歡樂全家福
Peugeot 5008 1.5L BlueHDi Allure+
Hyundai Santa Fe 渦輪油電 GLTH-D
Kia Sorento 旗艦進化版 六人座
Mazda CX-9 25T AWD Signature Captain Seat
疫情影響我們超過兩年，不知您對快樂的定義為何？是人人稱羨的財富自由，還是三代同堂的幸福時光⋯
如果您跟試車組一樣偏好後者，那麼時下流行的三排座SUV會是絕佳優選，不僅能帶著全家老小一同玩遍各地，還可輕鬆營造溫馨的親子互動，有了它就彷彿蓋了座城堡一般，把幸福、美滿通通裝載進去，那洋溢車內的歡笑聲，絕對是無與倫比的人生瑰寶。
寫在文前
這幾年SUV紅透半邊天，不僅蠶食傳統四門房車市場，包含掀背車、MPV等家用車款都受到衝擊，也正因SUV的人氣爆棚，發展至今除了依尺碼大小區別等級外，訴求個性跨界、多元機能的車型也不斷推出，其中擁有三排座椅設定的六、七人座車款，自然成了多人出遊的熱門優選。
以往三排座車款大多是MPV、箱型車的天下，前者像是Sienna、Carnival都瞄準家庭買家，至於VW T系列、Toyota Alphard等就偏向商務用途，不過隨著車壇流行趨勢，不少消費者也將眼光投向三排座SUV，除了同樣具備多人乘載機能外，高底盤的地形克服能力也更彈性，加上精緻化的內外鋪陳，都是吸引人入手的主要元素，此外試車組認為尺碼與外型也是關鍵，SUV車高大多比MPV、箱型車略低一些，相對減少進出室內與停車的限制，而且外型設計同樣較不受限，車身比例也相對動感，看起來就是比較帥氣，對於自用或家庭買家更能營造好感度。
三排座SUV之中，主流車款售價大多落在150∼200萬元左右，品牌則是涵蓋歐、日、韓系各大陣營，近期更有商務化、高級化的趨勢，像是CX-9新追加的Captain Seat版，以及Sorento的6人座車型，都主打第二排獨立雙座設計，前者獨有的大型中央扶手看起來架勢十足，後者則有配備頂天的旗艦進化版，帶來超乎預期的尊榮享受。另一方面，Santa Fe擁有同級唯一的渦輪油電動力，而且入門車型售價壓低至150萬元內，科技、務實兼具的印象深植人心。最後則是來自法國的5008，雖然車格相對同場競品小了一些，但論舒適、機能都不輸人，還有獨門美學設計與前衛內裝，是很容易讓人一見鍾情的類型。以上四車各有千秋，但彼此之間的較勁意味也頗為濃厚，這回就從配備機能、動態舒適兩大面向切入探討，看看哪部才是最適合你的歡樂全家福。
▲三排座SUV正流行，主流車款售價介於150∼200萬元之間，吸引不少MPV、箱型車潛在買家轉投陣營，市場競爭愈演愈烈。
CX-9 25T
2WD Touring：149.9萬元
2WD Premium–Captain Seat：176.9萬元
AWD Signature：188.5萬元
AWD Signature – Captain Seat：192.9萬元
Santa Fe渦輪油電
GLTH-B Premium：147.9萬元
GLTH-C：169.9萬元
GLTH-D：187.9萬元
Sorento
經典版7人座：139.9萬元
豪華版7 / 6人座：149.9 / 154.9萬元
旗艦版7 / 6人座：164.9 / 169.9萬元
旗艦進化版6人座：192.9萬元
5008 1.5L BlueHDi
Allure：159.9萬元
Allure+：169.9萬元
配備機能
CX-9
總代理於去年底導入22年式CX-9，不僅比照國外的車型命名重新編成，還導入了六人座車型「Captain Seat」，不僅延續CX-9的日系豪華風格，更是偏向商務取向的設定，也因此被設定為頂規車型販售；在外觀上AWD Captain Seat配置LED頭、尾燈、電動尾門與天窗等，另外其搭載的20吋鋁圈也是同場尺碼最大，整體看起來也更顯霸氣；不過相較對手們普遍配置全景天窗，CX-9的天窗卻是小面積的傳統設計，而且只採用手動遮陽簾，對比近兩百萬的身價仍有可精進之處。
為了強調日系豪華氛圍，CX-9內裝運用不少木質與鍍鉻飾板妝點，此外座椅也是Nappa材質，不僅擁有優異的舒適度，也呈現出高級車的氛圍；在配備方面則因其頂規身分而擁有相當豐富的配置，像是全彩抬頭顯示器、三區恆溫空調、無線充電板、無線Apple CarPlay與雙前座冷熱通風座椅等，皆是高實用性的設定。值得注意的是，本車僅配置7吋數位儀錶（指針混合式），不比對手10吋以上的全數位規格，另一方面，中央配置的9吋顯示幕雖擁有亮眼的辨識度與使用體驗，但若能比照海外車型的大尺寸規格，相信會更加吸引人。
