歐日雙嬌
Skoda Fabia 1.5 TSI
Honda Fit e:HEV
歐日交鋒一直是車壇裡的熱門話題，不過隨著時代演變，如今也各自走出所謂的「自我流」，就像本文的Skoda Fabia與Honda Fit，在休旅當道的環境裡分別使出渾身解數，以動感、高效帶來劃世代詮釋，如果你不是「非休旅不可」的買家，千萬別錯過這兩部吸睛又實用的掀背小車。
寫在文前
曾幾何時，掀背小車不再引領風騷，市場上早已是滿坑滿谷的跨界CUV，但傳統B-segment就這樣沒落了嗎？答案其實是否定的，尤其在歐洲市場，幾款我們耳熟能詳的「長青樹」都還在，而且不僅限於歐系品牌，日系車也有不少選擇，真要來個大盤點，像是Fabia、208、Polo、Fiesta都有推出新世代，日系陣營也有Yaris、Mazda2與Fit等，陣容還是相當豐富，只不過在大環境的影響下，越來越少新生代車款導入國內，而本文的Fabia與Fit就是例外，並且都是上市不久的新鮮貨，裡裡外外充滿關注度與話題性。
傳統掀背小車多帶有陽春印象，試車組早年也曾多次製作新鮮人購車專題，但隨著主動安全科技成為車壇顯學，加上消費者對新車的要求日益嚴苛，過去只講究經濟性的小車已不符時勢所趨，為此各大車廠紛紛提升B-segment的質與量，科技層面當然也要跟上時代，換言之「高級化」已成為新世代小車的必備元素。先來看看歐系代表的Fabia，第四代新車很明顯地車格放大，內外設計也帶有鮮明個性，加上高效渦輪動力與先進主動安全，堪稱同級車中「牛肉最多」的好料代表。另一部強勢戰力為Fit e:HEV，暫且不論日本人最擅長的簡約設計，光是那Hybrid動力就十足誘人，而且實用度、配備面都走在時代前端，絕對是日系小車裡的最強代表。此回兩款車同場交鋒，雖說價位、車格上仍有些許不同，但對消費者而言勢必會相互比較，以下就以動、靜兩大主軸切入探討，看看這歐日雙嬌有何厲害之處。
▲Fabia與Fit堪稱目前世代最新、戰力最強的兩部小車，在休旅當道的環境裡如何殺出重圍？試車組從動、靜兩大面向來好好分析。
靜態
科技、質感我都要
Fabia
新一代Fabia可說是轉型成功的絕佳範例，揮別早年的傳統樸素，新車採取動感十足的設計語彙，以銳利線條搭配高腰線車身，整體看來就有如小鋼砲一般渾身是勁，事實上Fabia的基礎規格也富含亮點，即便不是訴求高性能的RS車型，原廠還是為它配上1.0、1.5升兩款TSI渦輪增壓引擎，其中1.0車型依配備不同導入兩款編成，售價分別為79.9、84.9萬元，至於售價來到91.9萬元的1.5版本（本次試駕車型），無論動力、配備都屬車系之最，外觀上也能從同級最大的18吋鋁圈加以辨別，此外還標配動態幾何光束LED頭燈，不僅照射角度更加寬廣，也散發出新車特有的科技氛圍。
內裝設計同樣是新Fabia的賣點，拋開庸俗的類金屬飾板、塑膠皮革內裝，新車巧妙運用鍍鉻飾條、丹寧布面、軟質塑料搭配對比縫線點綴，細節處更可看到儀錶板兩側的Fabia字樣飾板、懸浮式車內把手、鍍鉻飾環圓形出風口等，處處能夠看見設計者的用心，也讓內裝風格擺脫單調無趣，十分呼應年輕族群的喜好。配備方面絕對與日俱進，10.25吋全數位儀錶+8吋觸控影音主機，不只尺碼高人一等，內建功能也是相當豐富，而現代人必備的Apple CarPlay、Android Auto都一應俱全，甚至還有「雙區」恆溫空調、後座出風口與無線充電板，樣樣都是同級車少有的高階好物，也呼應突破九十萬元大關的售價。
