電動車SuperTest＃6
Hyundai Ioniq5 EV500 Performance
喜歡電動車的你，是否也跟試車組一樣對Ioniq5充滿期待？EV Super Test邁入第六回，就來測試這部人氣爆棚的純電新星！本次出動最高階的EV500 Performance車型，配備72.6kWh電池與前後雙馬達，不僅要探討耗能表現，更得嚐嚐它的性能滋味，還有最貼近真實的用車情境與充電測試，全面分析報給您知。
最大動力 306ps/61.9kgm
電池容量 72.6kWh
公布續航里程 496公里（NEDC）
售價 192萬元（受理訂車價格）
測試項目
●耗能記錄：巡航/加速/山路/市區/塞車
●零四加速、性能實測
●下坡路段電能回充效率實測
●Level 2駕駛輔助系統體驗
●靜止與定速噪音實測
●30分鐘DC快充實測
耗能記錄
電量消耗實況
▲本次實測里程達140km，行程涵蓋市區、山路、高速、塞車等多元路況，忠實記錄Ioniq5的耗能表現。
Route.1
市區高架+全力加速
行駛距離 38.0公里
消耗電量 12％
儀錶顯示能源效率 4.2km / kWh
一早從南港取車出發，依照慣例將行車電腦、旅程錶歸零，原廠公關也很貼心地提前將電池充飽，由於路程規劃的關係，一開始這段刻意避開高速公路，以橫貫台北東西兩端的市民高架為主要路線，抵達萬華經三重轉上64快速道路，沿途沒有遇到交通壅塞，時速大約控制在60∼80km/h，即便遇到慢車也不刻意超車，抵達台北港時儀錶顯示平均耗能為5.5 km / kWh，剩餘電量92％。隨後展開加速測試，兩趟折返下總共跑了4.4公里，由於是全電門衝刺，折返時速度也不慢，完成後檢視儀錶，平均耗能掉到4.2 km / kWh，電池電量剩餘88％，可見全力衝刺下的耗電量頗為可觀。
Route.2
郊區+市區慢行
行駛距離 19.3公里
消耗電量 7％
儀錶顯示能源效率 3.9km / kWh
由於拍攝需求，完成加速測試後並未隨即離開台北港，沿途先在八里周邊取景，一路上都是慢速行駛狀態。Ioniq5配置的Auto回充功能相當好用，搭配Normal行車模式，系統能在RWD與AWD間主動切換，並優先採取RWD的方式驅動，以此狀態在市區慢行約20公里，電量消耗仍算顯著（88→81％），平均耗能再掉到3.9km / kWh，不過得補充的是，測試當天高溫飆破36℃，車內空調皆設定在涼爽舒適的21∼22℃之間，外在環境、車內空調對耗電量的影響依舊不容忽視。
▲測試上半天屬晴朗炎熱的天氣，車內空調皆設定在22℃上下，並未刻意為了省電調高溫度。
Route.3
山路上下坡
行駛距離 9.4公里
消耗電量 4％
儀錶顯示能源效率 3.8km / kWh
從八里前往觀音山的這段路，一開始是路幅狹窄的陡峭爬坡，在此先放慢步調以順順開的方式上山，直到後半段路幅變寬後，加快車速前往山頂遊客中心，綜合下來這段爬坡總共跑了5.6公里，儀錶顯示電池電量從81％掉到76％，平均耗能也明顯下降至3.4km / kWh，與其他電動車同樣呈現爬坡較耗電的現象。緊接著從山頂開啟i-PEDEL功能下山，經過3.8公里滑行後電量增加至77％，平均耗能也再回升到3.8km / kWh，綜合下來與早先在市區慢行時的數據差不多。
▲電動車爬坡時的耗電量相對顯著，在Ioniq5上也不例外。
▲下山抵達平地時，累計里程已來到66.7公里，剩餘電量還有77％，電腦預估可行駛里程為299公里。
Route.4
中高速巡航
行駛距離 15.8公里
消耗電量 4％
儀錶顯示能源效率 4.0km / kWh
離開山區後，緊接著是加快步伐的高速巡航，首先從觀音山交流道駛入64快速道路，再從五股轉接國道1號，經18標高架前往環河北路交流道，沿途車流量並不算大，在維持最高速限的前提下，一路上開啟主動跟車ACC，經過約15公里的巡航後，電池電量只減少了4％，儀錶上顯示的平均耗能也再回升到4.0km / kWh，對照上午出發時的Route.1，可見Ioniq5的巡航節能性出色，若需要跨縣市移動通勤，而且大多使用快速道路、高速公路，可實際省下用車成本。
