滿滿新鮮感
BMW iX xDrive40
不知您對BMW的印象為何？是越長越大的「鼻孔」？還是代代相傳的駕馭樂趣？隨著時代演變，傳統價值正面臨前所未有的考驗，而當車壇邁向電動世代，大膽創新就成了一大賣點。正因如此，眼前的iX再度讓世人驚豔，而且它不只顛覆視覺，也帶來人車之間的新體驗，載您迎向近在咫尺的未來。
i電動跨世代
近來電動車市場蓬勃發展，新車如雨後春筍般湧現，當市場上充斥著五花八門的新面孔，你可能忘了早一步跨入電動領域的BMW，其子品牌i早在十年前就已積極運作，並於2013年推出i3、i8這兩款電氣化車型，雖然後來在市場上的發揮有限，但仍為當今的電動浪潮奠定優勢基礎。正所謂時機成熟了，就是展現實力的時候，於是在2020年底次世代電動車iX誕生，挾帶著全面革新的內外設計，以及與時俱進的BEV技術，準備迎接下個世代的電車大戰！
回顧BMW i發展，初期登場的i8仍是PHEV油電架構，至於i3雖然是以純電之姿登場，但後來也加入REx燃油增程版強化銷售，嚴格來說都還帶有內燃機的影子。2020年BMW i正式邁入第二世代後，首先登場的是iX3，不過這車並沒有引起太大關注，畢竟還是由現行燃油款X3衍生而來，反觀稍晚發表的iX可就不一樣了，這可是徹頭徹尾的次世代，集團內最新的高科技也全數奉上，而且你可以一眼看出它特立獨行的外觀造型，換言之除了車頭那副超大雙腎形「面板」外，舉凡車身線條、燈組輪廓甚至是材質用料，都與傳統的BMW風格有異，好處是新舊一眼可辨，至於好不好看？這就見仁見智了。
實際上iX的體型頗為碩大，車長已來到逼近5m水準，寬度也超出1.9m許多，整體而言是比較接近X5的設定，但透過前衛的設計語彙，整體看來未來感十足，特別是總代理導入的標配圈胎規格達21、22吋，明顯比原廠設定大了一些，如此一來也更襯托出休旅車特有的雄渾氣勢。車型方面，首波導入有xDrive40與xDrive50兩款，建議售價分別為320、390萬元，至於原廠後來追加的M60高性能車型，國內目前也已展開接單，但預售價大幅攀升到620萬元起，實質上已屬另一個級距。
▲iX特立獨行的外觀成為最強標幟，超大雙腎形護罩還有自動修復功能，未來是否引領次世代i設計值得關注。
▲車尾輪廓有如星際飛船，長條形尾燈同樣具有很高的視覺辨識度。
▲國內導入xDrive40與xDrive50兩款車型，分別標配21、22吋圈胎，圖中可見22吋所帶來的跑格氣勢。
▲細節隨處可見幾何線條，搭配銅色外觀套件更顯時尚出眾。
▲後保桿與下擾流的設計也極具新意，深色系車色較不易突顯層次感。
▲雨刷水注入口位在車頭廠徽下方，至於前蓋開關？那是維修廠專屬的「工程模式」。
時尚家居座艙
iX的內在也是很有看頭，不只設計跳脫既有框架，配色、用料也訴求創意，當然還少不了科幻電影般的數位介面，源自最新iDrive 8.0的一體式曲面螢幕，左右兩側分別為12.3吋數位儀錶與14.9吋中控螢幕，搭配擴增實境導航、車況抬頭顯示器，只要坐上駕駛座，就能感受未來車般的駕馭氛圍。緊接著來看看操作介面，車內幾乎已找不到實體按鍵，多數功能都以觸控介面、整合式面板所取代，除了空調、音響整合至中央螢幕操作，中央鞍座上也僅保留排檔撥桿、iDrive旋鈕與攝影機、音量等調整操作，整體看起來比以往清爽很多，但初次使用仍得稍加習慣，還好各項功能操作邏輯不複雜，大螢幕也帶來很好的辨識度，換言之只要熟悉當今3C產品的操作邏輯，都可以在短時間內上手。
配備方面，總代理這回誠意十足，入門xDrive40就可稱是大滿配，內外看得到的部分都幾乎比照xDrive50，僅圈胎尺寸有明顯差異，其他像是銅色套件、黑色窗框、運動化空力套件都是共通標配，噱頭十足的電控調光全景式玻璃車頂也無差別奉上，當然豪華休旅必備的雙前座電調（駕駛座附按摩功能）、四區恆溫空調、harman/kardon音響、AR擴增實境導航等應有盡有，值得一提的是後座舒適性相當出色，一體式沙發椅寬大柔軟，膝部、頭部空間都寬敞有餘，乘坐感與傳統印象中的BMW很不一樣，建議買家們看車時別忘了親身體驗。
