四大品牌ADAS系統總體檢
Co-Pilot360 Ford Focus
i-ACTIVSENSE Mazda 3
Toyota Safety Sense 2.0 Toyota Corolla Sport
IQ.Drive VW Golf R Variant
隨著駕駛輔助系統的越來越普及，消費者的審視角度逐漸從有沒有配置，轉而聚焦系統作動是否成熟，而由於市場上的主流駕駛輔助系統紛紛主打具備Level 2半自動輔助駕駛功能，作動的效果是否優秀，也是試車組相當關注的部分，此次集結了國內主流的百萬元掀背車款，透過實際體驗介面、資訊顯示以及系統作動感受，檢視每個品牌各自的獨門祕訣。
Co-Pilot360-Ford Focus
輔助系統項目
搭載於Focus上的Co-Pilot360系統，乃是近來Ford極力主打的主動安全與駕駛輔助代表，從早期就具備Level 2半自動輔助駕駛的配置，到後來導入的iACC智慧型定速系統，無不想見原廠在功能上的強化，是為了要提供駕駛更為全面的行車安全。
而此套系統的操作介面則是設在方向盤左側面板，簡潔易懂的功能標示讓駕駛無需冗長的學習曲線即可上手；此外原廠也透過將輔助系統圖示放置於儀錶中央的設計，讓駕駛能隨時掌握系統作動情形。至於Level 2另一項不可少的元素「車道置中系統」，在Co-Pilot360上則為「LCA車道導正輔助系統」，設計上可提供偏離警示與車道維持輔助。
除此之外，Co-Pilot360系統也搭載了DA車距警示系統、TSR道路標誌辨識輔助系統、ISA智慧型速限輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統與LKA車道偏移輔助系統等，在系統整合下能讓駕駛在長途行駛時，擁有更完善的行車安全。
駕駛輔助系統體驗心得
不得不說，Ford這套Co-Pilot360在作動上有著相當成熟的表現，在系統加、減速的過程中，都不會有突兀的力道產生，以減速來說，當系統偵測到前車時，在稍遠的距離就感覺系統已開始煞車減速，等到接近設定的距離後，車速正好與前車對應上，不會像有些系統的煞車會到最後一刻才猛力煞車，很容易造成車內乘客不適，Co-Pilot360這樣的設定也凸顯了原廠在舒適性上的考量。
除此之外，Co-Pilot360配置的iACC智慧型定速系統，則是結合了TSR道路標誌辨識輔助與ISA智慧型速限輔助兩套系統，可透過攝影機與地圖偵測前方道路速限，並顯示在儀錶板上；另外在開啟ACC時也會自動套用當下速限，這對於駕駛來說是相當實用的功能，例如我們在體驗時就碰到不同速限的快速道路路段，iACC就可以直接套用當下新速限，避免超速的情形，而駕駛也可設定容限值，讓ACC可依照速限擁有一定的速度容許值，這能讓駕駛依照需求進行選擇。
另一方面，具備Stop&Go功能的Co-Pilot360，除了可自動跟車至停外，若是前車有較為急促的煞車狀態，系統也能及時反應且平穩的煞停；煞停後在3秒內若前車起步的話，無需做任何操作系統能夠自動起步，但若超過3秒以上，只要輕按Resume鍵或踩油門踏板，系統即可自動重啟跟上前車。
而在車道置中部分，LCA偵測道路標線的速度與置中的程度都讓試車組相當滿意，雖然此套系統在碰到彎道時依然需要駕駛者輔助操作，但整體來說Co-Pilot360能夠讓車主對於Level 2的作動表現擁有極高的信賴感，表現十分亮眼。
▲整合在方向盤上且有明顯標示的設計，讓駕駛無需繁雜的學習就能上手Co-Pilot360。
▲定速系統可設置為一般定速、ACC或智慧型iACC，提供駕駛彈性的使用功能。
▲iACC智慧型定速可設定容差值，在高速公路上是頗為實用的配置。
▲駕駛輔助系統擁有相當多的功能，對於行車安全來說會更有保障。
