝使用較多比例的軟質塑料，且在多處也加入類金屬飾條、黑色烤漆以及類縫線來提升質感，不過試車組也發現到在硬塑料的部分，其壓花處理與觸感就有過重的塑料味，整體來說反而不若HR-V運用得高明。再者，就算已經購買到汽油版最頂級的尊爵型，方向盤仍採軟質塑料，而無真皮包覆，因此握感遜色許多，倒是前方的7吋數位儀錶有著不俗的科技感，算是跟得上時代的產物。
配備方面主要有Smart Entry感應式車門啟閉系統、Push Start按鈕式引擎啟閉系統、9吋WiFi主機、單區恆溫空調，以及後座冷氣出風口。此具多媒體主機可支援Apple CarPlay與Android連結，但未標配倒車攝影系統，需要透過售服體系另外安裝才能解決，此點尤需注意。
在安全配備部分，全速域ACC以及LTA車道循跡輔助系統皆為標準配備，LTA整合車道偏離警示、車道偏離修正，以及車道置中行駛等多種功能，因此它同樣具備Level 2半自動駕駛輔助的資格；此外PCS預警式防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、盲點偵測警示系統都是標準配備。氣囊部分由於配備有駕駛座膝部氣囊，因此全車總計7具SRS，比HR-V多了1具。
▲內裝設計簡潔大方，除黑色鋪陳外，另可不加價選擇紅黑雙色內裝。
▲標配單區恆溫空調，採旋鈕與按鍵操作，介面有不錯的質感，但按鍵偏小不好操作。
▲標配9吋Wifi主機，可支援Apple CarPlay與Android Auto，但倒車顯影需另外加裝。
▲ACC與LTA控制鍵設計在方向盤右側，缺少真皮包覆方向盤是可惜之處。
▲儀錶板同樣結合類比與數位設計，不過7吋螢幕可比HR-V大上不少。
▲內裝運用較多的軟塑料，搭配類車縫線設計，雖然對質感有加分作用，但層次單薄、設計平淡，而硬塑料的部分則是稍嫌粗糙，仍有加強的空間。
空間
HR-V
新HR-V軸距與上一代同為2610mm，延續以往在空間上的優勢，前座在身高180cm的試車手入座後，可輕鬆調整出舒適坐姿，亦能讓駕駛擁有寬裕的乘坐空間，不過著座點稍高一些，習慣低坐姿的駕駛們需自行調整。
後座也受惠於軸距設定，依然保有相當寬裕的乘坐空間，左右兩側的肩、肘部表現都相當充裕，三人入座也不感擁擠，但需注意的是由於車體造型設計，頭部距離頂篷的餘裕不多，乘坐時偶會發生觸頂的狀況；至於腿部空間則是另一項優勢，在標準坐姿設定下即有十分寬裕的表現，搭配上斜度足夠的座椅造型，坐起來十分舒適，只不過中央扶手的高度偏低，支撐手肘的姿勢不甚自然。
行李廂空間則是十分方正，有利於置物時的空間規劃，但開口離地高比上一代高了些許，開口寬度也有所縮減，將6/4分離後座椅傾倒後，平整化底板絕對是大肆採購的最佳幫手，若有高聳物品需直立擺放，延續上一代的Ultra Seat後座椅，可讓後座搖身一變成為120cm高置物空間，滿足多元情境下的載物所需。
▲HR-V的車室空間延續上一代車型優勢，擁有十分出色的表現，但由於車體造型設計，頭部空間不若預期。
▲置杯架設計在門把上不算多見，拿來放置手搖杯可是相當實用。
▲平整化的行李廂空間對於置物機能來說是一大加分，不過開口離地高與寬度不比上一代車型。
▲底板下方設置有置物盒，可用於擺放小型物品。
▲上一代就有的Ultra-Seat座椅，可將後座轉換成高度120cm的置物空間。
Corolla Cross
Corolla Cross雖屬CUV的車格定位，但其在2640mm的軸距設定下，車內乘坐擁有高水準的表現，以前座來說空間相當充足，身高180cm的試車組入座後可調整出舒適坐姿，另外著座點明顯偏低，這使得頭部空間不會感到侷促，搭配帶有包覆取向的座椅，有足夠的舒適度。
