想像力
Hyundai Staria CEO
韓國車，越來越不簡單！
這次帶給我們滿滿視覺衝擊與感官驚喜的，是這輛擁有太空船外貌的新世代廂型車，它既前衛科幻，又舒適豪華；事實證明，只要想像力豐富，沒有不可能的事！
重新定位，改頭換面
近十年來受益於陸客開放自由行，加上日韓港澳等遊客絡繹不絕來台觀光，包車旅遊業者瞬間大爆發，使得7到9人座廂型車需求量變大，市場佔有率最高的非福斯Transporter系列，畢竟從90年代T4導入國產後，因知名度高而儼然成為廂車的代名詞。
事實上，Hyundai投入台灣廂車市場的時間並不晚，2000年代就導入Starex販售，這輛與Mitsubishi Delica/Space Gear互屬孿生的廂型車在當時以家庭為販售對象；直到2007年第二代Grand Starex引進後，因為尺碼與空間大幅增長，並成功搭上觀光產業熱潮，也成為旅遊租車業者的愛用車款之一。目前這類以商用車平台衍生出的商旅車款除了Hyundai之外，其餘主要有VW T6.1、Mercedes-Benz Vito Tourer/V-Class、Toyota Granvia以及Ford Tourneo Custom，至於Peugeot Traveller日前已經下架而不再引進。
在長達近15年的銷售時光後，Grand Starex功成身退，取而代之的是全新世代的Staria。這款車一出場就驚艷眾人，因為外型就像一艘太空船，彷彿把概念車直接化為真實，商用氣息也就削去了大半，顯然原廠意圖將其定位在MPV轎式休旅與廂式商旅車之間，在競爭激烈的市場上巧妙地找到另一條生存之路，是讓我們佩服之處。
實際見到Staria的視覺感的確震撼，一來其尺碼巨大，長度逾5.2米、高度近2米，存在感十足；二來頭尾造型奇特無比，橫貫式LED定位燈辨識度極強，加上CEO版專屬的矩陣式LED頭燈及像素式LED尾燈，就跟當前許多BEV純電動車一樣吸睛。三者，Staria的車窗面積其大無比，前後擋、側窗都比一般休旅大上許多，穿透感與採光十足，乘著這輛車出遊絕對能一飽窗外美景；不過，這也代表路人可以把你看得一清二楚，如果感到不自在，那就在交車前囑咐業務員幫你貼上一組隱蔽性較高的隔熱膜吧！
▲獨特的像素式尾燈在Ioniq 5也見過，辨識度高又饒富科技感。
▲側窗面積之大，由此圖一目了然，有種「搭公車」的趣味感。
▲CEO車型擁有專屬的玫瑰金外觀尊榮套件，搭配之下又更顯高貴。
▲CEO版採用2+2+3的7人座配置，主打高端商務及家庭市場；從GLD-B等級開始就標配雙側智慧電動滑門，附感應及遙控開啟功能。
▲堪稱目前市售車最大膽前衛的設計，顛覆廂型車給人的既有印象。
觸感豪華，一等舒適
這次南陽實業規劃引進的Staria共有五種編成，最入門的兩款GLD-A、GLD-B採用9人座配置，專門提供旅遊租賃業者，據悉目前訂單量佔60%；GLD-C為8人座，適合多人大型家庭，訂單佔20%，至於另外的兩成訂單就歸7人座CEO所有（CEO-A及CEO-B），而本次所試駕的車型就是最頂級的CEO-B，209.8萬元的報價可說創Hyundai在台販售車款新高，憑什麼賣這價錢？就是本次試駕要為您揭曉的重點。很顯然的，Hyundai這次是以齊全的車海戰術，打算來個商用、自用通吃的策略，8與9座可與T6.1 Caravelle、旅行家較勁；至於7座CEO則上打T6.1 Multivan、V-Class等200萬以上等級的豪華車款。
