Fun電樂趣
BMW i4 eDrive40
乍看之下，i4是部換裝電動馬達的4 Series Gran Coupe，但事實上它的動態均衡度讓人驚豔，性能C/P值更是超乎預期，而且還帶有濃濃的「寶馬味」，如此一部又帥又Fun的四門轎跑，怎麼教人不愛上它呢？
純電四門跑房車
全球各大車廠都在積極佈局純電陣營，較早投入BEV領域的BMW當然也不例外，除了訴求創新的休旅先鋒iX之外，基於燃油車系衍生的i3、iX3也已加入戰局（國內未上市），還有本次試駕的i4也是以4系列Gran Coupe（以下簡稱4GC）發展而來，共同組成新世代i家族。從市場角度來看，i4的戰略地位十分重要，眼看對手Tesla熱度持續發酵，尤其Model 3更創下驚人銷量，定位在四門跑房車的i4自然得拿出更多本事，才能在競爭激烈的大環境裡有所斬獲。
i4的內外配置與4GC大同小異，包含車身線條、空力造型都幾乎如出一轍，目前國內引進eDrive40、M50兩款車型，建議售價分別為255、310萬元，彼此之間除了動力輸出上的差距外，外觀方面也能以M空力套件的有無加以區別，不過更棒的是，總代理目前提供eDrive40專屬Racing Package選配，內容不只有外觀的M空力套件、黑色高光澤窗框，內裝也同步升級M多功能真皮方向盤、黑色頂篷與深色鋁質格紋飾板，此外攸關操控性能的底盤配置更是大幅升級，像是18吋M版前後配鋁圈、M煞車套件、M跑車化電子懸吊、可變式運動轉向系統都全部奉上，而且整套Racing Package優惠價14萬元（價值22.8萬元），縱使選配後的車價已接近270萬元，但整體來說還是相當超值。
實際上i4的跑格韻味相當濃厚，專屬設計的藍色飾框廠徽、水箱罩、下擾流，搭配4 Door Coupe的四門無窗框設計，帥度就是比傳統四門房車多一些，而新世代4GC獨有的超大水箱護罩與斜背式流線車體，更讓人一眼看出與眾不同。空間機能方面，可連同後擋風玻璃打開的尾門是一大特色，大開口設計不僅上下行李十分便利，後座椅背也可40：20：40分離傾倒，創造最大1,290公升的置物空間，可見4GC從燃油轉變為純電並沒有犧牲掉實用性，依舊是理性與感性的完美結合。
▲i4在繁華都會中顯得閃耀，流暢低扁的車身線條堪稱目光焦點。
▲車頭面容帶有相當高的辨識度，超大水箱罩因應電能動力，邊框融入藍色飾條點綴。
▲斜背式車身線條相當帥氣，平整式外門把也是新世代BMW特徵之一。
▲M空力套件詮釋下的後下擾流相當帥氣，藍色飾條則有畫龍點睛之效。
▲目前總代理針對eDrive40推出Racing Package選配，內容包含外觀、內裝、底盤等眾多項目，優惠價14萬元堪稱超值。
恰到好處科技味
緊接著是開它上路的時候了，坐進車內，一切都與記憶中的BMW沒有不同，車載系統已是品牌最新的iDrive 8.0介面，最大特徵為儀錶檯上的一體式曲面螢幕，主要由12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕構成，其他像是方向盤、排檔鞍座、中央扶手等則與現行4GC大同小異，不過已進一步縮減實體按鍵數量，像是空調、音響操作幾乎都整合至中控螢幕上，中央出風口下方只保留音量、選曲、雙黃燈、除霧等功能鍵，而且同樣採取觸控面板設計。排檔鞍座則與現行多數BMW車系相仿，雖然沒有用上最新的撥桿式排檔，但傳統排檔桿用起來相當就手，左側的行車模式按鍵也讓人熟悉，搭配i4專屬的藍色啟動鈕，首次接觸也無需費心摸索，直接上路沒問題！
與前陣子試駕的iX相同，i4的方向盤並沒有配置撥片，動能回收力道只能進到車載系統調整（強、中、弱、主動式），乍看下或許少了些直覺性，但只要真正開過就能理解它的設計思維，尤其能主動偵測路況調整的Auto回充模式著實好用，而且受惠於電動馬達出力特性，COMFORT行車模式下的輸出其實已是柔韌帶勁，切換SPORT更可讓人感到衝勁十足，陡峭下坡也可使用變速箱的B檔相互搭配，換言之無論何種駕馭狀態下，「踩多少、給多少」總能隨心所欲，如此一來駕駛只需專注路況，其他的就交給車輛來判斷，是任何人都能輕鬆掌控的電能輸出。