受惠於加大至4.1m的車長，新Fabia的後廂空間表現出色，五人座狀態下就有380L容積，而且底板具備兩段式調整，椅背傾倒後也有很棒的平整度，面對好比空間魔術師的Fit，也能自信展現務實的一面。另外它的主動安全相當先進，像是全速域主動跟車、車道維持、前後防撞、盲點警示都包含其中，而且還有便利又好用的智慧車陣輔助系統，但少了電子手煞車設計還是有些可惜，因此ACC跟車到停後仍得由駕駛接手踩住煞車，然而就科技性、安心感而言，Fabia的聰明EYE智駕輔助還是相當強勢。
▲車頭扮相銳利有型，動態幾何光束LED頭燈科技性十足。
▲車尾扮相有幾分小鋼砲氣勢，家族化LED燈組也很順眼。
▲內裝完全跳脫傳統小車印象，材質用料、介面設計都充滿亮點。
▲10.25吋全液晶儀錶高人一等，多樣化顯示機能更是實用。
▲8吋觸控主機內建先進車載系統，你想要的Apple CarPlay、Android Auto都包在裡面。
▲座椅配色活潑，橘、黑混搭織布也有不錯防滑效果。
▲後座膝部空間不及同場對手，但設有後座專屬出風口備感禮遇。
▲拜車體放大所賜，後廂空間達380∼1190L，承載機能同樣出色。
Fit
新世代Fit堪稱日式簡約的代表作，有別於Fabia由敦厚走向帥氣，Fit走的是相對前衛的極簡風格，外觀跳脫過去「子彈頭」造型，全面改採圓潤、時尚的設計元素，無論車頭、車尾都有如仿生機器人面容一般，搭配LED燈具塑造親切感受。實際上Fit的車身尺碼也比以往放大些許，但與同場的Fabia相較下還是顯得迷你，不過在Honda獨有的MM思維下，車內空間再度讓人驚豔，不僅前座空間、視野無比寬廣，後座更有傲視同級的乘坐空間，搭配品牌獨家Ultra上掀/下潛式座椅，機能表現可媲美小型休旅車，對應小家庭日常使用也沒問題！
呼應極簡時尚的外觀風格，車內鋪陳也是耳目一新，平面式儀錶台搭配前移式擋風玻璃，讓人彷彿置身太空艙般舒適，而且不分汽油版（74.9萬元）、油電版（79.9萬元）都採取相同配置，油電車型還可選擇獨家冰河白內裝配色，整體看起來更具高級感。配備方面算是大同小異，最大的亮點為7吋TCT彩色液晶儀錶，其內建的極簡模式相當特別，與內裝氛圍相當合拍，此外8吋觸控螢幕主機也支援Apple CarPlay與Android Auto，比較可惜的是倒車顯影並未列入標準配備，還好有後方雷達做為停車輔助，搭配EPB電子手煞車的智慧鎖定功能，便利度與實用性都獲得滿足。
新一代Fit已導入Honda SENSING主動安全系統，內容包含主動跟車、盲點偵測、車道維持、自動遠光燈等，需特別注意的是它的主動ACC並非全速域，系統作動範圍30∼180km/h，也因此就算有了電子手煞車，還是無法支援Stop&Go功能，另一方面新車配備CMBS碰撞緩解煞車系統，可支援辨識自行車、夜間行人、對向左轉車輛等，對於駕駛新手而言守護更加周全，對照壓在80萬元內的售價算是誠意十足。
▲圓潤車頭搭配炯炯有神的LED大燈組，Fit就是如此可愛俏皮。
▲車尾造型同樣圓潤不帶侵略感，油電車型可從車尾銘牌與藍標廠徽加以辨識。
▲內裝設計簡約時尚，油電車型專屬的冰河白內裝相當討喜。
▲7吋液晶儀錶辨識度出色，內建動畫顯示科技性十足，極簡模式也很討人喜愛。
▲8吋觸控主機大小適中，功能性不像Fabia般多元，但也標配Apple CarPlay、Android Auto。