▲儀錶板顯示的資訊相當齊全，讓駕駛能夠即時查看系統的作動情況。
▲在iACC與LCA的搭配下，Co-Pilot360在長途行駛時能有效降低駕駛疲累，整體來說是一套相當優秀的駕駛輔助系統。
i-ACTIVSENSE-Mazda 3
輔助系統項目
Mazda i-ACTIVSENSE是該品牌主打的主動安全與駕駛輔助系統，以具備Level 2半自動輔助駕駛能力的配置來看，乃是結合了全速域MRCC主動車距控制巡航及CTS巡航模式車道維持輔助，搭配自動緊急煞車輔助系統，可提供全方位的行車安全防護，特別的是，i-ACTIVSENSE也導入了同級少見的SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統，能避免駕駛視線死角所產生的碰撞意外。
回到Level 2半自動輔助駕駛上，此次做為體驗的Mazda 3，在介面設計上也同樣整合在方向盤上，能讓駕駛輕易操作，不過在設計上方向盤下方的銀色飾板上的圖示較不明顯，白天行駛時要切換項目得先花點時間熟悉，但除此之外一般操作上也無需過長的學習曲線，就能快速上手。
▲設計在方向盤上的控制面板，操作性還算不錯，但下方的圖示較不明顯，在白天使用容易反光，使用時可得多加留意。
▲使用者可透過系統單獨設定MRCC的開啟與否，但一般狀況下應該不太會關閉。
▲實際體驗本車的作動表現，功能豐富而且介面出色，但在順暢度與平順感上仍有可進步的空間。
▲車道維持系統僅有開關，並未有可調整作動的選項，若能加入將會相當加分。
▲位在儀錶中央的系統顯示相當簡潔，駕駛能夠快速掌握系統作動狀態。
Toyota Safety Sense 2.0-Toyota Corolla Sport
輔助系統項目
Toyota推出的Toyota Safety Sense目前已進化到3.0版本，而國內Toyota主流產品搭載的系統版本多數為2.0，相較於更為早期的1.0版本，不僅支援了Level 2半自動輔助駕駛能力，同時在LTA部分也提供車道循跡的功能，這項功能乃是可在車輛未偵測到左右車道線時，可跟隨前車軌跡自動進行跟車，待系統偵測到車道線後即會自動切換回車道置中，可謂是相當特別的配置。
同時ACC部分則是與其他家族車系般，採用新世代的操作介面，取代了早期Toyota會有的定速撥桿，並將其整合至方向盤上的控制面板，在設計與圖示配置上也都呈現簡潔明瞭的設計，讓駕駛可以輕鬆上手使用，不過在車距控制方面僅採用單一按鍵的配置方式，使用上得切換多次才能換到想要的距離，倒是TSS 2.0可以精進的地方。
駕駛輔助系統體驗心得
跑格十足的Corolla Sport，其搭載的TSS 2.0系統在作動表現上是出乎意料的柔順，這樣的柔順主要是體現在有車輛插進車道時，系統做出的減速反應相對和緩，也可拉開與前車的車距，如此設計不僅不會讓駕駛感到突兀，也能保有行車的舒適度。
另一方面在加速表現也是訴求和緩取向，就以Stop&Go的體驗來說，起步是相當和緩，不會有突然的動力湧現讓乘客感到不適；但在高速公路上，或許是原廠刻意設定的緣故，其加速的力道比起Stop&Go的狀態下要更為有力些，似乎是為了對應後方的車流，避免和緩加速所帶來的意外可能性，如此表現同級對手較為少見的設計。
至於在車道置中的部分，似乎因為感測器對於環境要求較高的因素，有時其對於標線的判別是需要花點時間的，舉例來說像是在隧道出口，由暗轉明的狀態下，就容易出現系統圖示未能抓到車道線；不過試車組倒是發現在這狀態下，車道循跡功能就會介入讓車輛能跟隨前車行進，直到系統能辨識到車道線後就會交由車道置中接手，整個過程也頗為順暢。