▲快速道路上開啟主動跟車ACC，並以該路段的最高速線巡航，平均耗能有明顯提升，節能效果可見一斑。
Route.5
台北市區塞車慢行
行駛距離 57.6公里
消耗電量 17％
儀錶顯示能源效率 4.3km / kWh
經歷了高速、山路等路段洗禮，最後回到台北市中心，展開漫長的塞車測試，這回選擇從西邊的萬華出發，一路沿著中正、中山、松山區前進，再進入車流龐大的內湖科學園區，秉持著不刻意避開紅綠燈，也堅持不走高架、快速道路的原則，而且當天下午下起大雷雨，路上車流明顯增多，行車時速大多只能維持在40km/h以內，過程中可觀察到平均耗能維持在4.3km / kWh上下，累計共57.6公里的路途上並沒有太大變化，最後來到位於內湖的DC充電站，完成共計140.1公里的綜合測試。
▲市區路段車流不小，行車速度不快，平均耗能也沒有明顯變化。
▲先進的環景顯影在市區相當好用，可提供辨識四周死角確保安全。
衝刺性能
零四加速測試
測試結果
0∼100km/h 5.08sec@83.18m
0∼400m 13.55sec@160.98km/h
電動車的加速性能大多相當亮眼，除了馬達本身出力直接的特性外，電控系統作動同樣是速度關鍵，而這回Ioniq5出動最強版本EV500 Performance，前後雙馬達配置加上306ps、61.9kgm強勁輸出，都成為加速關卡中的優勢基礎，值得注意的是，本車原廠配胎為Michelin專為高性能電動車開發的Pilot Sport EV跑胎，而且尺碼達255/45R20之譜，對應Performance版本的高扭力輸出，的確顯得相得益彰。
實際進入測試，將動態穩定系統完全關閉，並把行車模式切換至Sport，全電門起跑瞬間輪胎沒有明顯打滑，起步動作一氣呵成，車輛衝出後加速G值衝破0.7G，隨即湧現強大貼背感，並延伸到時速70km/h以上才有顯著趨緩，而從加速曲線圖上也可看出，全動衝刺力道呈線性遞減，整體來看120km/h之前的加速都相當強勁，也難怪0∼100km/h在短短的5秒出頭就已完成，比原廠公佈的5.2秒還要快上一些，至於中後段的高速表現就相對溫馴，零四跑出13.55秒的成績，通過末速突破160km/h，在在呼應其扭力見長的調校設定，換言之短距離內的起跑衝刺相當強勢，實力已可媲美價位更高的性能電車。
▲除了分段記錄耗能實況外，電動車專屬的加速、回充、充電等關卡也是探究重點，完整呈現Ioniq5的真本事。
▲短距離內的起跑衝刺相當給力，0∼100km/h測出比原廠資料更快的5.08秒！
▲車輛起跑瞬間帶來強大的0.7G加速推力，當下輪胎並沒有打滑現象，時速70km/h前有著強大貼背感，雖然中後段推力明顯趨緩，但可看出源自馬達的動力能忠實轉化為速度呈現，展現BEV特有的高效本質。
動能回收
下坡回充實測
測試結果
下坡滑行 3.8公里 電量回充 1％
抵達觀音山遊客中心後，緊接著開始下坡回充測試，出發前確實開啟i-PEDAL功能，搭配ECO行車模式下山，為了不影響後方來車，也避免產生交通壅塞，下坡滑行時仍適時補下電門提速，從儀錶上可看出系統仍可處於CHG（回充）狀態，沿途保持約10∼40km/h的車速行駛，抵達觀音山交流道口（平地）時檢視數據，電池電量從出發時的76％增加至77％，電腦推算續航里程從290公里增加至300公里，可見這段下坡滑行不僅沒用到既有電量，還明顯增添了續航里程，而且實際上滑行距離只有不到4公里，回充效果算是顯著。
▲陡峭下坡開啟i-PEDAL功能，為了避免回充力道導致車速過慢，仍適時補下電門提速，將車速維持在10∼40km/h左右。
▲i-PEDAL功能開啟下，下坡滑行3.8公里可增加電量1％，電腦估算續航里程增加10公里。
主動安全
Level 2智駕輔助體驗
測試結果
ACC自動跟車 優佳良可
車道辨識能力 優佳良可
車道置中維持 優佳良可
安心與信賴感 優佳良可
