昂首闊步
Honda HR-V
HR-V曾經是最暢銷的國產小型跨界休旅車，隨著Kicks的價格優勢以及Corolla Cross的品牌光環壓制下，讓HR-V的榮景不再。
現在大改款HR-V正式於6月上市，如今的它變得自信十足，一副抬頭挺胸、昂首闊步的模樣，我們有理由相信，這就是決心反攻的開始。至於內在實力夠不夠？且看這篇熱騰騰的路試報告。
雙車型編成，售價81.9萬元起
這幾年，小型跨界休旅車變得十分熱絡，無論國產或進口，選擇越來越眾多。回顧歷史，在2016年10月首度登場的Honda HR-V，可說是較早投入市場的產品，在競爭尚屬平和的局勢下，在2017年創下年13,399輛的掛牌數字，平均月銷超過一萬一千輛，即便到了2018年仍有10,159輛的成績。但是在2018年底可敬的對手出現了，那就是Nissan Kicks，由於產品包裝活潑，還配備智行科技系統，重點是售價相對便宜，自然分食HR-V的訂單，調閱2019年掛牌輛，HR-V小幅下滑到9,241輛，而Kicks則衝高至16,882輛，已有懸殊差距。
但Kicks對HR-V來說還不是最嚴峻的挑戰，因為2020年10月發表的Corolla Cross才是真正的破壞者。2021全年度Corolla Cross拿下40,675輛的成績，Kicks掉到12,762輛，此時HR-V僅剩下4,579輛。從這一連串的市場變化來看，Kicks其實戰力頗強，去年平均下來仍有月銷千輛的實力。反觀HR-V在世代舊、訂價高，又欠缺新世代主動安全防護科技，已無法滿足消費者所需，而這方面的不足之處，正式在大改款HR-V身上一一補齊。
新一代國產HR-V有兩大重點，包括搭載排量更小的1.5升自然進氣引擎，以及全車系標配Honda SENSING智慧安全防護系統，其中ACC主動定速巡航乃是大家所期盼的全速域型式，並附有LSF低速自動跟車功能。在車型規劃上濃縮為兩個車系，分別為S+勁化版（正式售價81.9萬元）及Prestige尊榮版（正式售價87.9萬元），本次試駕車即為高規的Prestige。由於兩款車的水箱護罩配置不同，S+採鍍鉻設計，而Prestige則為市場上少見的車身同色大型一體式水箱護罩，所以未來你可以在馬路上一眼立辨；除此之外，Prestige版還增加多項配備，兩款車型的配備差異請見附表。
▲試車組認為，Corolla Cross的人氣已經高到不可逆，因此新一代HR-V的首要任務應是拿下Kicks，重回年銷一萬輛的榮景。
尺碼不變，體態更精壯
回想一下舊款HR-V長什麼模樣？圓潤中帶有動感線條，年輕化十足，甚至帶有一絲絲的跑格⋯其實那個時代的小型跨界休旅，大家的訴求都差不多，只是風格有別、相互較勁。
不過看到新一代HR-V，我們倒是訝異外型已看不出與前代的關聯，相對來說，New HR-V的線條反而簡潔俐落許多，捨棄複雜的曲線堆疊，層次分明不曖昧，這種看似樸實但又新穎的作風，可說是目前正在流行的一種趨勢。
其實就尺碼來看，New HR-V並未較前一代增長，車長仍保持在4.4米內，軸距同為2610mm，然而視覺上卻有種「長大」的感覺。這是因為New HR-V的車頭造型變得更加厚實，寬闊的水箱護罩搭配兩盞銳利的長形LED頭燈，有著大車般的架勢，就像抬頭挺胸、昂首前進的氣勢，舉手投足間滿是自信，這也讓全新HR-V不顯小家子氣，而是體格精壯的男子漢。
高科技風照明系統也是New HR-V的外觀重點，全車系標配Full LED頭燈搭配日行燈，而車尾則是時下流行的貫穿式LED尾燈設計，整體質感不亞於百萬進口車。配備部分，全車系標配Smart Entry智慧型車門啟閉系統，這次附加一項Walk-Away Lock離開自動上鎖功能，此外，Prestige車型還增加Hands-Free感應式啟閉電動尾門，除了可透過腳踢感應開啟外，還附離開自動關閉功能，使用這項功能前只要先按下專屬按鍵轉為綠色燈號，當你離開車輛約2公尺（當然鑰匙要攜帶在身上）後尾門就會自動關閉，當你需要搬重物下車時這將是一項好用至極的功能。
▲New HR-V的尺寸與前代差異不大，但厚實的車頭搭配傾斜的C柱，加上更顯俐落的車身線條，視覺感變得更加精壯，風格亦更成熟。
▲Full LED頭燈為全車系標配，至於車身同色一體式大型水箱護罩則是Prestige版的專屬設計。