為了強調豪華感，iX也用上高階車系才有的頂級水晶套件，範圍自iDrive旋鈕延伸至座椅電調撥桿、按鍵上，搭配分佈車內各處的氛圍光條，交織出絢爛華麗的乘車氛圍，而更加讓人賞心悅目的，是有如時尚家居般的用料與配色，中央鞍座上的天然木紋面板讓人感到溫暖，車內大量運用的橄欖葉鞣製真皮也蘊含細膩觸感，還有如同高級家具般的大沙發座椅，少了點陽剛氣息、多的是簡約時尚，或許對照初代i3仍可看出彼此淵源，但實際上空間感大幅提升，人體工學也更成熟，這正是迎向未來的新視野。
▲前座椅也像大沙發一般柔軟厚實，除了基本電調外駕駛座還附有按摩功能。
▲iDrive 8.0界面與六角形方向盤十足搶眼，銅色飾板的搭配十足畫龍點睛。
▲後座空間寬敞有餘，平整化底版與一體式座椅都有利於舒適表現。
▲標配四區恆溫空調，中央扶手、兩側B柱都設有出風口。
▲頂級水晶套件延伸至座椅調整撥桿上，開門採用電控按鍵操作，上方的光條氛圍燈也很搶眼。
▲中央鞍座為上下雙層設計，下層設有置杯座、12V電源與無線充電板。
▲一體式曲面螢幕是iDrive 8.0一大特徵，左右分別為12.3吋數位儀錶與14.9吋觸控螢幕。
▲前座椅背設有雙充電孔，下方飾蓋打開為後座擴充套件（選配）的安裝機構。
▲後廂規劃十分方正，後座椅背可40/20/40分離傾倒，機能符合一般用車所需。
▲全景式玻璃車頂具備電控調光功能，科技度十足也兼顧實用性。
科幻與豪華的綜合體
iX所配備的手機數位鑰匙屬最新2.0版本，透過UWB（Ultra-Wideband）超寬頻技術，使用時無需像以往拿出iPhone感應車門把手解鎖，只要將手機帶在身上，距離車輛3公尺時會先主動開啟頭尾燈，再接近至1.5公尺內更會主動解鎖同時開啟迎賓光毯，打開車門上車後，空調、螢幕等電裝品皆已主動開啟，不過仍得按下排檔撥桿前方的START/STOP鍵才可入檔行駛，而當車輛靜止且打開駕駛座車門，系統也會主動關閉，實際體驗起來頗具儀式感，習慣它的運作邏輯後，更好享受智慧科技的便利貼心。
此回試駕的車型為基本款xDrive40，架構上與xDrive50同為雙馬達AWD驅動，主要差異在於最大輸出與鋰電池容量，這也直接關係到加速性能與續航里程，以總代理公佈規格來看，0∼100km/h加速分別為6.1、4.9秒，WLTP里程則分別為372∼425公里、549∼630公里，由此不難發現兩車差距頗為顯著，也輝映著彼此之間達70萬元的價差。實際開著xDrive40上路，電門反應比預期中來得輕快，最棒的是輸出力道循序漸進，將速度與順暢感拿捏得恰到好處，搭配專屬特調的純電動能音效（可自行設定開啟或關閉），在各個模式之間都有適切拿捏，不會讓人覺得太刻意，又能增添一定程度的科幻感，BMW在電動感官這塊的確很有一套！
極端性能方面，測起來也沒有讓人失望，雖然起跑時的力道不算猛烈，但也絲毫沒有拖泥帶水，而且與許多新世代電動車相同，初段加速力道呈高原分布，車速破百後的衝力減弱，但也沒有太大落差，加上AWD電子四驅與足下的275mm寬幅跑胎加持，速度實力超乎預期，經P Box測得0∼100km/h僅需5.55秒，比原廠公佈的6.1秒快上不少，至於零四也是高水準，秒數壓在13開頭，而且通過末速超過160km/h，別忘了它車重逼近2.4公噸，最大馬力不過三百出頭匹，動力效率之高讓人印象深刻。
▲iX xDrive40的科幻感營造得穠纖合度，而且充斥豪華車的精緻感，讓一切都顯得自然和諧。
▲六角形方向盤盤徑稍大，轉起來手感輕盈，整體搭配下有不錯操駕體驗。
▲中央鞍座上的木紋面板觸感絕佳，上方還附有立體浮刻，讓駕駛無需轉移視線就能憑手感操作，比起全平面的觸控介面更加好用，
▲智駕輔助功能相當豐富，主動ACC、車道維持、多樣防撞系統一應俱全，比較特別的是壅塞交通輔助與車側、路口車流防撞等，另外還有全車系標配的AR擴增實境導航，能在路口顯示前方影像並以3D箭頭指引，科技性不在話下。
▲抬頭顯示器支援主動跟車圖示，當然也可提供時速、導航方向等多樣資訊。
