小阿哥
VW T-Roc R
我們試過VW R家族中的Tiguan R、Golf R Variant，卓越的性能C/P值讓人心動不已，這次迎來的是R家族的小阿哥—T-Roc R，179.8萬元、300hp的入門配置，是否有減損R字頭的性能魅力？讓我們一試見分曉！
夠彈 五秒破百
VW R家族包含Touareg R、Arteon R、Tiguan R、Golf R與T-Roc R等車型，前兩者國內並沒有引進，除了Touareg R為3.0 V6渦輪增壓油電的特殊動力配置，剩下都是搭載名機2.0升渦輪增壓EA888 Evo4引擎搭配4 Motion四輪驅動，但依照車型定位在動力輸出與底盤配置還是有細微差異，小阿哥T-Roc R的最大馬力壓制在300hp/40.8kgm，而Golf R則略增為320hp/40.8kgm，Tiguan R與Golf R Variant的扭力則再增至42.8kgm，但T-Roc R的車重僅有1579kg，僅次於Golf R的1509kg，比起Golf R Variant、Tiguan R的1614kg/1761kg還佔些優勢，實際表現如何？當然就藉由儀器實戰來證明一番！
將ESC動態穩定系統藉由長按按鍵完全解除之後，按下R鍵直接進入賽車模式，排檔進入手動模式之後，即可輕易觸發T-Roc R的Launch Control彈射起步模式，與其他R車款無異，起步瞬間可以感受到猛力的接合力道，車頭抬起的蛙跳姿態頗具性能架勢，數月前測試的Golf R Variant由於變速箱程式具有保護機制，所以起步瞬間反而顯得平順無奇，對比P Box加速曲線可以得知，T-Roc R起步瞬間0.4秒隨即飆出0.9g以上的加速度，而Golf R Variant則遲至1.49秒才上到0.872g，而調閱之前Tigaun R的加速曲線，也是在0.8秒就來到0.9g，可見T-Roc R與Tiguan R的彈射起步沒有保留而一氣呵成，爽快感十足，不過由於測試當天氣溫高達35度，所以0-100km/h的最佳成績為5.01秒，沒有達成原廠4.9秒的成績，也稍稍落後Golf R Varint實測的4.82秒，但卻勝過老大哥Tigaun R實測的5.2秒；至於0-400m的成績則為13.25秒，通過末速為169.47km/h，一樣略遜於Golf R Variant（13.02秒）而優於Tigaun R（13.50秒），觀察整體速度曲線可以看出，沒有保護機制的兩部大小SUV可以在3秒之前領先旅行車兄弟，但隨後立即被揚長超越，而T-Roc R畢竟比Tigaun R輕上不少，所以在後段高速表現自然勝出。總之，R家族五秒破百的彈射起步堪稱強悍，在此價位區間的紅綠燈盃大賽，顯有敵手。
T-Roc R既然是小阿哥，駕駛感受也偏向年輕取向，靈敏的油門反應比起老大哥們的沈穩截然不同，即使在舒適行車模式，輕點油門隨即衝出，煞車也是輕點隨即有感，有著年輕人活跳跳的躁動感受，鮮明個性頗符合T-Roc R的定位。
▲雖然是小阿哥，但T-Roc R擁有5.02秒破百的實測加速實力，比老大哥地瓜王的5.2秒略勝一籌，實力不容小覷！
▲T-Roc R與Tiguan R的彈射起步不像Golf R Variant有所延遲與保留，激射而出非常痛快！
▲名機EA888 Evo4在T-Roc R上下修至300hp/40.8kgm，但整體反應仍然迅猛，偏高的油溫在酷夏或是賽道中激烈操駕，偶有高溫鎖壓的疑慮，所幸試車當天還算保守而享有全馬力輸出。
▲對比Golf 8的新世代介面，T-Roc的內裝就顯得平實起來，頂級R版的差異與一般版也不大，動力與底盤才是R版精髓所在。
▲方向盤下方的R字樣與藍色鑲邊以及左幅的藍色R快捷按鍵，可說是T-Roc R的內裝精髓。
▲性能車款的換檔撥片也要加大，使用起來更為就手。
