三馬達勁旅
Audi e-tron S Sportback
作為台灣豪華市場中積極導入電動車販售的品牌，Audi推出的e-tron在市面上擁有一定勢力，而在其他品牌陸續推出主打未來科幻的電動車款時，Audi則以擁有強悍性能的e-tron S應戰，挾帶超過500hp的動力輸出與0∼100km/h僅4秒台的加速成績，宣示在RS版本推出前，能坐穩性能一軍的位置。
S套件加持
性能氣勢強
雖然原廠對RS e-tron休旅尚未有任何推出的相關計畫，但別忘了強調運動車格的S版本，休旅SUV與斜背Sportback兩種車型皆都有導入台灣，建議售價分別為394與408萬元；此次試駕的則為斜背Sportback版本，其本身就是以帥氣造型為訴求，透過專屬外觀設計，讓本車擁有更為搶眼的視覺風格。
在造型設計上，e-tron S配置專屬保桿，搭配車側的外拓輪拱（註：車寬增加21mm）與直立式氣簾，呈現出十分霸氣的造型，原廠亦表示此設計乃能將氣流透過車側導至車尾，有效將風阻係數降低至0.26Cd，同時在車尾也配置專屬小尾翼，對於高速行駛時的下壓力表現也有一定助益；除此之外，車前、後的專屬S銘牌，與e-tron S Sportback專屬的Audi Sport 21吋鋁圈，都是提升本車帥氣指數的最佳幫手。
不僅如此，原廠在車內也同樣配置了S套件，包含門檻飾板，方向盤、排檔桿、前座椅上的S Logo，乃是提升了車內的性能氛圍，對於車主來說運動化座椅則是兼顧了乘坐舒適性，搭配可多向電調座椅能調整出最佳的坐姿；而設計上若能再加入以面延伸功能，對於大腿的支撐性會更棒。另一方面，本車雖然是斜背版本，但在後座空間上表現相當優異，這點也是高實用取向的配置。
同樣的，訴求科技化特質的Audi，除了在內裝用上S套件彰顯身分外，儀錶板也可選擇不同的佈景主題，其中將速度置於中央的設計可是深得試車組喜愛，不僅能立即掌握車輛狀態，同時也能確認各種行車資訊，但已逾400萬元的售價，未配置抬頭顯示器倒是讓我們有點意外。
▲斜背車身線條建構相當帥氣的模樣，再加上S外觀套件與Audi Sport鋁圈加持，看起來更為動感。
▲車內則是科技化取向，並透過S套件來提升本車的性能化氛圍。
▲試駕車有選配全數位虛擬後視鏡套件，優惠選配價8萬元。
▲外拓輪拱讓Sportback的車寬較一般版本增加了21mm。
▲隨處可見的S銘牌與字樣，都在提示著駕駛者此車的特殊身分。
▲車尾則有配置小型尾翼，除了妝點效果外對於高速的下壓力也有助益。
▲保桿側邊的進氣與直立式氣簾，可有效將氣流導至車尾，有效降低風阻。
零百4秒台
e-tron休旅最速版本
e-tron S的定位乃訴求運動化取向，在動力設定上自然得有特別之處，本車的電動架構採用三馬達（前一 後二）的配置方式，最大動力輸出可達435hp/82.5kgm，原廠0∼100km/h為5.1秒。另外e-tron S還提供了Boost增壓模式，可將動力提升至503hp/99.3kgm，並使0∼100km/h縮短0.6秒，僅需4.5秒；而試車組也進行0∼100km/h測試，結果在第一趟就做出了快於原廠數據的4.17秒成績，0∼400m則是以12.49秒坐收，通過速度達177.27km/h。
如此成績其實可歸功於起步時零滑移的衝刺表現，雖然e-tron S並未標列Launch Control輔助，但在起跑時並未如部分電動車出現嚴重的輪胎打滑，而是精準向前衝刺，實際也測出了達0.9G的加速G值，且一路延續到測試結束都感受不到加速力趨緩的現象，這也能看出原廠在調校上的功力；且值得注意的是，原廠替e-tron S配置了前後寬幅達285mm的輪胎（註：一般版50/55 quattro胎寬為265mm），也同樣對抓地力有著不小助益，搭配已是中高階的SUV專用胎，對應e-tron S的動力更相得益彰。
或許到這邊會有不少讀者有疑問，這樣的加速表現放到一般情境下，會不會讓車輛變得難以駕馭，這點倒是不成問題，e-tron S的電門與加速之間的關係相當線性，一般駕駛狀況下動力輸出都是十分平順，唯有偶爾想熱血時深踩電門，才會顯現出性能獠牙，符合現代消費者的用車需求。
加速表現優異的e-tron S在山路上就顯得較不得心應手，這一方面也是因為其車重接近2.7噸，即便能提供在山路行駛充足的加速力道，但總是感覺車重負擔明顯，這似乎也是電動車天生的劣勢，但為了要提升車輛的過彎表現，Audi也在e-tron S上配置了專屬後軸雙馬達扭力分配系統，透過電子系統控制後軸扭力分配（註：非傳統機械式傳動軸），能提升過彎俐落度，在彎中也能確實感受車輛動態頗為明確。
而到了下坡，車重就成為過彎的優勢，由於電池放在底板上讓重心降低，過彎時側傾不會過大，讓駕駛能更有信心殺彎，且輪胎的抓地力相當棒，也讓過彎極限變得更高；值得注意的是，電動車在下坡時由於車重負擔，有時會擔心煞車是否負擔較重，無法負荷激烈過彎的需求，這點在e-tron S上則能開啟動能回收系統，額外提供減速輔助，實際使用上與煞車搭配確實能加強減速力道，是頗為特別的應用方式。
▲雖然e-tron S Sportback重達2.7噸，但過彎的靈活度與穩定性倒是超乎預期。
▲e-tron S Sportback在日常行駛中，動力調校上依然是溫順親民，不會讓人有駕馭不了的壓力。
▲車高可手動進行調整，碰到障礙時可順利克服。
▲原廠提供多種行車模式選擇，不僅僅是運動化取向，還擁有全地形模式可對應非鋪裝路面的行駛需求。
▲4.17秒的加速成績都得歸功於精準的起跑衝刺，尤其在起步扭力即峰值的電動車上更是門學問；而e-tron S Sportback起跑時的G值達0.9G，並一路維持穩定的加速度，最終做出亮眼成績，表現十分令人驚豔。
超越試車短評
簡單來說，e-tron S Sportback的性能表現如果不是一軍，也絕對有二軍的水準，在RS版正式推出以前，消費者若要選擇運動風格濃厚並兼顧帥氣造型的Audi電動SUV產品，e-tron S Sportback就成了唯一選擇，至於408萬元的售價貴不貴，綜觀市場上其實沒有太多同類型的選擇，而對接觸了一整天的試車組來說，本車可是有著相當高的吸引力。