Staria CEO的魅力在哪？當然非第二排獨立式電動椅與極度寬敞的後艙空間莫屬！然而這只是一部分，從開啟感應式電動開啟側滑門後，映入眼簾的燈光、材質就讓人覺得愉悅且放鬆，從門板中透出的波浪狀氣氛燈運用得恰到好處，不會過度點綴而招來俗氣；車內頂篷與A/B/C/D柱採類灰白色類麂皮包覆，這個舉動讓它晉升豪華休旅，更重要的是CEO-B獨家採用全車Nappa真皮座椅，Nappa皮革就是比一般真皮要來得厚實，光澤飽滿且觸感細緻無毛細孔，顛覆了過去我們對豪華商旅車的想像。
坐上第二排獨立座椅，正常狀態下的舒適性即已令人滿意，獨立扶手與加厚頭枕看得出設計用心，而這張座椅的厲害之處就在電動調整、通風與加熱功能一應俱全，且設有一鍵仰躺設計，輕輕鬆鬆就將座椅調整到傾斜120度的零重力模式，接著升起電動腿靠，一張媲美商務艙的舒適座椅便已完成。此外，Staria CEO的第二排採用長滑軌設計，因此可以盡情往後退移，享受毫無拘束的寬敞度。
有別於上一代Grand Starex的第三排座椅採用不可前後滑移的固定式設計，新的Staria則與第二排一樣導入長滑軌設計，因此就算第二排退至最後時，第三排對於成人來說還是有相當足夠的膝部空間，不僅毫不擁擠，舒適性同樣可圈可點，換言之Staria CEO的每張位子都有足具水準的乘坐感受。而在機能表現上，二三排都有手動遮陽簾、手動側窗（滑動式側窗與蝴蝶窗）、杯架與置物空間、USB充電孔等實用配備，加上後艙獨立空調/出風口，還有CEO-B獨有的雙天窗，Staria CEO的豪華性一點都不輸給像是Carnival與Sienna這樣的LMPV，但是空間卻是大更多，這就是Staria CEO能夠跨界搶食豪華轎式休旅市場的厲害之處。
第二排
▲號稱零重力的紓壓座椅有著最大120度的仰躺功能，搭配上長滑軌設計可將座椅極盡退至後方，是其他競品望塵莫及之處。
▲兩張豪華獨立座椅光是用看的就很舒適，而此次試駕的CEO-B頂級版更採用全車Nappa真皮座椅；除了黑色內裝外，還可選用圖中的棕色內裝，奢華感更濃郁。
▲左右兩張座椅都配備電動調整、電動腿靠與一鍵傾倒/回覆功能，再加上通風及加熱功能，瞬間帶來奢華感受。
▲獨立恆溫空調與獨立冷氣出風口，確保後艙乘客的舒適性。
▲第二排車側滑窗以及手動遮陽簾是CEO版的標準配備。
▲取自旗艦房車靈感的副手座椅側電調按鍵，方便第二排右側乘客進一步擴充腿部空間，而此設計也同時便於讓駕駛者在需要的時候就能輕鬆調整右座。
▲前座多功能置物平台的後方可拉出兩組杯架、一個小抽屜外，還有兩個USB充電孔，方便第二排乘客使用。
▲雙前座椅背附有地圖袋、掛勾及手機袋，非常實用。
第三排
▲當第二排往前滑，同時把第三排退至最後時，其腿部空間堪稱無限大，而且在三名成人並肩乘坐下，也不會因為身體碰觸而感到擁擠與尷尬。
▲第三排同樣有手動遮陽簾、杯架與置物空間，含有USB充電孔，對乘客相當體貼。
▲圖中所示為第二排退至最後，第三排移至最前的狀況，可見膝部空間對身高180cm的成人來說仍然足夠，不顯擁擠。
▲兩款CEO車型都採配備類麂皮車內頂篷，其中頂級的CEO-B另外標配雙電動玻璃天窗。
▲行李廂容量為117∼431公升，圖中即為第三排已推至最前，可看出所剩空間並不多，無法裝載兩個以上的28吋大行李箱，這點是本車較令人微詞之處。但如果選擇的是8/9人座車款，容量則來到831∼1303公升的水準，以滿足多人包車旅遊的空間需求。
▲第三排椅墊可以上掀，雖可增加置物空間，但相信會用到功能的時機並不多。
▲CEO版均標配Smart Trunk智慧電動尾門，可藉由感應啟閉，也能設定開啟高度。
介面新穎，駕控從容
Staria坐起來舒適，那身為駕駛者的感受又是如何？上車時雖然還是要踩著階梯才能坐上，不過坐高似乎沒有T6.1、旅行家這類車款高聳，相對起來比較平易近人。而其駕駛艙介面同樣給人驚喜感，多功能方向盤相當有型，質感與握感都頗有水準；前方為採用懸浮式設計的10.25吋數位儀錶，畫面沒有特別炫，但資訊讀取一目了然，絕不眼花！中控台由直立的8吋觸控螢幕與空調/冷熱通風座椅按鍵組成，下方則是線傳按鍵式排檔，底部覆以黑色亮面烤漆處理，整體質感可圈可點，總之同樣是跳脫傳統廂車的設計思維。
