戰雲密佈
Lamborghini Huracan STO
把一部廠車弄在路上開，這是許多熱血男兒的Road Racer夢，崢嶸的賽車外觀搭配硬馬硬橋的筋骨底子，張狂地招搖過街就是Hardcore的極致呈現，Lambo的賽道機器不少，但如同Huracan STO如此囂張的卻罕有，死對頭Ferrari的賽道機器更不敢如此外放，汽油末日之際，保值珍藏的Road Racer界仍然戰雲密佈，STO的Cofango設計註定名流青史，至於戰力如何？讓我們一探究竟！
最速統規賽車
Super Trofeo血統
STO之名來自於Super Trofeo Omologata，Omologata也就是英文的Homologation，在賽車界就是認證之意，Ferrari的GTO也是這種含意，所以STO也就是Super Trofeo賽車的合法道路認證版，不過，Super Trofeo這類統規賽其實並不受FIA正統賽事規則管轄，所以其實並不需要生產量產車以通過賽車認證，嚴格來說應該算是通過Lamborghini Squadra Corse賽車部門認證的道路車。
回頭來談談Super Trofeo系列這個號稱世界最速統規賽事，2009年最早是以Gallardo LP560-4為開發車款，並在2011年衍生出Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale這款道路版賽車，堪稱為STO概念的始祖；在2013年小改升級為Gallardo LP570-4 Super Trofeo，同時也追加了Gallardo LP570-4 Squadra Corse這款二代道路版賽車，猶有甚者，台灣總代理Gama Racing因為在2013年Super Trofeo Asia澳門大賽拿下第二名的殊榮，甚至推出了限量三部的Gallardo LP 560-4 Macau GP特別限量版，直接將Super Trofeo的賽道空力套件裝上身，堪稱最囂張的道路版Gallardo。
在2015年改朝換代由Huracan Super Trofeo入替，加入了Gallardo時代並沒有採用的寬體設計，除了讓操控更上層樓，外觀上也與市售車拉開差距，並在2018年將空力套件進化至EVO世代，最終在2021年中再推出外觀小改款的EVO 2升級版，頭燈樣式近似Huracan Tecnica，而今日主角STO是以2018年Huracan Super Trofeo EVO為範本，經過道路版修正，不論是寬體、空力套件以及Cofango車頭設計都是獨一無二未與它人共用，奠定STO優越的收藏價值。
在2009年時，560hp的Gallardo Super Trofeo動力遠大於450hp的997 Cup Car與490hp的F430 Challenge，確實是最速統規賽車，但後來Ferrari的458 Challenge與488 Challenge不但動力屢創新高，空力也更為激進，目前Huracan Super Trofeo EVO 2礙於動力只有640hp，靠著極為激進的空力設計，賽道單圈僅以不到1秒左右領先670hp的488 Challenge Evo，而992 GT3 Cup Car首度用上寬體設計，僅靠510hp已經與前兩者幾乎平起平坐，如今這世界三大統規賽事的速度已經拉近許多。
▲2011 Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale
▲2013 Gallardo LP570-4 Super Trofeo
▲Gallardo LP 560-4 Macau GP特別限量版直接用上Gallardo LP570-4 Super Trofeo賽道空力套件，著實誇張。
▲第一代Huracan Super Trofeo具有寬體，前定風翼、倒勾大尾翼與大型Diffuser具有強大空力效應。
▲第二代EVO車型，寬體更顯有稜有角，加上背上進氣口與背鰭設計，更具有GT3廠車架勢，本文主角EVO就是以此車為範本。
▲第三代EVO 2換上新世代頭燈，寬體上方的排氣鰭片成為視覺焦點，後方空力又更為誇張。
▲正當我們以為STO會是Huracan的最終章，但Tecnica的出現卻又讓人意會到，Lambo沒有收手之意，比照Gallardo模式，未來出現以EVO 2廠車為範本的STO 2，我們也不會意外了！
▲對比誇張與獨特的外觀進化，STO的內裝不會讓人太驚艷，Alcantara麂皮配上橘色縫線，增添些許特殊性，但隨處裸露的碳纖維座艙就有點廠車氛圍。