▲頭枕分離式的R版座椅比起Golf R的一體設計在造型上略遜一籌，但兩者的包覆性差異不大，對於體型較瘦者還是有左右晃動的可能，但碳纖維紋路倒是增添不少性能感。
▲Launch Control能以4000rpm彈射，而儀錶介面與一般版無異，不像Golf R還有專屬戰鬥顯示。
▲（0-400m加速圖）紅線 T-Roc R 藍線 Golf R Variant 綠線 Tiguan R
活潑 高挑鋼砲
由於不久前才體驗過Golf R Varint在山路上的暢快感，這次又重回同一條山路體驗T-Roc R的實力，只需全力衝幾個彎，隨即可以看受到兩者還是存在著本質的差異，首先當然就是高車身帶來的重心移轉，較貼地的感受可以讓駕駛者更具信心，T-Roc R的車身比起一般版降低20mm，配置有DCC電子懸吊，輪胎配置達到235/40R19與Golf R Variant同級，甚至車重還輕上一些，理論上過彎極限也就略差一點，但在連續彎道組合下，T-Roc R略高的車身就必須克服較大的重心移轉，而Golf R Variant還配置有XDS電子差速系統與R Performance電子主動式後輪差速器，這些利器讓後軸更為靈動，滑動的車尾讓車頭可以提早指向出彎點，進而全力射出彎道，但T-Roc R的高車身讓駕駛者比較不敢用這種激進的滑動開法，面對連續彎道就必須採用慢進快出的傳統開法，爽快度略有差異。T-Roc R的DCC電子懸吊有三段調整，而Golf R Varinat則為新世代15段微調，這讓Golf R對於各種路況的適應性更佳，彎道中的極限支撐性雖然還有進步空間，但給予駕駛著的信心還是十足，T-Roc R若是在賽車模式，一般行路就顯得些微躁動，在不平整山路的貼地性略遜於Golf R，極限時雖然還是撐的住車身，但整體還是呈現較為傳統偏前驅的四驅性能車感受，比較像是提高車身的七代Golf R，而不像8代Golf R進化到新的操控世代。
雖然與擁有先進底盤的Golf R有所差異，但若是以此等級的CUV來看，T-Roc R在山路上鮮有敵手，300hp的動力在直線上足以拉開對手，入彎前確實減速，循規蹈矩地過彎，山道速度就具有高水準，一些性能小鋼砲不見得能追的上，甚至不算靈活的Tiguan R在這位小阿哥前面也討不了便宜，就像動力反應一樣，T-Roc R活跳的操控感受不是太適合年長的駕駛者，但頗對年輕人的胃口。
▲T-Roc R在缺少XDS電差、R Performance後差速器的加持之下，操控上是比較老派的四驅性能感受，但只要駕駛適應高車身動態之後，山路的速度仍然不容小覷。
▲猶如加高版七代Golf R的操駕感，只要確實煞車善用300hp拼直線，許多前驅鋼砲不見得能追上。
▲每到夏天就該去海邊，湛藍海天配上R專屬藍車色，T-Roc R的多功能個性面向彰顯無疑。專屬四出尾管的聲浪維持家族特色，雄渾聲浪頗為悅耳。
▲沙灘縱橫也難不倒T-Roc R，能挑戰山路又能探險秘境，頗對熱血年輕人的胃口。
▲四輪驅動模式可以視路況切換，中央的駕駛按鍵可選擇五種駕駛模式，此外DCC電子懸吊有三種選擇，不似Golf R可以15段微調。
▲235/40R19的配胎與Golf R相當，藍色R卡鉗也是專屬配置。
超越試車短評
T-Roc R以179.8萬元的售價，對上老大哥Golf R（199.8萬元）、Golf R Varint（206.8萬元）以及Tiguan R（209.8萬元），擁有20-30萬元的價差，若追求極致性能，當然非Golf R莫屬，若成家立業者，當然望向Golf R Variant或是Tiguan R，但T-Roc R兼顧性能與越野性，個性化的緊湊車體對於空間需求不大的年輕族群仍有致命吸引力，省下的資金還可以成為玩樂基金，R家族的性能面向多元呈現，缺車其來有自，等車已成常態，R魔力確實不凡。
