西裝下的剽悍
VW Arteon 430 TSI R-Line Performance
VW旗下最美艷的車款，非Arteon Faskback與Arteon Shooting Break莫屬，在優雅的跑格氣息下，現在提供280匹馬力的430 TSI R-Line Performance版本供熱愛速度的車主挑選。它的性能有多強勁？跟著我們測零四、戰蘇花，一同感受脫掉西裝後的剽悍。
循序漸進的爆發力
在福斯家族中帶有濃厚個性的Arteon，可以說是過往Passat CC/CC的後繼車，但Arteon的命運可比CC順遂些，除了當前Coupe-like類跑車設計的接受度較過去提高外，歷史悠久的Passat房車在銷量萎縮、終究走向停產之際（註：中國市場仍持續販售），Arteon也就順理成章承接原先Passat的客群。而在台灣，Arteon的銷售量也不算差，近期台灣福斯就引進2022年式430 TSI R-Line Performance車款，用以取代原本的380 TSI R-Line Performance，Fastback四門轎跑與Shooting Break五門獵跑同時供應，售價分別為205.8/213.8萬元，本次試車組就要來嚐嚐四門轎跑車型的性能究竟有多強。
動力部分430 TSI延續代號EA888 evo4的2.0升渦輪引擎，最大動力由過去380 TSI的272ps/35.7kgm提升到280ps/40.8kgm，扭力增進幅度尤其明顯，對於衝刺力的提升必有效用。既然如此，我們就先揭示零四實測表現，將駕駛模式切換到運動，並關閉ASR，即可開啟Launch Control以4000rpm的電腦設定轉速起跑，在4 MOTION智慧四驅妥善分配驅動力的情況下，創下最高逼近1G的起步加速度，體感衝擊相當直接，當然，如果今天換成是320匹馬力的正R版Arteon R，那麼被猛力踹一腳的感覺肯定是更強烈。衝刺過程中，加速力道是飽滿、線性，而且不停歇的，七速DSG自手排的換檔效率更是無須贅述，即便頂著34℃的高溫，但換檔時的準度與力度都沒有衰退跡象，此乃締造好成績的一大關鍵。
調閱成績，兩趟測試結果相當接近，較快的一筆0∼100km/h跑出5.66秒，與原廠公布的5.5秒十分吻合，0∼400米花費時間為13.85秒，通過速度163.91km/h。此時你或許會好奇430 TSI能比過去的380 TSI快多少？恰好，試車組的資料庫中有一筆在2021年6月號測試Shooting Break 380 TSI R-Line Performance的資料，當時0∼100km/h只作出6.31秒的成績，相比之下新版430 TSI真的快很多，加價7萬元換來的性能可說非常值得。
▲以4000rpm彈射起步火力十足，穩健的循跡與力量延伸使其僅花費5.66秒就加速破百，性能明顯比過去的380 TSI更強。
▲在R-Line外觀套件與四出尾管裝扮下，讓這名紳士也有一絲暴戾氣息。
▲EA888引擎調校相當廣泛，從380演進到430後，動力輸出由272ps/35.7kgm提升到280ps/40.8kgm，至於國內並無導入的Arteon R更來到320ps/42.8kgm，0∼100km/h也成功進入5秒內。
▲內裝鋪陳沒有變化，儀錶台與車門施以Black Carbon飾板增添熱血氣息。
▲標配Nappa Carbon碳纖維紋跑車座椅，舒適性與包覆感俱佳，駕駛座還附有記憶與按摩功能。
逢彎殺彎毫不軟腳
Arteon畢竟是豪華房車，因此該有的舒適與寧靜也是沒有遺漏的，日常以舒適模式行駛時，動力乃柔順中見飽滿，由於標配DCC主動式電子懸吊系統，因此行路品質堪稱優異，在柏油鋪裝良好的高速公路上尤其能感到舒適，只不過市區行駛難免遭遇千瘡百孔的路況，仍免不了些許彈跳感，考量到其轎跑定位實屬合理。
有趣的是，切入運動模式後它的一舉一動都改變了，變速箱延遲升檔、底盤增硬等都在預期之中，罕見的是連引擎聲都變得雄壯威武起來，不過試車組一聽即知這是聲浪虛擬系統在作祟，這類技術目前運用得越來越廣泛，倒也見怪不怪，而且的確能帶來更多的駕駛情緒。如果真不喜歡，那麼可以進入個人化模式中把它關閉，然後把其它項目調到運動即可。
這趟行程中我們先是跑了北宜公路，然後再往南轉戰舊蘇花公路，不難猜到Arteon 430 TSI的身手十分了得，讓試車組欲罷不能。它不是低扁的轎跑車，重心也沒有特別低，但底盤有著VW一貫的穩健特質，精準地說更像是Audi，因為激烈操控下的紮實感與細膩度有著高級車的感受。優異的貼地性讓我們盡情地全油門衝刺，高轉速下的虛擬聲浪果然有催情的效果，而循序漸進的動力也有助於掌握入彎、出彎的節奏。這輛車的煞車系統雖然不是高性能部品，但制動力頗為出色，重煞後重心前移的幅度不劇烈，進而讓前輪能作出準確的指向。彎中漸進地加重油門，微微感覺到前軸荷重增加，浮現些許轉向不足，只要不再躁進地催促它，那麼4 MOTION將會發揮四輪最大的抓地力，牢牢抓住路面出彎。這樣的過程不存在驚險，只會在臉上留下信心與一抹微笑，循跡性好、20吋P-Zero輪胎抓地力高，DCC電子懸吊又能禁得住連續劇烈的左彎右拐，仍保持重心安穩不搖晃，別忘了這輛車的噸位超過1.7噸，也不算輕盈了。能夠一路用飛快的速度在詭譎多變的公路上挺進，靠得就是一連串精密的調校與整合，作為VW的旗艦車款，Arteon果然沒讓人失望。
▲Arteon體態雖大，身手卻不遲緩，靠著絕佳的貼地性與抓地力，能夠在九彎十八拐與舊蘇花公路上展現逢彎殺彎的能耐。
▲駕駛模式有五種選項，進入個人化頁面後，即可針對底盤、轉向、傳動、聲浪等項目進行調整。
▲DCC主動電子懸吊與20吋P-Zero跑胎皆是標準配備，乃是Arteon穩健操控的幕後推手。
超越試車短評
200萬元的預算要買一輛兼具造型、舒適、豪華，而且性能不俗的轎跑車，其實選擇真的不多，左看右看，大概只有Arteon 430 TSI最有資格。這次在動力升級的挹注下，百里加速成功跑出5秒台的成績，不只加速快，4 MOTION帶來的優異操控更是相得益彰，雖然台灣買不到Arteon R，但是430 TSI委實已經夠強。