動態身段方面，iX並沒有特別強調低重心，實際上它的駕駛視野寬廣，坐姿也有些高高在上，但開起來不會有SUV的笨重或搖晃感，而且受惠於精良的底盤設計與高強度車體，就算沒有選配氣壓懸吊也呈現大將之風，尤其彎道上的側傾抑制效果出色，搭配前後馬達構成的電子四驅，貼地、循跡性都超乎預期，山路上很能隨心所欲，讓人更有信心切換Sport模式驅策動力。
舒適性同樣是iX的訴求重點，車內隔音效果非常棒，平坦路面上的行路質感出眾，很能呼應高級車買家的喜好，不過試乘車在爛路上仍有些微扭動感，尤其後軸衝擊稍嫌直接，多少影響到乘坐舒適性，若對這方面有高度要求，建議升級具備前後軸自動水平功能的氣壓懸吊，雖然選配價高達14.2萬元，但相信物有所值。另一個值得留意的，是本車最小迴轉半徑長達6.5m，畢竟車身軸距來到3m，標配輪圈規格又至少21吋起跳，不過原廠也準備好配套選項，選配價8.3萬元的整合式主動轉向系統，就包含大家熟知的後輪轉向功能，若十分重視動態靈活度，這也是推薦必選項目。
與坊間多數電動車相同，iX也具備動能回充功能，切換需進到iDrive選單內，系統提供強、中、弱與主動式多段選項，其中主動模式會依據當下行駛狀況自主調整，強弱之間的轉換頗有感，而且還能結合主動車距功能，當前方出現慢速車陣時，作動就帶有自動煞車色彩；至於其他選項，切換「弱」有最接近燃油車的駕馭感，「強」也不會有太突兀的拉扯力道，假設行駛於長下坡路段，或是想採取單踏板操作，另可透過排檔撥桿切換B檔，讓回充力道放到最大，突顯設計周全的一面。
▲縱使車身尺碼不小，但山路上的操控可圈可點，循跡、貼地性都有不錯表現。
▲動能回收具備多段可調，另外還附有Auto功能相當好用，但得進入iDrive選單才能切換。
▲0∼100km/h加速實測5.55秒，穩定、精準、高效樣樣具備！
關於充電
有了i3、i8做為開路先鋒，BMW總代理在台早有充電佈局，不過對準車主而言，安裝家用充電座應是理所當然，出門在外仍是高速快充比較實用，目前全台共規劃14座BMW i高速充電站，地點涵蓋北、中、南、東等地，最高充電功率可達350kW，不過對應到iX兩款車型，xDrive40的DC直流充電功率只能支援到150kW，xDrive50則為較高的200kW，以原廠資料顯示，xDrive40最快能在8分鐘補充100公里續航里程，xDrive50則可相對縮短至6分鐘，速度明顯有異；至於兩車對應的最高AC交流充電功率都是11kW，理想狀態下約1.5小時可補充100公里續航里程，若使用旅充線組連接家用插座，由於功率大約只有2.3kW，補充100公里續航的時間將大幅增加到8小時以上。
針對相容性部分，iX採國內主流的CCS1、J1772充電規格，外出無需特別準備轉接頭，多數第三方充電站皆可對應，而為了吸引更多電動車買家入主，總代理也提供原廠交流充電座乙座或2年BMW i高速充電站免費充電服務，另還有8年或16萬公里電池保固，而透過BMW Charging App手機程式，車主能遠端察看附近站點與充電紀錄等，搭配車載系統裡內建的排程規劃功能，並善用公共設施、目的地充電站，就算脫離日常生活區域，也無需擔心充電問題。
▲數位儀錶內建三種顯示風格，系統能以圖像顯示續航里程，若設定導航前往充電站，還可主動預估到達時的剩餘電量，相當貼心。
▲車載系統內的充電選項功能豐富，搭配BMW Charging App手機程式提供周全的充電後盾。
▲充電孔位於右後方傳統油箱蓋處，規格為國內常見的J1772/CCS1，以本次試駕的xDrive40為例，使用BMW i高速充電站（150kW）最快能在8分鐘補充100公里電量，若使用一般直流快充（50kW），最快則需要21分鐘；至於10∼80％電量補充最快只需約半小時（DC 150kW）。
超越試車短評
與iX相處的一整天，就好像打開百寶盒一般，處處充滿驚奇，尤其是那車艙氛圍，不只看起來科技滿點，而且帶有濃濃的人文色彩，讓人感覺很放鬆、很舒適，即便身為老Bimmer的你也不會感到違和⋯這是巴伐利亞榮耀的嶄新詮釋，更是迎戰EQ、e-tron的絕佳武器！