▲皮布雙織座椅質感不錯，乘坐感受柔軟舒適。
▲後座膝部空間非常寬敞，椅墊還可上掀創造更大置物空間。
▲尾廂深度比Fabia稍短一些，但尾門開口下緣極低，上下行李更輕鬆省力。
動態
樂趣、省油樣樣行
Fabia
Skoda的TSI渦輪動力可說是相當成熟，高效表現也是有目共睹，在Downsizing的車壇趨勢下，新Fabia依舊為高階車型配置了1.5升動力，光是帳面上的150hp、25.5kgm就傲視同級，搭配講究效率的七速雙離合器自手排，性能更加相得益彰！實際上為了兼顧節能表現，這套動力調校頗為溫馴，一般行車模式搭配D檔起步沒有太多衝勁，待轉速提升到一定程度才喚醒躍動靈魂，或許也因如此，平均油耗可達到17.5km/L水準，在沒有電力系統輔助的前提下，也能發揮小車應有的經濟特質。
但也別小看其動力潛能，只要切換Sport行車模式，搭配變速箱內建的S檔位，開起來就變得相當帶勁，而且在原地無法拉轉起跑的限制下，0∼100km/h加速還是測出八秒台成績，性能實力無庸置疑。值得一提的是，Fabia的行車模式設定很先進，其中Individual個人化選項可針對傳動、轉向、空調、ACC進行細部設定，無論你喜歡慢慢開或快快衝都能找到最佳設定，而試車組最推薦的組合為Sport模式搭配D檔行駛，可帶來最線性舒適的加速感受，也能隨時應對加速超車激發動力，充分發揮1.5 TSI動力優勢。
底盤設定方面，Fabia仍以舒適性為首要重點，但有別於Fit的柔順質感，行路感受更加著重Q度與路感傳遞，而在18吋大尺碼圈胎的相輔相成下，操控表現更是可圈可點，不僅轉向反應相對俐落，動態也趨於靈敏，而且車尾跟進性明顯勝出，上山轉個幾趟就能感受價值。不過相對地，歐化底盤在爛路上還是有較多彈跳感，路面衝擊也稍嫌直接了點，但憑藉著出色的車體剛性與車室隔音，駕乘質感仍是很有水準，另外原廠為其配備了前後雷達與倒車攝影機，大大降低了窄巷會車與停車的壓力，這對駕駛新手而言絕對是一大福音，也突顯歐系車貼心的一面。
▲Fabia的運動底子不俗，整體調校帶有濃厚歐系韻味。
▲1.5升渦輪動力允文允武，百公里加速實測跑進八秒台！
▲TSI引擎輸出高人一等，NVH層面也有講究。
▲18吋圈胎堪稱同級最大，視覺帥氣之餘也有更好抓地力。
▲七速雙離合器變速箱也是賣點之一，雖然未配置方向盤換檔撥片，但附有S檔與手動切換功能。
▲多元行車模式在同級車中仍不多見，滿足不同駕駛習慣所需。
Fit
新Fit的最大賣點就是e:HEV油電動力，這不僅是劃世代的動力技術，也成為充電設施尚未普及的一大解套，之所以會如此形容，是因為它其實是部類電車，1.5升直列四缸引擎兼具驅動與發電用途，搭配高達109ps、25.8kgm輸出的電動馬達，造就有別於傳統燃油車的駕馭感受，而且原廠公佈平均油耗達到26.9km/L，市區油耗更有39.57km/L的超水準表現，在著重動力效率與省油表現的今日，很能讓人掏出荷包買單。
實際上Fit e:HEV也不是只有節能而已，性能表現也頗具實力，經儀器實測它的0∼100km/h加速落在九秒台，重踩油門還會模擬出引擎聲浪變化與傳動銜接感受（註：變速箱為單速自排），雖然實質性能不比Fabia 1.5 TSI，但以都會小車而言已是相當充沛。更加讓人喜愛的是它的動態氛圍，特別是身陷車陣走走停停時，系統會積極採取純電行駛，除了讓車內感到靜悄悄，馬達出力也頗為直接，營造出輕快有力的加速感。而在品牌擅長的人因訴求下，駕駛視野無比寬闊，獨特雙A柱設計將死角降到最低，只要按下啟動鍵排入D檔，就可輕鬆展開駕馭旅程，無需切換模式也不用手忙腳亂，展現百分百的親民特質。
