拳拳到肉
Audi TT RS Coupe
當前的跑車，馬力大、性能強，加上電子科技加持，速度越來越快。然而，為了讓人人可以輕鬆駕馭，調校出的樣子往往少了股脾氣，一旦欠缺征服感，那麼日子不消多久就容易覺得膩。
眼前這輛採競技綠塗裝的TT RS，搭載絕無僅有的五缸渦輪引擎，性格強悍耐人尋味，同時也因為沒有過多電子裝備，反而傳遞出老派的搏鬥感，拳拳到肉的痛快感讓人大呼過癮。
四千轉以上的奧妙
Audi TT絕對是一款原創性小跑車，只是近年來該級距市場萎縮，除了Porsche 718混得不錯外，包含像Z4、SLC等德系車款也都不再聽說有後繼車的消息。然而日前「打龜號」事件讓TT RS重出檯面，實際上現行款早在2016年就已於國外推出，2019年外型小改，就硬體來看，無論是連續拿下多屆世界引擎大賞的2.5升五缸渦輪引擎，或者quattro智慧型四輪驅動，嚴格來說都不是新世代產物，而是升級再升級，而這樣的結果也造就出它那迥異於其他新物種的風格。
TT RS的動力系統源自EA855 EVO引擎，它與日前我們所試駕的RS3 Sportback系出同門，最大動力皆為400hp/48.9kgm，只是峰值區間稍有不同。在傳動系統上，兩者配置同一具七速S-tronic自手排變速箱，惟終傳比不同，同時受到世代不對等之因素（TT屬於舊世代），所以TT RS搭載的quattro系統屬於一般智慧型四驅，並未像RS3 Sportback增加了主動式後軸扭力分配系統，兩者間的操控性勢必有所差異。
話雖如此，在EA855 EVO名機驅動下的TT RS絕對剽悍，而且個性十足。怎麼說呢？雖然峰值扭力從約莫兩千轉就開始爆發，但實際上4000rpm以前尚無法嗅出暴戾之氣，一旦越過這道分水嶺之後，力量就變得囂張跋扈，換句話說，EA855 EVO引擎仍舊有著明顯的Turbo Lag。然而，試車組是持正面態度看待此事，原因在於時下高性能渦輪引擎都是既線性又猛爆，順暢得彷彿沒了脾氣。而TT RS的五汽缸引擎十多年來都是這股暴起暴落的調調，溫時像白開水，烈時像麻辣鍋，這種愛恨分明的個性讓我們想起老派的渦輪性能車，發生在當代有似違和，卻又是值得玩味之處。
TT RS的激情就像潮水般一波接著一波，尤其將drive select切到Dynamic模式後，情緒都慷慨激昂了起來。此時動力反應更猛烈不說，也因為跑車排氣系統的閥門開啟，使排氣聲變得雄厚，甚至，引擎聲浪也像是經過虛擬強化一樣變得高亢，這就是渾然天成的戰鬥感。全力衝刺之下，四千轉之後的爆發力驚人，雖然出力「只有」四百匹，但搭配在短軸距與1.5噸重的車體下，就活潑得像是砲彈飛車；數位儀錶也相當搶戲，轉速從4800∼5200rpm會先顯示綠燈，接著轉為黃燈，然後直接往6800rpm紅線飆去，實際上可直上7000rpm才升檔。拜密齒變速箱之賜，每回升檔後轉速都落在5000rpm，換檔速度超快，轉速攀升也夠快，一下子接上5850rpm的馬力峰值區間，也難怪每每衝上六千轉後覺得力道絲毫不衰，至升檔的前一刻還是有著強大的推進力將身體黏在座椅上，雖然這不是一輛五六百匹馬力的跑車，但卻給你雲霄飛車般的痛快滋味。此行以Launch Control程式實測加速成績，0∼100km/h跑出4.03秒的數據，代表絕對有三秒台的實力（註：官方數據為3.7秒），而零四末速來到187.85km/h，在34℃高溫下能有此表現，絕非等閒之輩。
▲Launch Control程式將起跑轉速設定在4000rpm，衝出瞬間並未如預期中出現激射而出的畫面，而是先保護、再解放，約莫1.2秒後才爆發1G以上的加速度，最終百里加速測得4.03秒，零四末速逼近188km/h。
▲Cooler加大，搭配寬闊的蜂巢式進氣壩提供良好散熱效率；TT RS Logo與quattro字樣驗明正身，此外台灣市場將Matrix LED頭燈列為標準配備。