後座空間表現也同樣充裕，在前座調整至標準坐姿下，180cm高成人入座之腿部空間依舊有餘裕，至於肘、肩部空間雖比對手少了些許，但三人坐入依然不顯擁擠；值得注意的是，由於前座椅的腳架鎖點位置較高，佔據到前座椅下的腳部空間，因此在坐姿上會有些不習慣，另一方面Corolla Cross的後座椅背角度具備兩段可調，相對提升乘坐時的舒適度。
Corolla Cross的行李廂空間因輪拱造型，相較於對手在置物上少了部分可利用空間，此外當椅背傾倒後底板有明顯的段差，擺放狹長物品較不理想，不過相對高出許多的廂內高度則是一大優勢，即便後座椅機能變化不如對手，擺放直立物品同樣很有能耐。
▲Corolla Cross的車室空間寬敞，而且頭部空間充裕，不會有頂到頭的狀況發生。
▲後座椅背角度具備兩段可調，能讓乘客調整出舒適的乘坐感。
▲受限於輪拱造型，加上底板有明顯段差，空間使用上會稍有侷限。
▲由於前座椅腳架鎖點略高，多少會影響到後座乘客腳部伸展。
▲底板下方也有置物空間可擺放小物品，隨車工具也有適切擺放。
動力
HR-V
新HR-V在國內只有1.5升自然進氣單一動力，科技性較高的e:HEV油電並沒有同步導入，這讓不少準買家、車迷感到可惜，實際上這具排氣量1498c.c.的四缸引擎世代新穎，目前也運用在Fit汽油版上，搭配共通的CVT變速箱，節能表現可是一大賣點，原廠公佈其平均油耗達17.0km/L，比起同場對手Corolla Cross汽油版的14.9km/L更出色，至於年度牌照+燃料稅則同樣落在11,920元，屬國內最大眾化的稅賦級距。
HR-V的性能表現相信是很多買家在意的項目，的確因為帳面輸出略遜於同場對手，而且這具引擎的優勢出力偏向中高轉速，車輛起步當下會感覺加速力道相對溫馴，不過只要引擎轉速一上來，提速效果含還是相當不錯，特別是40∼60km/h這段常用速域顯得輕快，油門反應也十分線性滑順，而且Prestige尊榮版多了方向盤換檔撥片，可模擬7速手自排自主切換，樂趣面比起同場競品豐富，頗能呼應傳統「本田迷」的操駕期待。
實質性能方面，關閉動態穩定系統，原地拉轉可2000rpm左右起跑，釋放煞車瞬間前輪沒有明顯打滑，轉速攀升反應迅速，雖然貼背感不算明顯，但延伸性超乎預期，經P-Box驗證，0∼100mk/h的最快時間為12.06秒，至於0∼400m則在18.53秒完成，通過終點時的末速為124.98km/h，與Corolla Cross汽油版相較之下，比較明顯的差距是在中低速這塊，後半段其實拉近些許，如此一來也印證了HR-V的高轉特質。
平心而論，HR-V的動力表現能符合多數人日常所需，這包含了都會通勤的節能性，以及高速超車時的信賴感，除非是滿載爬坡下的高負荷情境，否則多數狀態下並不會有無力感，而其線性順暢的加速感很利於駕駛掌控，讓開車變得輕鬆、乘客坐得舒服，國民休旅本該如此。
▲HR-V動力調校首重節能，高轉速域也有不錯表現。
▲油門反應線性順暢，CVT變速箱的搭配也營造舒適感受。
▲除了附有方向盤換檔撥片外，也提供S檔位切換，樂趣面並不缺乏。
▲1.5升自然進氣引擎屬新世代，最大輸出121ps、14.8kgm。
▲ECON模式實用又節能，原廠公佈平均油耗達17.0km/L。
▲起跑動作頗能一氣呵成，但低速出力較缺乏優勢，0∼100mk/h只跑出12.06秒成績，與同場競品有明顯差距。
Corolla Cross
Corolla Cross在國內提供汽油與油電兩種動力選擇，雖然後者的定位略高，但總代理透過編成策略，還是讓兩者有一定程度重疊。實際上對消費者來說，「性能買汽油、節能買油電」的分野頗為明顯，尤其汽油版具備140ps、17.5kgm最大輸出，光是數據就突顯出性能優勢，而且引擎排氣量控制在1800c.c.以下，年度稅金是國人最能接受的11,920元，原廠公佈之平均油耗也逼近15km/L，可稱得上魚與熊掌兼得，也忠實呼應品牌標榜的國民車訴求。