▲Prestige版除了標配腳踢感應電動尾門外，還附有離開自動關閉功能，再搭配Walk-Away Lock離開自動上鎖系統，當你雙手提滿重物準備回家時就會知道它的好用之處。
▲導光型LED尾燈採用近年來高級車愛用的貫穿式設計，晶瑩剔透的視覺效果大幅增加豪華感受。
▲全車系配置同款17吋灰色烤漆六輻造型鋁圈，可惜設計略顯單調。
空間更大，舒適乘坐沒問題
一如外觀上的變化，New HR-V的內裝設計同樣變得更大器，也有更多的豪華感，完全告別小型休旅給人的印象。寬闊的儀錶與控台設計，巧妙融入出風口、8吋觸控螢幕以及冷氣空調介面，美觀、大方，也兼顧Honda自始以來強調的人體工學；材質上雖然硬塑料有較大占比，但壓花精緻，不顯廉價，搭配上Prestige版獨有的黑色飾板與鍍鉻飾條，符合其價位應有的質感呈現。
New HR-V雖然體型未有增長，但乘坐空間卻明顯放大，高坐姿搭配足夠縱向與橫向寬度，舒適感並不輸給傳統中型SUV太多。再說，New HR-V這次採用全新的G-Frame體感紓壓前座椅，內藏片狀彈簧能增加彈性，亦讓整個乘坐感變得更有支撐性、更厚實，座椅表層以透氣皮革包覆，觸感也比上一代優異許多。後座方面，原廠表示膝部空間比上一代增長35mm，實際乘坐確實相當有感，腳部伸展自如，活動不受拘束，這樣的乘坐空間，就算一家四口都是壯漢也沒問題。
與舒適性息息相關的空調系統，在New HR-V上也有新創意。全車系配置首見的三模式雙前座L型冷氣出風口，位置在左右最兩側，除了標準模式與關閉模式之外，還有一項擴散模式，將旋鈕轉動至此時，冷氣就會從Ｌ型出風口吹送出，並沿著車門往後座擴散，搭配上座椅底部的出風口，可使車內冷氣有更好的對流表現；此外，後座出風口也是新增項目，微微上傾的設計有效降低體感溫度。
上一代HR-V即有的彈性空間變化，也如願以償地承襲到新款身上，而且新一代將油箱由後座底部往前挪到前座底部，使後座底板高度下降，讓使用空間更大，且當6/4分離後座傾倒時，能夠達到幾近平坦的空間。在這靈活的座椅調整下，你要載腳踏車、行李箱、球具，或者大型寵物等都會更加容易，這對於做為一輛實用的家庭休旅車來說，再恰當不過。
▲內裝設計更加大器，質感也有進步，八吋觸控螢幕含智慧手機連結為全車系標配，雙區恆溫空調則是Prestige版獨有。
▲前座左右兩側新增出風模式調整，將旋鈕轉至最上方時即進入擴散模式，此時冷氣將從L型出風口吹送出來，延著車門往後座擴散以增加對流效果，同時降低冷氣直吹身體的不適感。
▲左右後車門各設有置杯座，中央扶手內也有兩個，總計後座共有四個放飲料的空間。
▲雙前座椅背都設有地圖袋，內側還特別縫製手機袋，實用性高。
▲新增的後座冷氣出風口特別採用斜置設計，能有效將涼爽氣流吹送到身體與頭部，另外下方還有一個置物格。
▲將後座傾倒後，行李廂幾乎達180度平面狀態，平整度與廂內高度都十分出色。
▲雖然軸距維持2610mm，但官方指出後座膝部空間增加35mm，實際乘坐的確十分寬敞，且坐姿舒適，惟頭部稍微有壓迫感。
▲後座椅墊上掀機能被保留下來，同時因為油箱前移到前座下方的關係，使得車廂高度更加充裕，要載運腳踏車或大型犬都更加容易。
▲這次在座椅配置上相當講究，除了全車系採用透氣豪華皮革包覆外，雙前座也導入G-Frame體感紓壓設計，紮實且支撐性優異的乘坐感是過去不曾見的。
▲排檔座後方規劃Eco模式、Auto Stop & Start啟閉鍵、HDC陡坡緩降以及EPB電子駐車含Auto Hold等功能開關；當然，雙飲料座是絕對不會少的。
▲行李廂底板掀起後可見四個不算小的置物空間，增加雜物與雨具的收納便利性。
排氣量下修，節能性更好
上一代HR-V搭載1.8升自然進氣引擎，到了新一代反而換上與Fit相同、排量小一號的1.5升i-VTEC雙凸輪軸引擎，最大動力為121ps/14.8kgm，帳面上來看比前一代縮減許多，可想而知，這是為了節能需求，能源局公布平均油耗測試成績為17km/L，較上一代的14.5km/L明顯進步，但121匹馬力輸出足夠使用嗎？我們趕緊來印證。