▲固定式尾翼與雙橢圓跑車排氣尾管輕描淡寫地透露高性能身段，自2019年小改後也升級為OLED尾燈，另外試駕車已加價2萬元選用黑色風格外觀套件。
▲此具EA855 2.5L直五渦輪引擎從2009年問世，2015年進化為EVO版本，動力輸出來到400hp/48.9kgm，直上七千轉的馬力峰值意味高速纏鬥能力極強。
▲佈滿碳纖維與麂皮的內裝頗有競技風，而RS平底方向盤的紅色引擎啟動鍵及drive select按鈕也讓操控介面更加到位。
▲在排檔前方設有獨立的跑車排氣閥門啟閉按鈕，實際上進入Dynamic模式後也會自行打開，讓駕駛者享受更渾厚的排氣聲浪。
貼地殺彎無所畏懼
TT RS是小跑車，也是小鋼砲，山路試煉是絕對不可錯過的一環，而儘管受到世代影響並未跟上最新的電子化操控利器，但這反而能回饋出真實而純粹的動態反應，此點與我們前述的老派論點完全吻合，成為它值得玩賞之處。
TT本身就有諸多優勢，包含輕量複合車體結構、短軸距、低重心、4WD等，而RS版的強化又更豐富，國內販售車款採用最高規的20吋Audi Sport輪框、P-Zero跑胎、紅色卡鉗搭配前六活塞煞車系統，以及Audi magnetic ride電磁式懸吊，造就它犀利十足的操控感。驅車前往山路，電子懸吊在Dynamic模式下變得更加硬朗，但還是保有吸震力，也就是硬而不顛，這一向是Audi的優秀傳統，這樣一來在詭譎多變的路況下，哪怕是一個肉眼看不到的坑洞起伏，或者年久失修的破損，都能在通過之後仍保持貼地飛馳的姿態，未有一絲動態失衡甚至產生失控的恐慌感，光是這點就足以教人敢大腳油門伺候，而無所畏懼。
TT RS標配的Progressive Steering轉向系統，有著絕佳的輔助力道與手感調校，Dynamic模式下感受又更精準；循著心中設下的進彎路線，積極地將車頭拋入彎中，前輪指向快又明確，持續補上油門，車尾依然安定十足，以穩健姿態推向出彎，這點與配置後軸扭力分配機構的RS3完全不同。簡單來說，TT RS雖然沒有類似後驅車般的靈活好動，但循跡性與抓地力好得沒話說，完全滿足持續補油出彎的爽快感，quattro系統搭配20吋P-Zero跑胎所帶來的黏著性，實在讓人印象深刻。
然而，TT RS雖然穩如軌道車，但仍有其極限，這點必須加以試探摸索。聽我們的良心建議，進入山道就切換到手排模式，盡量不使用S檔，因為S Mode無法維持在高轉速，當你體驗過出彎三千轉卻喚不到動力時就知道有多悶了！用手排模式固定在四、五千轉，還能避免Turbo Lag的動力落差感，彎中持續補油並修正方向盤，用心感受四輪最大抓地力的臨界點，儘管Dynamic模式下會增加後輪扭力分配量，但一旦油門給得太猛太多仍然會轉為轉向不足，這之間的搏鬥考驗的不是車的能耐，更是駕駛者的技巧，某種程度上，這比靠大量電子系統輔助的新世代車款，還要有樂趣的多。
▲TT RS的穩定性高得難以被破壞，只要不越過抓地力的臨界點，就能為所欲為。
▲激烈駕駛下TT RS仍會出現轉向不足，但整體來說它的受控性一流，就算你狠狠地補油、轉向，依然可照著你的步伐前進。
▲標配RS專屬Fine Nappa跑車電調座椅，無論造型、舒適性或者包覆感都非常出色。
▲12.3吋TT RS Design數位儀錶採轉速錶置中設計，拉高轉速後也會有換檔燈號指示，增添熱血氣息。
▲將drive select切入自訂選項後，即可針對動力、懸吊、傳動、轉向、聲浪進行個人化設定，可程式化項目堪稱豐富。
▲台灣市場將20吋Audi Sport鋁圈及P-Zero跑胎列為標配，搭配紅色卡鉗與前六活塞煞車系統，其制動力相當出色，連續激駕後依然說煞就煞，毫不疲軟。
超越試車短評
欣賞TT RS的角度必須有點不同，它那暴起暴落的動力特性，還有尚未進化至最新的四驅底盤，換來的卻是具有高度玩樂價值的挑戰感，你必須用上個世代的觀念與技巧來挑戰它，那麼它將會給你純粹的征服樂趣，這種還帶有原始機械性情的車輛，越來越難找到了！