試車組也觀察到，TSS 2.0的車道置中常常會有左右搖擺不定的現象，有時會有習慣性靠右的狀況，等到快接近車道線時系統又會把車輛往左拉回，等到接近車道中間後又會出現靠右的情況，雖然不會有跨越到別條車道的風險，但在使用上得需要多花點時間習慣此特性。
▲整合在方向盤上的設計擁有便利的操作體驗，但車距控制僅有單按鈕的設計，使用上得花點時間習慣。
▲LTA車道置中系統可有著不少設定可調整，能讓駕駛依照習慣的方式設定系統作動表現。
▲除了LTA之外，也擁有不少可自訂調整的輔助系統設定，細節頗令人驚豔。
▲在儀錶板上有尺寸不小的專門頁面可顯示駕駛輔助系統的作動狀況，是個絕對能讓駕駛注意到的設計。
▲整體來說，TSS 2.0的ACC作動相當柔順，功能性也是可圈可點，但車道置中的設計還有可再進化之處。
IQ.Drive-VW Golf R Variant
輔助系統項目
VW推出的IQ.Drive主打未來化的主動安全與駕駛輔助系統架構，設計上以數位化與簡易設定的功能為特色，實際上這套系統在VW集團旗下品牌車款都能看見，雖然在介面、圖示及功能上有著個別差異，但嚴格來說都算是同一套系統的衍生；而在VW導入新世代操作介面後，駕駛輔助的控制也逐漸整合到同一面板上，並導入智慧車陣穿梭系統，實際上就是可一鍵開啟ACC與車道置中功能。
而在儀錶設計上，IQ.Drive則是導入了可顯示左右兩側車道的顯示介面，且可依照車輛類型顯示對應的車輛圖示，如貨車、小客車、機車等等，視覺上酷炫程度真的頗為吸睛，不過有時也會有辨別不準的狀況，建議可用來當作是盲點偵測的進一步輔助，或者拿來跟朋友炫耀也是相當自豪。
輔助系統項目
Golf的IQ.Drive在使用上表現也是極具水準，不管是加減速的掌握或者是對於車距的控制絲毫不遜於對手，例如當車輛插入車道時，系統也會順暢的進行減速，不會有突然的煞車力道（註：若是以Golf R Variant的煞車配置來看，劇烈減速會相當不適），加速時也不會有過於猛衝的感受，整體來說是訴求讓乘客擁有良好的乘坐體驗。
另一方面，本車的Stop&Go表現相當值得拿出來討論一番，相較於同場多半只會維持3秒以內自動起步的設定，IQ.Drive經過實測最長可達半分鐘到40秒的待機時間，在這時間內只要前車起步，IQ.Drive即會自動跟車加速，如此設計在市區停等紅燈時可是相當實用，試車組認為最大效用在於可避免駕駛未注意到前車起步後的行車狀態，減少成為三寶的機會。
補充一下IQ.Drive的介面，前文提及新世代VW車款的設計多改為觸控介面，但在使用上有時會發生「滑」不到位的狀況，這對於駕駛來說會有些困擾，反倒是傳統的按鍵設計就顯得好用許多，這是使用上得多加留意之處。
接著談論一下IQ.Drive的車道置中功能，實際體驗其偵測標線的速度與作動表現，維持在車道中間的效果相當理想，且少有偵測不到的現象，除此之外面對曲率較大的彎道，IQ.Drive也同樣能自主通過，只不過此套系統對於駕駛握方向盤的偵測敏感度相當高，常常手扶著方向盤卻跳出請駕駛握住方向盤的提示，這點似乎還可以再人性化一些。
▲採用觸控設計的操作介面看起來十分酷炫，但實際使用需稍加習慣。
▲圖示化的輔助系統設定可是相當好用，能讓車主更為直覺的調整。
▲擁有良好作動體驗的IQ.Drive，功能性、科技感都相當強勢，若人機操作介面設計上再強化一些會更完美。
▲ACC系統可預選喜愛跟車距離，設定後亦可從方向盤上自行設定。
▲可偵測到左右車道與車輛類型的介面設計十分酷炫，實務上能輔助駕駛確認盲點區域是否有車輛。
試車短評
此次找來四款百萬級主流掀背車款搭載的駕駛輔助系統進行體驗，能夠感受到各家廠商在設計上的互有巧思之處，這對於消費者來說能夠依照喜愛的方式選擇系統外，也意味著或許在未來Level 3或以上的系統進入到主流市場後，各家廠商也會為了吸引消費者推出更先進的功能，這可是試車組相當樂見其成的態勢。