首先來看加速實測成績，0∼100km/h以12.41秒完成，0∼400m花費18.69秒，通過速度122.12km/h，此等成績與我們猜想的相差不遠。然而實測規實測，現實生活中的加速反應才是重要，畢竟，一輛車的動力表現能夠透過引擎輸出曲線的調校，以及變速箱的搭配去改變，不能單看數字評斷好壞。這部分原廠即宣稱強化了該具引擎在1500∼3000rpm的扭力輸出，並修改變速箱終傳齒輪使輪下扭力放大，讓它有較好的日常實用性。就一般駕駛情況來說，除了起步當下油門反應比較溫吞，欠缺一股即時的衝勁外，等到車速拉升到40、50km/h以上，就不存在這方面的問題。相反的，HR-V能夠輕鬆跟上車流步伐，想要開快一點也非不行，只要適度增加油門深度，即可看見車速線性遞增，這就是自然進氣引擎平易近人、容易駕馭之處，你很快就能適應它的調性。與過去相同的是New HR-V延續使用CVT變速箱，兼顧節能與平順駕馭感，在Prestige車型上還附有換檔撥片，具有七速手自排換檔模式，在D檔位下以較為激烈的方式駕駛，即可清楚感受出模擬自排變速箱的換檔銜接感，讓它不至過於平庸無趣。
此行試駕的另一大重點，則是實測ACC主動定速巡航系統，在使用後發現其為全速域型式，也就是能夠跟隨前車至靜止，不像Fit會在時速低於30公里後就自動解除；同樣的，當前車駛離後，只要重踏油門或按壓RES鍵就會重新自動跟上，也因此它具備LSF低速自動跟車能力，在走走停停的狀況下讓你開得更輕鬆。至於LKAS車道維持輔助系統，實測下需車速超過70km/h才會啟動，也就是說在快速道路與高速公路上才有用武之地。
這次列為全車系標配的Honda SENSING系統，在細節上也有較過去更精進之處。例如CMBS碰撞緩解煞車系統新增判別前方摩托車的功能，這在台灣非常實用；此外新增LCDN前車駛離提醒系統以及RSR後座提醒系統（可避免孩童或寵物遺留在後座），在安全性的防護上做到比同級國產車更全面的地步。
▲新款HR-V的加速性雖然中庸，但提速後仍稱游刃有餘，而且隔音與共振抑制處理更勝以往，
整體行車品質有水準之上的表現。
▲動力部分換上與New Fit同一具1.5升i-VTEC引擎，有121ps/14.8kgm最大動力輸出，搭配重新調校的CVT變速箱，讓它擁有17km/L的平均油耗成績。
▲New HR-V的起步加速稍微溫馴，但中段加速便有倒吃甘蔗的態勢，而此回0∼100km/h實測則是跑出12.41秒的成績。
▲Honda SENSING列為全車系標配，其中ACC採用比Fit更高階的全速域規格，能低速自動跟車也能跟至停止，至於車道置中輔助則需在70km/h以上方可運作。
舒適調校，卻有不俗操控
新款HR-V沿用前麥花臣、後扭力樑的底盤結構，後軸仍為非獨立懸吊，因此除非在鋪裝平整的柏油路下，否則一般道路上將會出現非獨立後懸無可避免的跳動感，但平心而論，此情況已經較上一代車型有所改善，我們相信原廠在這樣的底盤架構下，已經盡可能的提升行路品質，好讓舒適性維持在一定的水平上。
雖然HR-V的懸吊設定是採舒適取向，但操控性卻沒有被犧牲掉，這是Honda一貫的優質傳統，靠的正是獨到的底盤調校、轉向回饋乃至於結構剛性等，因而意外的讓我們在一處多彎的山路上看到它多才多藝的一面。HR-V是很典型受控性良好的休旅車，別以為舒適懸吊加上215/60R17的舒適胎款會阻礙過彎的能耐，實際上它的一舉一動都很好掌控，且不會有逾矩的行為產生。轉向回饋亦是我們欣賞的類型，儘管前輪驅動的習性不會有特別的驚喜產生，但無論用怎樣的速度過彎，HR-V的車頭指向就是循序漸進，且能讓你清晰掌握，不存在猶疑不定的模糊空間，車子下一刻要往哪去都是清清楚楚。因此，雖然它絕對不是一輛可以犀利過彎的車，但卻給你充分的信賴感，去跨越一個又一個複雜多變的彎型，光是這點就勝過許多人了。
▲New HR-V的操控穩紮穩打，你隨時可以掌握它的動向，而沒有一絲的不安穩感，此等表現優於其他國產同級車。
▲整體而言，New HR-V在維持體積輕巧的前提下，無論空間、舒適、安全等方面都有顯著提升，實力不容懷疑。
超越試車短評
大改款HR-V給我們一種成熟、踏實的感覺，它不求表面功夫，而是真誠地站在消費者的立場，去思考如何打造出實用且舒適的小休旅。它的舒適性越來越接近中型SUV，而且在外觀視覺乃至於內裝陳設上都更有價值感，再者全車系列入Honda SENSING更是把安全性完美補齊，相信能幫助Honda找回更多的顧客。