▲若是換成上下都為平把的賽車方向盤甚至飛機造型握把，或許更能彰顯獨特性。
▲STO的ANIMA動態模式改為STO、Trofeo與Pioggia濕地三種模式，STO就夠激情了！
▲與Huracan Evo相同的8.4吋HMI觸控螢幕是便利性配備，但加入賽道遙測以及煞車系統溫度顯示，在賽道上也是實用配備。
▲大大的檔位與轉速顯示讓人專心投入競速，確實呈現賽車氛圍。
▲碳纖維門版與拉繩就是Hardcore！
▲這組碳纖維座椅配色雖然肅殺，但包覆性還有升級空間。
Cofango前掀車頭
稜角尖銳渾身鎧甲
▲碳纖維Cofango前掀式車頭是猶如Miura、F40的經典設計，空力套件猶如尖刺鎧甲環身，好一個名符其實的道路戰鬥機。
▲掀開全碳纖維車頭看到裡面的美妙紋路，尊貴感油然而生。
▲中間的保麗龍小方洞，放格安全帽剛剛好，這也是它唯一的置物空間，旁邊兩個排氣口可以將保桿下方的熱氣快速排出。
▲各種前伸擾流、排氣孔洞構成極具機能的視覺線條讓人激賞。
▲加大的氣壩用以強化散熱效果，斜亙的繞流翼還可以增加車頭下壓力。
▲輪拱上方的散熱鰭片直接將輪拱內的氣流導出，也是取自於廠車的概念，鰭片後方設有鑰匙孔，要耍帥掀頭可是要費一番功夫。
▲Super Trofeo EVO廠車首度加入車頂進氣口與背鰭定風翼，這也時下流行的賽車元素。碳纖維引擎蓋雖然輕，但建議還是兩人一起操作以避免刮傷碰撞。
▲Performante的ALA主動可變氣流尾翼堪稱一絕，但STO改採用較傳統的手動可調大尾翼，雖然不像廠車那般誇張，但與車身線條設計頗為契合，透過螺絲孔可以調整翼面斜度，據原廠表示，STO的整體下壓力比Performante提升53%，空力效率則提升37%。
▲寬體無非就是為了容納寬胎與增加輪距已提升過彎抓地力，呈現方式有很多種，STO雖然沒有廠車那麼寬，但線條與設計理念卻如出一轍，尾翼寬度、邊角折線、排氣開口都恰到好處，堪稱設計典範。
▲車尾鏤空的STO字樣配上中置雙出排氣管有廠車氛圍，事實上連高亢的排氣聲浪也逼近廠車。
▲道路版的Diffuser無法與廠車相比，深度與高度都有縮減，但全平整化底盤加持之下，仍有一定下壓力。
▲道路版廠車配置單孔鎂合金鋁圈理所當然，這也是輕量化的一環，搭配輕量化前檔與與75%的碳纖維鈑件，STO比Performante輕了43kg。
▲Brembo新款CCM-R碳陶煞車系統是源自於F1技術，比以往CCM的耐熱性更高，足以應付賽道連續激駕而不至於產生過熱衰退，導熱效率比傳統CCB碟盤提高四倍，抗壓性增加60%，加上優異的冷卻導風設計，賽道激駕更是得心應手。
NA＋MR＝精準
山道極限莫測
握上STO的方向盤，緩緩駛離內湖，一心只想奔向北海岸四線山道暢快狂奔，市區慢駛已經可以感受到LMR 2.0主動電磁懸吊的硬朗設定，在STO模式對一般駕駛者來說已經堪稱硬派，或許筆者坐慣硬梆梆的改裝懸吊，這等硬度其實夠服貼而不會不適，嘗試切至Trofeo模式，感覺也只有微微硬上一些，證實STO模式已經偏向運動取向。由於Huracan的人機介面本設計有頗適合日常使用，車艙視野優異與鮮有壓迫感，倒是正後方引擎蓋為百葉窗設計，視野幾乎等於零，還好有配置倒車顯影，停車時不用太膽戰心驚。
一陣跋涉之後，終於來到四線山道，先以STO模式小試身手，油門與換檔反應快速，動力隨傳隨到，640hp、57.6kgm的動力以現今標準不算瘋狂，全油到底不至於頭皮發麻，但是身後的V10高亢聲浪倒是讓人精神為之一振，先試探性的快速切入彎道，245/305mm的Bridgestone Potenz Sport沒有發出抗議，倏乎劃過彎頂點，順油出彎已經知道極限還早，那就再快一些吧！彎前的全力制動腳感讓人安心，100km/h-0只需30m的實力無庸置疑，這次攻彎角度更激進，方向盤一轉，車頭隨即吸入彎角，轉向手感直接、反應迅捷，大腳出彎時，後輪只有微微滑動，在STO模式開啟ESC也不會用力介入，方向盤微微一回隨即衝出彎道，單是STO模式就等同於以往的Sport模式，容許滑移但卻保有安定感。撥動方向盤下方的ANIMA鍵進入Trofeo模式，這時油門與變速箱反應又再度提升，那高亢聲浪猶如Super Trofeo上身，響徹山谷，當電磁懸吊加硬，彎道支撐性也提升，側傾輕微的過彎姿態堪稱刀切豆腐，Potenza Sport畢竟是街胎，但即使滑移仍顯線性，加上STO的扭力不像渦輪引擎那般狂猛，透過油門控制轉向在STO上是件簡單的事，這時NA引擎的線性反應就比現今渦輪怪物過剩的扭力來的讓人欣賞，論操控精準度，STO確實出色。Potenza Sport雖然也是頂級街胎，但在人煙稀少的四線山道要突破它的極限也不是難事，顧及兩千萬的身價，ESC全關的狂暴模式還是留到賽道上再說，由於這種速度的山道還用不上一身誇張的空力套件，如果都是配備街胎，擁有先進四輪傳動的Huracan EVO或許在出彎時還可略勝STO，但論路感傳遞、方向盤手感、引擎反應等還是STO敏銳一些，對於駕駛技術層面的要求也高一些，這才是值得真男人馴服的Road Racer！