受惠於較大的引擎排氣量，Corolla Cross的扭力優勢果然鮮明，一起步就能明顯感受輕快力道，而且油門反應相對活潑，轉速攀升、變速箱反應也恰到好處，彷彿車子能與駕駛交流一般，總能知道當下該給多少動力，營造出很好的上手度。此外值得一提的是，NVH表現令人滿意，尤其巡航狀態下的駕乘質感不俗，不同轉速域之間也沒有大起大落的突兀感，很能呼應國人對動態舒適的喜好。
加速性能果然居於上風，關閉動態循跡系統，原地拉轉轉速同樣落在2000rpm出頭，放開煞車起跑瞬間沒有打滑，衝刺感比起同場競品來得強烈，檢視P-Box數據，0∼100km/h加速時間為10.77秒，0∼400m則為17.87秒、通過末速131.25km/h，整體而言全段加速曲線都在對手之上，特別是時速80km/h內更顯優勢，運用在日常用車上更是相得益彰。
單就速度表現來說，Corolla Cross汽油版的確勝過HR-V，不過或許是車格設定的關係，樂趣面就沒有那麼豐富，少了同場對手具備的換檔撥片，M檔模式只能用排檔桿來進退檔，此外手動模式下的變速箱反應也有些溫吞，實際上開起來還是一路D檔到底最順，對於喜好操駕樂趣的族群，或許就沒有那麼多吸引力。
▲Corolla Cross的加速反應輕快有力，尤其中低速域更顯帶勁。
▲高速巡航時的NVH表現不俗，更加增添駕乘質感。
▲變速箱設定以順暢為首要訴求，樂趣面相對比較薄弱。
▲1.8升自然進汽引擎相當成熟，140ps、17.5kgm最大輸出也很亮眼。
▲起跑後的加速力得以維持，高速域也沒有太大落差，造就10.77秒破百的加速成績，零四也有水準上演出。
操控
HR-V
HR-V邁入全新世代，底盤延續以往的前麥花臣、後扭力樑結構，搭配同樣不到1.3公噸的車重以及2610mm軸距，規格上比Corolla Cross輕巧一些，而這也直接反映在駕馭感受上，尤其在都會區裡的行車環境，HR-V擁有不錯行車視野，加上Prestige尊榮版標配盲點監視系統（右側）與倒車顯影，狹窄巷弄會車算是輕鬆，即便駕駛新手也不會感到壓力，不過還是得留意它的最小迴轉半徑達5.5m，比起舊款車型、同級車款都大了一些，另外原廠將前後停車雷達列為選配，以國人的用車習慣來說算是比較特別的例子，也給了售服市場較大的發揮空間。
動態調校方面，畢竟是訴求大眾使用的休旅車，舒適性還是首要重點，乘坐車內能感受到柔軟的懸吊阻尼設定，搭配與Corolla Cross尺碼相同的17吋輪胎，平路上營造出不錯的行路質感，經實測時速60km/h巡航下的車內噪音只有 57dB，高速狀態下的貼地性也夠水準，但遇到爛路就有較明顯的衝擊，後懸也相對容易出現彈跳感，感受上與Corolla Cross的「完全舒適」明顯有異。
之所以會有上述現象，是因為HR-V保有多一點的運動色彩，轉動方向盤入彎，其輔助力道適中，沒有輕飄飄的隔閡感，而且車頭指向明確，不會讓人感到一絲模糊；彎中雖然傾側幅度比預期中大，但支撐性比同場對手優異，而且原廠Bridgestone配胎抓地力不俗，若真要心血來潮熱血一番，還是相對來得有趣一些，由此可見Honda傳統的操控基因沒有消逝，在迎合現今消費者口味的同時，依舊沒有忽略舒適表徵下的運動性。
▲HR-V的動態調校帶有較多運動成分，讓國民休旅也能兼具一定樂趣。
▲車頭指向相當明確，輔助力道也恰到好處，蜿蜒山路輕鬆勝任。
▲輪胎規格同樣是215/60R17，原廠配胎表現也很稱職。
▲方向盤多了換檔撥片，手動切換反應令人滿意，有利於激發動力輸出。
▲HR-V動態受控而且帶有高度信賴感，偶爾熱血也沒有一絲不妥。
Corolla Cross
