慧眼識英雄
Audi A8 55 TFSI quattro
豪華旗艦房車市場正在萎縮，市場上又有S-Class及7 Series兩大龍頭盤踞，令A8有志難伸。其實只要開上一回，就能領略其中奧妙，它個性十足、駕乘愉悅，就等伯樂來發掘。
照明設計大師
為何今天帶來Audi A8的試駕？原因很簡單，因為它是小改款車型。你可能會問它改了什麼地方？又有哪裡不同？試車組並不責怪你這樣問，實在是因為路上能見到新世代A8的機會何其低，低到小改款都上路了，可能還記不得它的確切樣貌！
事實上，第一代A8從1994年問世以來，就彷彿披上一層孤傲的衣裳，從來就不是旗艦房車裡的主流選擇，除了品牌迷思之外，它的舒適性也的確不如雙B，但是就設計感、科技性、豪華度，以及操控表現來說，A8絕對不向對手低頭。接觸過歷代A8的我們，深知這是一款具有自駕魅力的旗艦，恰好這次Audi Taiwan給予我們的就是一輛短軸版本，而且還選用了具有濃厚軍事氣息的綠色塗裝，它不是亮麗的顏色，但強烈的對比與衝擊感絕對不會忽略它的存在。
小改款造型著重於車頭與頭尾燈照明系統，首先水箱護罩改採全新鍍鉻翼端帆設計，超大面積十分霸氣，搭配兩側縱向下氣壩，並以滿滿的鍍鉻飾條圍繞，凸顯出豪華旗艦的尊榮感。燈具部分，標準配備HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組，尾燈則採用OLED科技，光源清晰且能進行多種動態顯示與展演，相當炫麗。
小改款A8的內裝並無變化，畢竟原本就採用三具大螢幕的數位化虛擬座艙，在科技感上並不亞於新世代競品，只能說Audi在這方面的技術走得還挺前面的。至於比較讓我們感興趣的，是這款短軸車型仍舊有十分豐富的後座電子配備，即使不是標準的後座買家用車，但豪華性毫不馬虎。首先雙後座都配備電動調整機能，也有分區獨立恆溫（全車四區）及座椅加熱功能，這些控制介面都安排在大型中央扶手上，扶手翻下時也宛如將後座切割成獨立雙座，尊榮感不俗。而從扶手介面中也可透過專屬按鍵將前副手座推移至前，使右後座乘客的膝部空間大幅增加，搭配上車門飾板上的一鍵快傾裝置將座椅傾斜，形成一張微微傾躺的舒適座椅，然後再把後窗與後擋遮陽簾升起，就是一處可以放鬆休憩的私人空間。其實這樣的附加功能對於一輛訴求自駕的短軸旗艦來說也是挺不錯的，如果是購入做為自家座車，相信使用過的長輩及老婆兒女都會豎起大拇指，這對事業有成的你來說不也是一種成就感嗎？
▲小改款A8採用OLED尾燈科技，不僅清晰度高，還有多種展演與照明模式，相當炫目。
▲新款翼端帆造型水相護罩以滿滿的鍍鉻點綴，搭配HD Matrix LED高階矩陣頭燈組，展現出有別於雙B的豪華感受。
▲三螢幕駕駛艙科技感本就相當高，質感方面以Fine Nappa進階真皮內裝套件、梣木紋與鋁質飾板、鋼琴烤漆等多種高級材質堆疊出奢華感。
▲(經典/S Performance/動態)由於短軸版強調自駕，因此數位儀錶採用比長軸版更高階的plus版本，主要差異在於多了三種顯示畫面。
▲後座可電動調整為斜躺模式，搭配上前副手座前移功能，讓這輛短軸旗艦也可以擁有類似老闆座車的舒適感。
▲一鍵傾躺＋回復功能
▲大型扶手內建分區恆溫空調、電熱椅以及電調座椅含4向腰靠的控制介面，另有專屬按鍵可用來切換成副手座電調椅。
自駕暢快又舒適
A8在國內僅有單一的3.0升V6＋48V MHEV動力配置，可輸出340hp/51kgm最大動力，另外MHEV系統還提供額外11hp/5.6kgm輸出，變速系統同為八速手自排。時至今日，就連旗艦車或性能車也吹起四缸運動時，能夠駕駛到六缸的A8已是一種享受，精緻的運轉品質與綿密的引擎推力，任何時候都能給予快活的駕駛樂趣。而在48V MHEV輕油電系統協助下，不僅具有慣性滑行、動能回收等提升油耗的功用，還有輔助動力、降低行進噪音等多種獲益，畢竟，省下那一點點燃油對此級買家來說無關痛癢，較在乎的乃是寧靜度與平穩性，這方面A8的表現自然不愧於它旗艦車的身分。
A8短軸與長軸皆標配主動式氣壓懸吊系統，阻尼硬度會隨drive select駕駛模式的切換而自動調整，無論以自動或舒適模式行駛，行路回饋感就是一派紮實而又柔軟，配合上寬闊舒適的高階舒適型座椅，讓人徹底感受旗艦獨有的高級魅力。而調整到動態模式後，氣壓懸吊阻尼增硬一些，車高也降低以求更好的操控表現，但路感還是舒適為主，並無硬朗的回饋感，可以見得旗艦房車的本位仍是固守得相當嚴謹。話說短軸版的車長也逼近5.2米，軸距約3米，這樣的尺碼能禁得起熱愛自駕者的考驗嗎？結果其操控性果然頗具水準，它雖然沒有7系列那樣的精準活潑，但是quattro四軀系統的高循跡性與ASF鋁合金複合車體的堅固體態，應付多彎的山路仍令人信心十足，貼地性高、抓地力好，即使不以俐落出名，但穩健得讓人瞭然於胸，這就足以令人揚起嘴角。
除此之外，A8 55 TFSI quattro也是一名衝刺健將，進行零四實測時，爆發力是源源不絕，從沒有轉弱的跡象，想不到標準的六缸引擎就這麼能跑；當然，Audi Taiwan另有引進571匹馬力、百里加速只要3.8秒的性能旗艦S8，那更是怪獸等級！至於此回55 TFSI quattro在0∼100km/h實測跑出5.51秒，比官方公布的5.6秒還快一些，而0∼400m則僅消13.75秒即可完成，通過速度達165.39km/h，對一般樂於自駕的人來說，委實沒什麼好挑剔了。
▲百里加速實測5.51秒委實夠快，搭配上調校柔韌的主動氣壓懸吊系統，讓人開了心情愉悅，相當滿足。
▲55 TFSI車型採用3.0升V6引擎搭配48V輕型油電系統，具有340hp＋11hp動力輸出，在55∼160km/h可支援慣性滑移功能，此時引擎將停止運轉以節省油耗。
▲四輪均配置20吋P Zero性能胎，搭配上大名鼎鼎的quattro四驅技術，是山路上行雲流水的關鍵。
超越試車短評
A8始終是孤獨地存在，品牌形象阻礙了消費者欣賞它的意願，實為可惜。話說回來，其孤芳自賞的設計30年如一日，本就需要品味人士來發掘它的獨特之處，如願前來看它一眼、試它一回，也許你也會喜愛這股風雅，至於買不買它，那又是另一個問題了。
