猛虎出閘
Porsche Macan GTS
Porsche總是為追求極致性能而努力，這回它們以Cayenne Turbo Coupe為藍本，打造出終極版本Turbo GT，它不僅有高達300km/h的極速，更是紐柏林北跑道官方認證的最速單圈休旅車（7分38.925），如今這頭猛獸已經降臨國內，試車組當然要嘗嘗它的威力。
440hp才爽快
上一期才試過二次小改款的入門Macan，內外精進過後，換上新世代的數位化中央鞍座讓人贊賞，標準配備項目也充份展現誠意，儘管入門車款沒有狂猛動力，但這些改變，卻讓Macan魅力依然還是迷人萬分，會毫不吝嗇向它豎起大姆指稱讚。雖然說，GTS版本和標準車型的標配落差並不大，不過本車還是追加不少進階配備突顯更高價值，除了安全配備之外，胭脂紅車色、高亮黑GTS字樣Carbon車側造型飾板、車艙碳纖內裝飾板套件，這些項目，都是很適合GTS熱血本質該有的氛圍。
而由於Macan取消Turbo車型，目前最頂天角色就交棒給GTS版本，但要身為Macan車系天花板，可不是只有熱血就能輕鬆扛得起這份重擔，動力當然也是不可或缺的一環。不過要是只調調馬力扭力，這樣就顯得有點小家子氣，畢竟會買Porsche的多數是層峰人士，可得端出些牛肉，這樣才能讓這些買家滿意。所以最終，Porsch將原本Turbo的動力規格直接下放給GTS，這具2.9升V6雙渦輪增壓引擎的最大馬力立刻漲至440hp，比小改前足足增漲60hp，不僅數據好看，開起來也才是爽快！
▲取消Turbo車型後，GTS動力規格直接向原本的Turbo看齊，讓這具2.9升V6雙渦輪增壓引擎最大出力達440hp/5700~6600rpm、56.1kgm/1900~5600rpm。
▲跑車計時套件列為標配，大幅增加不少操控樂趣。
▲試駕車選配不少外觀配件，高亮黑GTS字樣Carbon車側造型飾板，試車組認為是GTS必選項目，才符合熱血定位。
▲GTS已是21吋輪圈，試駕車則再選配高亮澤Exclusive Design Sport輪圈，以及高亮澤黑色車頂置物滑軌，讓整體搭配獲得更好的視覺一致性。
熱血定位更完整
為什麼試車組覺得這樣才是爽快？在此之前380hp動力其實也不差，已經很帶勁了，但GTS終究身為熱血車型定位，能再給一些馬力當然也不嫌多，以往礙於上有馬力更好也更豪華的Turbo，不能太越級，只得好好守著本份。現在可不一樣了，手握440hp動力，就像是武功高手被灌注更強悍的內力，功力大幅精進、施展拳腳更加隨心所欲。
這個感覺其實就是本次試駕後的最大心得，因為實際催促這部猛虎時，你會發現，獲得加大馬力後，它在拉轉加速變得更迅速、暢快之外，帶有大排氣量自然進氣引擎的線性輸出，是最迷人之處。它全力加速時，不會過度猛暴到讓你緊握方向盤甚至手心冒汗，加速推力從容不迫且源源不絕，而且隨時皆可發力毫不遲滯，圓融沉穩的動力輸出，會讓你行駛在一般道路上更加游刃有餘。此外，隨著馬力增強排氣聲浪也渾厚不少，既紮實又帶勁，若真要挑剔，試車組還是覺得可以再兇悍一些，更匹配GTS的熱血定位。
而百公里加速官方數據是4.3秒，編輯部實測成績為4.42秒，對比兩年前試駕Macan Turbo的數據4.5秒，再細翻其規格，變速箱齒比、終傳比都一樣，最大馬力扭力以及區間帶也幾乎一樣，GTS最大扭力起始點在1900rpm，比Turbo晚了100rpm，除了輪胎規格與天氣有些許差異之外，以往Turbo彈射起步是4800rpm，現行Macan車系的彈射起步皆超過5000rpm，也大幅增加不少熱血情緒。
底盤的部份，Macan GTS標配跑車化氣壓懸吊系統，車高比一般車型降低10mm，二次小改款前軸的氣壓懸吊系統剛性提升10%、後軸硬度提高15%，足下配置扁平比較小的21吋圈胎，路感回饋、操控手感都有不錯表現，試駕車並選配了扭力分導升級系統(PTV Plus)、動力輔助轉向升級系統等，進一步強化操控能力。轉換到山道上體驗，駕馭感受稱不上犀利，但是靈活俐落的過彎動態絕對會讓你讚賞，畢竟它是一台近2頓車重的大休旅，有此等水準絕對了得。尤其在動力得到升級之後，山道馳騁更加暢快，就算你要更激進的操駕方式進出彎，也仍然輕鬆寫意。
整體駕馭感受，本車不僅動力調漲，也連帶將操控表現昇華到另一個境界，熱血定位更加完整，Macan家族老大不同以往豪華狂猛，現在更是身手矯健，迷人的操控樂趣擺到第一順位！
▲GTS不僅動力變得狂猛，也連帶將操控表現昇華到另一個境界，熱血定位更加完整，Macan家族老大不同以往豪華狂猛，現在更是身手矯健，迷人的操控樂趣擺到第一順位！
▲二次小改內裝精進不少，選配專屬胭脂紅色內裝、碳纖內裝飾板套件，更全面提升車艙熱血的性能氛圍。
▲火紅的中央轉速錶，足以表示GTS天生就是熱血操駕為主，現在動力升級後，整體操駕樂趣提升到更高檔次。
▲車尾雙邊單出尾管，在動力提升後，聲浪也變得更加渾厚兇猛不少，但試車組真心覺得還可以再兇一點，更匹配GTS之名。
▲Macan GTS標配跑車化氣壓懸吊系統，車高比一般車型降低10mm，二次小改款前軸的氣壓懸吊系統剛性提升10%、後軸硬度提高15%，足下配置扁平比較小的21吋圈胎，路感回饋、操控手感都有不錯表現。
▲七速PDK擁有綿密齒比，二次小改後的彈射起步功能，也將引擎轉速提高到5000rpm以上，熱血度更高。
▲GTS座椅不論腰部、腿部都有更好包覆性。
超越試車短評
總結說來，掛上GTS之名向來都是給熱血之人選購，Turbo是車系最豪華強猛代表，如今Macan二次小改，GTS搖身一變成為車系最頂，讓動力、操控、配備均衡到位，在整個Porsche旗下陣容裡絕對獨特，尤其在Macan即將電動化之前，試車組真心覺得很值得擁有跟收藏。