在動力表現方面，Staria搭載一具2.2升柴油引擎，可輸出177ps/43.8kgm最大動力，搭配八速手自排變速箱，即便車重超過2.3噸，但起步加速仍屬輕快，在市區中開著如此龐然大物，竟然沒有一絲吃力的感覺，這就是柴油引擎討人喜愛之處。其實，攤開競品的動力配置，也是清一色採用四缸柴油引擎，而且過往的試駕經驗中，每一款車在常見道路上的加速性能都是游刃有餘，評價皆好，看來，柴油引擎與廂型車就是天生一對的組合。至於細部的差異，往往是在引擎運轉品質乃至於變速箱搭配的默契度，這部分Staria表現也很出色，尤其變速箱換檔平順，動力銜接平順，接上國道後一路從60、80加速到120km/h巡航，一切都稱心如意，難以挑出毛病，這也是韓國車工藝令人稱讚之處。
國內導入的Staria自GLD-C以上車款都標配全套Hyundai SmartSense駕駛輔助科技，重點項目包含全速域SCC（含Stop & Go）以及全速域車道維持輔助，在下著大雨的高速公路上開啟這兩項系統，進入Level 2駕駛輔助，精準的車距控制與平順的速度調節，讓人控制起來相當安心；此外，在視線不佳的情況下，車道維持輔助的功能依然正常運作，而且置中能力佳，大多數的高速緩彎都可從容通過，可以說是目前廂式休旅中主動安全輔助效果最佳的一款車。另外，整合在數位儀錶內的BVM盲區影像輔助，以及SVM環景影像輔助，也是增加視野、降低壓力的實用配備。
Staria之所以讓我們覺得是一款夠格的廂式休旅車，很大的一項關鍵就是後懸吊採用獨立多連桿設計，事實上Grand Starex就採用此設計，也可以算是一項優良傳統，畢竟對手們多半採用非獨立後懸吊，因此在行路舒適性與操控平穩度上，Staria有著優於對手之勢。尤其新車在全新平台設計之下，行路柔適寧靜，一般廂車會有的劇烈後軸彈跳感及底盤噪音，在Staria身上都減緩許多。操控部分也是得心應手，方向盤輔助力道剛剛好，行走市區從容，高速巡航安定，重心雖高但是貼地性夠，不會有嚴重的搖晃產生，行駛一小段山路下，也可以保持從容不迫的節奏，跟駕駛一輛大型SUV的感覺差異不大，整體來說很好操控。
▲由於後懸吊採用獨立多連桿結構，因此行路平穩又舒適，左彎右拐下更沒有廂型車慣有的嚴重晃動感受，整體駕控表現令人欣賞。
▲駕駛艙也是一派科技感，10.25吋懸浮式數位儀錶、8吋矗立式多媒體主機，以及一體式長型冷氣出風口，都讓你猜不到這是一款廂型車。
▲方向盤非常有型，在按鍵部位的基底採用類金屬烤漆，使得整體觸感更細緻。
▲與Tucson L、Santa Fe相同的線傳按鍵式排檔，是廂型車中少見的高科技駕駛介面。
▲儀錶台設有兩個附外蓋的置物盒，另有一個置杯座，置物空間充足。
▲車門飾板上的波浪狀氣氛燈增添時尚感受，且共計有10種顏色可選，此外車門上的多個置物空間讓你不用煩惱小東西沒處放
▲恰當的座高設定加上舒適的通風/加熱電動座椅，讓長途駕駛也能輕鬆愉悅。
▲前座中央裝設一組多功能置物盒，整合杯座、零星置物空間及置物平台，而圍繞四周的氣氛燈也增添駕駛氣氛。
▲中控台下方還有兩處置物空間，外加兩組USB插孔及一個12V電源插座。
超越試車短評
如果把Staria的蛻變寫成一篇文章，那肯定是一則勵志故事，因為它大破大立、勇於革新，顛覆世人對廂型車的想像，而且細看設計並非天馬行空，而是回應消費者的內心所需，給予最佳的解決方式。因此，儘管這一回頂級的CEO-B已讓我們再三肯定，我們仍然想試試看八人座甚至九人座車型，以另一種觀點來感受其美好。