▲NA與MR的組合，讓STO又準又利，彎道富樂趣但須駕技，在山道或許四傳EVO更有贏面，高速賽道才能發揮誇張空力的效果。
▲側傾輕微的過彎姿態堪稱刀切豆腐，手一轉隨即吸入彎心，堪稱愉悅暢快。
▲最基本的STO模式的限制已經輕微，些許滑移也不會用力拉回，加上NA線性動力，透過油門轉向並不難。
▲賽道就是Road Racer的故鄉，裝街胎殺山道或許不是最速，但直接硬派的駕駛樂趣，不用拼到極限也可以深切體會。
▲Brembo街車用的最高等級CCM-R碳陶煞車，冷車腳感就很優異，新製程據說讓賽道連續熱操的耐用性提升不少，或許可以放心下賽道狂操。
狂放聲浪震天
視覺聽覺饗宴
雖然沒有把STO帶上賽道操弄一番，但我們還是可以研究一下它的賽道實力，但下賽道前當然先談一下最重要的輪胎，街車標配與Bridgestone共同研發的Potenza Sport（L）跑胎，但其實可以選配更上一級的Potenza Race熱溶胎，這是一條與Cup 2、Trofeo R、F1 Supersport R同級的頂級熱溶胎，據說在官方測試擁有擊敗對手的單圈實力。德國Sport Auto雜誌於Hockenheim GP賽道進行單圈測試，雖然影片靜態拍攝中車輛裝載Potenza Sport輪胎，但測試註記中是Potenza Race輪胎，跑出了1分48秒6的成績，僅比Huracan EVO（Trofeo R胎）快了0.4秒，略遜於AMG GTR（1分48秒5），至於488 Pista、992 GT3分別為1分45秒9（Cup 2 R胎） 與1分45秒8（Cup 2 R胎），看來使用Trofeo R與Cup 2 R都跑出了理想成績，至於AMG GT Black Series以Cup 2 R跑出了驚人的1分43秒3，德國媒體在測試AMG、Porsche特別亮眼也不意外，或許STO與Potenza Race的搭配未臻完美（雖然影片中車身動態的掙扎，讓人懷疑是配置Potenza Sport）。那我們回頭來看看義大利雜誌Quattroruote的對比測試，在較狹小的測試道中，配置Potenza Race的STO單圈成績為1分22秒824，而配置Cup 2 R的AMG GT BS與992 GT3則分別是1分20秒926與1分22秒792，分析STO的過彎G值低於其他兩者，寬度也差了對手一至二級也是原因之一，至於輪胎性能差異是否有影響？只能說Cup 2 R還真是眾家記錄之王，Bridgestone的RE71RS雖然有好口碑，但Potenza Race畢竟算是後起之秀，或許經過調整進化之後，可以威脅Michelin霸業。
或許賽道表現未達顛峰，但STO的外觀氣勢卻不是這些對手所能及，即使是Aventador SVJ也不如STO囂張，唯有祭出極稀有的外星戰艦Veneno才能鎮住STO的氣焰，而挑戰法規極限的V10 NA高轉音頻在現今超跑界也堪稱頂級浪聲，兼顧硬派操控、張狂外型、囂張聲浪於一身的STO，堪稱頂級感官製造機，此等尤物，世屬罕見，熱血好漢，豈容錯過。
▲高轉NA的囂張聲浪直逼Super Trofeo廠車，轟炸隧道的氣勢夠驚人！
▲STO的動力維持640hp實屬遺憾，畢竟對手早已突破700hp，但NA的線性出力與高轉聲浪還是讓人著迷。
▲Bridgestone新胎王Potenza Sport就是以搭配STO為主打宣傳，其實還有上一級的Potenza Race賽道用熱溶胎，雖然在實戰測試中並未幫STO突破Cup 2 R的魔障，但這條後起之秀的進化還是值得觀察注意。
超越試車短評
Huracan STO的底盤實力確實出色，但沒有到讓人驚艷的地步，但它的囂張外型與狂放聲浪卻讓人難忘，汽油版的終極賽道機器絕對值得珍藏，即便很可能會出現STO 2代，但它還是夠招搖囂張了，想像一下，當你跑完山，掀開車頭拿出一瓶礦泉水，一飲而盡，何等瀟灑？Cofango就是有這種絕世魔力！