i4也配備了奧斯卡金像獎配樂大師Hans Zimmer打造的BMW Iconic Sounds Electric純電動能音效，可依據行車模式切換營造不同的聽覺聲浪，雖然SPORT模式的熱血度不比燃油引擎，但也帶來明顯的科幻感，而且可隨駕駛喜好自行開啟或關閉，感受電動車特有的靜謐。另一方面，數位儀錶提供Drive、Focus、Gallery三種顯示模式，分別能以詳盡豐富、駕駛導向、簡潔風格呈現車輛狀態，搭配可彙整多樣資訊的抬頭顯示器，以及BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助、BMW智慧語音助理2.0、BMW手機數位鑰匙等先進功能，突顯電動車科技掛帥的一面。
▲新世代電動車大多訴求科技感，i4在氛圍營造上有不錯詮釋，同時帶有傳統豪華車本質。
▲四門無窗框設計相當帥氣，斜背式車體更是美型關鍵。
▲內裝架構基於4系列，iDrive 8.0車載系統成為最大焦點。
▲eDrive40標配Sensatec透氣皮質跑車座椅，具備雙前座電調與駕駛座記憶功能。
▲中控觸控螢幕達14.9吋，功能豐富性當然無庸置疑，使用上也是簡潔易懂。
▲後座空間不算寬敞，中央鞍座後方設有出風口與空調介面（全車三區恆溫）。
▲掀背式後廂開口相當大，搭配後座椅背40：20：40分離傾倒，置物空間同樣可達1,290公升。
駕馭本色真正好
i4架構於第五代eDrive電能技術，以單體結構裝置整合馬達、動力控制模組與變速系統，搭配車系共通的83.9kWh鋰電池，都有利於車身配重與動態調校，而實際上eDrive40的最大特點為RWD驅動配置，後軸電動馬達可帶來340hp、43.8kgm最大輸出，雖然比M50平淡許多，但也絕不是泛泛之輩。經P-Box實測，0∼100km/h加速可輕鬆跑進五秒初，而且起跑過程精準無比，伴隨著馬達出力直接的特性，中高速表現也十足亮眼，零四只需13.5秒即可達成，通過末速上看170km/h，比起試車組早先試駕的430i Gran Coupe快上許多，不過必須注意的是，i4 eDrive40的最高極速被限制在190km/h，比起燃油車有相當程度的落差。
i4 eDrive40比起車體基礎相同的430i Gran Coupe重了400kg以上，這對動態操控無疑是一大負擔，但透過車身配重上的調整，搭配i4專屬的後軸自動水平氣壓懸吊，實際開起來竟然沒有一絲笨重！這或許還得歸功於試駕車加選了Racing Package，因而多了可變運動轉向、M跑車化電子懸吊兩大利器，行駛在蜿蜒山路上真可說是得心應手，不僅動態反應比一般電動車來得靈敏，源自方向盤、底盤的回饋也相對豐富，而且無論何種模式都帶有高級車的動態質感，若真要在彎道上華麗演出，後驅特質隨之慢慢浮現，滑動與極限之間不難拿捏，開起來很有傳統BMW的味道，真棒！
至於買家都很關心的續航里程，原廠公佈eDrive40車型最高可達493∼590km，是目前i4車系裡最亮眼的，而在試車當天取車時，98％電量下的續航里程為403km（行車電腦預估值），經過一連串的試駕、測試與拍攝，途中也包含塞車、測加速、山路激駕等環節，當天共計跑了137.4km，還車時電量剩餘58％，電腦估算的平均耗能為4.3 km / kWh，以相對嚴苛的條件來看表現合乎預期。至於充電方面，本車最高可支援205kW的充電功率，若使用BMW原廠的i高速充電站，理想狀態下10分鐘就能補充164km續航里程，10∼80％充電也大約只需半小時，此外當然也可透過家用交流充電座以11Kw功率充電，約8.5小時就能將電池充飽，滿足日常用車所需。
▲i4 eDrive40的動態表現令人欣喜，而且它不只能衝直線，彎道上也深得人心。
▲前蓋打開只見大面積的塑料飾蓋，可惜在後置馬達架構下未能額外提供置物空間。
▲M版方向盤握感不俗，功能、介面也比照一般燃油車。
▲藍色啟動鈕算是一大特徵，其他按鍵都與燃油車相仿。
▲動態反應比同級電動車靈敏迅速，彎道上更帶有傳統BMW的後驅特質。
超越試車短評
i4 eDrive40的確是部用心調校的電動車，工程師不單只是把馬達、電池裝上去這麼簡單，在車重大幅增加的前提下，還能保有速度、操控甚至是樂趣，只能說向來以操駕著稱的BMW不簡單，雖然比對手Model 3 Performance貴了一些，但相信能讓駕趣一族的你展露笑顏。