Corolla Cross之所以在銷售上稱霸，親民度絕對是一大關鍵，說得直白些，這部車就是好開，而且不需要任何技巧，任何人都能快速上手！隱藏其中的奧秘，正是Toyota近來全面運用的TNGA技術，雖然後懸吊因務實考量改為非獨立型式，但像是低重心、高剛性等特色都完整保留，加上NVH工程的講究，以及恰到好處的懸吊設定，一上路就能感受到質感面相當突出，除了在平坦道路上得心應手，也輕鬆征服國內常見的修補路面，而且爛路上沒有太多扭動，安定性讓人滿意，另外經儀器實測，60∼100km/h巡航下的車內噪音介於57∼62dB之間，靜謐性讓人印象深刻。都會行車方面，Corolla Cross車寬突破1.8m，窄巷會車時可能會多費點心，另外汽油尊爵只標配倒車雷達，顯影系統還得透過售服升級，但受惠於2.7圈方向盤左右死點，最小迴轉半徑也只有5.2m，實際上開起來仍是輕鬆愜意。
緊接著談談彎道駕控，Corolla Cross相對有較大的搖晃感，雖然方向盤輔助力道不會過大，但路感傳遞還是稍嫌淡薄一些，此外電控系統、煞車設定也都以務實為主，變速箱設定也較為保守，基本上無法勾起太多熱血印象。然而若真的加快車速，攻克連續彎道也不會讓人心驚膽跳，尤其前後軸之間的協調性極佳，轉向、煞車也彷彿有高度默契一般，行車動線很好拿捏，換言之Corolla Cross也有不錯動態底子，只是它的舒適表徵較為強烈，安全、穩定才是最大重點。
▲Corolla Cross動態調校以穩為先，舒適性乃是最大訴求。
▲動態回饋相對較為淡薄，但真要快起來也能讓人安心驅策。
▲215/60R17配胎為大眾規格，對應140ps動力輸出沒問題。
▲手自排模式只能透過排檔桿操控，升降檔反應稍嫌溫吞。
▲Corolla Cross駕馭感柔順舒適，放鬆開、安心轉才是最大價值。
總結報告
經過五大項目的全面比較，可以發現新HR-V的確戰力堅強，特別是設計面有相當大的優勢，不過回歸本文「國民休旅」主題，消費者注重的實用性與親民度更加不能忽視，畢竟在80∼90萬元這個價格區間，各大品牌CUV都可說是精銳戰力，之所以選擇國產品牌，務實考量必然非常鮮明，而這也正是Corolla Cross的最大強項。
這回HR-V只導入自然進氣動力，算是給了對手一大攻擊目標，但實際上1.5升引擎的油耗表現突出，開起來也不會有無力感，更重要的是售價得以壓在八開頭，很能吸引既有客群持續捧場。另一方面，新車該有的科技配備一應俱全，其中還有幾項是同級獨家，像是離開自動上鎖功能、感應式啟閉電動尾門都很吸引人，Honda SENSING也具備功能齊全的全速域ACC，還有摩托車辨識與前車駛離提醒等新玩意，這對新車銷售而言都是一大利基，至於品牌向來強勢的空間機能與操駕感受也一併傳承，若90萬元已是購車預算上限，而且對性能沒有太高要求，HR-V確實有讓人出手的理由。
Corolla Cross就像是五育均衡的優等生，各方面表現都是一時之選，如果以普羅大眾角度來看，絕對是最稱職的交通工具，縱使樂趣層面少了一些，路上同款車多到滿山滿谷又何妨？相信這是許多車主的心聲，也是締造無敵銷售量的真正原由，其實真要比銷售量，Corolla Cross的冠軍地位早已無法撼動，但隨著HR-V等新車款上市，科技、配備面已不再那樣強勢，未來勢必也將產生化學效應，後續發展值得關注。
總而言之，首重務實還是買Corolla Cross最棒，若希望擁有多一點新潮或個性，那麼HR-V就是絕佳優選，當然決定權還是在買家手上，正在觀望的你不如親身前往展間試乘，很快就能找到心中的答案。
▲新HR-V的進步相當有感，雖然性能面缺少亮點，但實力足以挑戰銷售龍頭，這場國民休旅大戰將持續引爆，待小改款Kicks加入勢必更有看頭！