Ioniq5無疑是Hyundai旗下科技性最強的車款，其配置的SmartSense智慧駕駛輔助科技當然也是最新世代，包含主動式ACC、主動車道維持、主動煞車輔助等都包含在內，而且透過方向盤右側的控制鍵就可完整操作，搭配數位儀錶上的即時動畫顯示，使用簡便無需學習，而且實際作動充滿信賴感，即便有車輛未保持安全距離強行插入，系統也能以適切力道減速對應，跟車到停後也支援Stop&Go功能，此外只要道路標線清晰，系統辨識能力、反應都很不錯，符合新世代駕駛輔助系統應有的安心感與信賴度。
▲Ioniq5配置的SmartSense智慧駕駛輔助科技為最新世代，主動跟車ACC為全速域，並支援Stop&Go功能。
▲操作按鍵集中於方向盤右側，介面簡單好操作，系統作動也讓人安心。
座艙靜肅
靜止與定速噪音測試
測試結果
靜止（空調關閉）46.8dB
靜止（空調風速2段）47.9dB
定速40km/h 55.4dB
Ioniq5的車室隔音相當出色，營造出有如高級車般的靜謐感，實際以分貝計測試，在60.2dB環境噪音下，車內靜止狀態為46.8dB，就算將空調風量開到第二段也只有47.9dB，確實隔絕外界噪音。至於動態噪音的部分，時速40、60km/h巡航下大約都是55dB，將車速再提升至80km/h也不到60dB，整體而言是相當不錯的表現，而且動態行駛時的噪音大多來自輪胎，時速100km/h以內的風切聲算是微乎其微，為駕駛、乘客帶來絕佳的乘車體驗。
充電測試
30分鐘DC快充實測
測試結果
充電前電量：56％
充電前可續航里程：221km
充電後電量：98％
充電後可續航里程：412km
結束一連串的測試後，最後一站為DC快充實測，本次同樣設定充電30分鐘，開始前檢視儀錶，剩餘電量為56％、續航里程剩下221公里，接上CCS1充電樁開始補充電量，機器上顯示的充電功率從24.4kW很快上升到100kW以上，再回到車內檢視儀錶，電腦也估算出充電至80％只需要約8分鐘，在Ioniq5標榜的800V系統與高原式充電設計下，只要充電樁功率足夠，電量補充時間確實比先前經驗縮短許多。
不一會兒的時間，電池電量已來到80％，充電時間只花了不到10分鐘，隨後系統進入保護機制，充電功率也逐步下降，充電達30分鐘時，檢視電量已補充至98％，再繼續充到100％只需多花4分鐘。總結來看，從56％充到滿電只花了34分鐘，續航里程從開始充電的221公里增加至420公里，等於只要花半小時時間就能補充200公里續航力，而且得強調的是，電池充到80％以上會主動降低功率予以保護，若從低電量的10％開始充電，高原式快充下應該不用半小時就能充到80％，對照先前測試的幾款電動車，Ioniq5在充電這塊的確充滿亮點，也讓用車具備更高的實用性。
▲Ioniq5的充電表現相當亮眼，電量從56％補充到80％只花了約10分鐘，其間最高功率達146kW。
▲充電孔為國內普遍的CCS1規格，配置位置在車身右後方，使用上算是便利。
▲DC快充30分鐘，電量從56％補充至98％，可增加約200公里的續航里程。
總結報告
身為EV500 Performance高性能車型，本車在加速性能、充電效率等層面讓人驚豔，經過一整天超過140公里的行駛後，總共用掉44％的電池電量，儀錶上顯示平均耗能為4.3km / kWh，等於一度電可跑4公里以上，而實際比對充電樁上的統計資訊，總計補充電量為34.566 kWh，換算下來平均每度電可跑4.053公里，與行車電腦的統計數據差異不大。整體而言，本車在性能與節能之間有著不錯平衡點，而且各項表現在新世代BEV裡都顯得出色，對照不到兩百萬元的售價，絕對是高C/P值的聰明優選。
Test Result
實測耗能
●平均耗電量 4.3km / kWh
實測性能
●0∼100km/h 5.08sec
●0∼400m 13.55sec（通過速度160.98km/h）
▲經過各種綜合路況長征，平均每度電可跑4公里以上，另外加速性能、充電效率也都有超乎預期的表現。
▲44％電量（34.566 kWh）跑了140.1公里，途中包含高速、山路、市區甚至是塞車，而且全程空調設定在沁涼狀態，突顯真實用車的耗能表現。