底盤調校也是一派的輕柔舒適，對路面坑洞的修飾堪稱高明，16吋鋁圈雖然沒那麼帥氣，但配胎在舒適、經濟性上都有稱職表現，營造很不錯的駕乘質感。動態操駕方面，縱使懸吊阻尼不帶運動色彩，但開得激烈點也不會讓人心驚膽跳，搖晃之中彷彿有套定律一般，抓準節奏就能輕鬆駕馭，而且沒有太多難度，新手也能輕鬆掌控，若進一步以熱血角度來看，敏捷程度就與Fabia有明顯差距，就看你比較看重哪一塊了。
▲Fit以輕巧好開為首要訴求，做為都會區裡的代步工具相當稱職。
▲以引擎輔助發電的動力系統相當特別，實測0∼100km/h加速也可跑進九秒台。
▲1.5升直列四缸引擎配上Hybrid電動馬達，造就26.9km/L平均油耗（原廠數據）。
▲16吋圈胎訴求務實，視覺上也顯得較為保守。
▲變速箱實質上為單速自排，但重踩油門時還是會模擬動力銜接感受。
▲電子手煞車看起來高級，實際上也有很不錯的便利性。
總結報告
這回Fabia對上Fit，因為編成等級的關係，兩車售價有多達12萬元的差距，很容易讓人陷入C/P值的迷思裡，但其實回歸最原始的車格定位，國產、進口本來就不在同一基礎上，只談售價還是太膚淺了些。不可否認的是，這兩部B-segment小車都已朝向高級化邁進，新車用上更高階的配備、更先進的科技，售價向上攀升已是既定事實，但仔細看看各自強項，還是能明顯區別歐、日造車思維的不同。
首先來看Fabia，造型帥、配備滿是其給人的第一印象，最難得的是它沒有偏離歐系車的傳統本質，尤其在動態調校這塊，的確讓人享受到駕馭樂趣，同時也滿足新世代族群對靈活易控的要求。而新車大幅增長的車身尺碼，更是迎戰跨界休旅的一大利基，甚至面對像Fit這樣以空間機能取勝的車款，也很有實力一較高下，正所謂融合了感性與理性訴求，讓傳承四個世代的都會小車變得更全面，也更加迎合廣大消費者的口味。
Fit就屬人見人愛的類型，尤其設計這塊更看得出功力深厚，形象也隨著e:HEV油電動力導入有感提升，選擇這部車，彷彿有種走在時代前端的優越感，除了科技動力所帶來的經濟性，駕馭氛圍也跟傳統燃油車不太一樣，而且不用擔心所謂的充電問題，這無疑是買新車的最大價值！另一方面，Honda乘用車向來出色的空間機能還是很強，尤其後座坐起來完全不像小車，靈活的座椅變化更讓它「很能載」，將日系車的實用本格發揮至極。
當然這兩部車也不是完全沒有弱點，Fabia想享受高人一等的配備，就得準備多一點的購車預算，後續養車成本也相對來得高一些，折衷之下或許84.9萬元的1.0 TSI高階車型會是不錯解套；至於Fit的「半套」主動跟車ACC就真的有點可惜，若能升級比照HR-V的全速域功能，絕對更符合消費者期待，此外對傳統車迷來說，動態調校還是少了點運動味，未來可考慮追加RS版本，以拓展更寬廣的客群。總結來說，在小車選擇越來越少的國內車市裡，能導入像Fabia、Fit這樣的新生代車款真好，畢竟不是所有人都需要大一號的CUV，精巧、實用又帶點科技、質感，用車生活絕對精彩！
▲Fabia帶有傳統歐系掀背特質，又融入許多當代科技；Fit則是主打先進油電，並且以簡約時尚擄獲人心。歐日性格壁壘分明，孰優孰劣沒有絕對，放膽追求屬於自己的用車生活吧！