而作為國內較早導入ADAS系統的品牌，CX-9在主動安全上自然也有齊全配置，包含MRCC主動車距控制定速、LAS車道置中 輔助修正系統、Advanced SCBS SBS自動緊急煞車輔助等，倒車自動煞車輔助SCBS-R也是頗為特別的配置，搭配優異的Level 2系統使用體驗，整體表現在水準以上。
▲訴求豪華質感的內裝設計是CX-9的最大特色，相較於對手來說多了份精緻感。
▲新年式CX-9維持原有的9吋螢幕，支援無線CarPlay的設計相當好用。
▲儀錶配置7吋數位顯示幕，但仍保有傳統指針設計，相對少了些科技味。
▲CX-9標配的MRCC與LAS車道置中組合十分好用，擁有優異的作動水準。
▲雙前座冷熱通風功能讓駕駛在夏天行車不會汗流浹背，是高實用性的配備。
▲全場唯一的三區恆溫空調，第二排配置有空調面板讓高級感更上一層樓。
▲前座的乘坐感相當舒適，雖然包覆性並非主要重點，但很呼應CX-9的舒適風格。
▲第二排為獨立座椅設計的CX-9，在保有第三排乘坐空間的前提下，空間表現僅能算是剛好，但受惠於座椅設計頭部空間頗為充裕。
▲第三排空間需受制於第二排前後滑移幅度，但由於車體尺碼占有優勢，實際乘坐保有充足膝部空間，至於頭部就稍有壓迫感。
▲六座設定下尚擁有不小的置物空間，不過較高的底板設定倒是讓置物便利性打了些折扣。
▲第三排傾倒後，由於輪拱設計導致空間壓縮，但對於日常置物機能倒是沒有太大影響。
▲將第二排也傾倒後，可發現平整化效果出色，對於長型物品的擺放有著頗高的便利性，但中央扶手兩側有明顯空隙，擺放零碎物品時可多加留意。
Santa Fe
Santa Fe為Hyundai旗下5＋2座的代表產品，與Kia Sorento可謂是同根生，但兩者在設計風格與配備設定上各有獨門思維，這或許與Santa Fe訴求家用取向的車格設定有關，以更為居家的產品特質吸引家庭消費者的目光；而本次參與評比的是187.9萬元的頂規車型，自然有更出色的水準。
在外觀方面配置LED頭燈，特殊的頭燈與日行燈設計讓人印象深刻，而與同級對手相似，Santa Fe也配備了感應式電動尾門、全景天窗等實用好物，但特別的是同為Hyundai集團車款，本車並未如同Sorento擁有鑰匙啟動引擎的設計。
車內鋪陳與日系的CX-9有些類似，都是透過飾板與配色來強調質感氛圍，而平滑式的中控台設計可是整合了多種操作功能，至於12.3吋數位儀錶、8吋螢幕也是吸引人的科技配備，唯獨少了抬頭顯示器；除此之外，無線Apple CarPlay、無線充電板、第三排獨立風量控制面板也都是呼應等級的實用配備。
主動安全與駕駛輔助系統方面，Santa Fe配置具備Level 2功能的SCC＋LFA系統，使用上SCC跟LFA是個別開啟的設計，整體界面只要稍加習慣就能輕鬆上手；此外FCA自動緊急煞車輔助、RCCW RCCA後方車流輔助等系統也是Santa Fe的標配，至於BVM盲區影像輔助也大方奉上，能在駕駛變換車道或轉彎時提供更周全的視野輔助。
▲Santa Fe的內裝設計獨樹一格，看得出是訴求科技與質感兼具，搭配少見的按鍵式排檔座，帶來科技化的使用體驗。
▲第二排椅背可調角度大，搭配可前後滑移的設計，能帶給乘客充足夠的頭、腿部空間，此外橫向空間也足以讓三人同時入座不會感到擁擠。
▲第三排為獨立相連座椅配置，成人入座並不會有過於擁擠的感受，保有適切的乘坐舒適度。
▲三排座設定下具備一定行李廂空間，但仍以裝載小型物品為佳。
▲第三排收折後的空間，基本上對應日常置物是毫無問題的，但開口離地高超過80cm，多少影響到置物便利性。
▲由於第二排為獨立相連座椅設計，因此在第二排傾倒後，Santa Fe擁有同場最實用的底板平整度，擺放床墊來趟「車中泊」之旅沒問題。
▲中央螢幕尺寸為8吋規格，左右仍有空間可以再放大些許，若能針對此點加以強化，在同級距中會是極具優勢的特色。
▲數位儀錶為主流的12.3吋規格，設計上訴求簡潔但提供充分的行車資訊顯示，對駕駛來說相當實用。
▲駕駛輔助操作與系出同門的Sorento相似，SCC與LFA為各別獨立開啟，有著高水準的作動表現。
▲乘客可透過副駕駛座左側的面板，控制副駕座椅的前後滑移與椅背角度，增添不少尊榮感。
▲第三排設有風量控制開關與出風口，加上電動釋放第二排椅背的設計，無需走到第二排就能直接釋放椅背傾倒。
▲Santa Fe前座同樣是訴求舒適性的設定，搭配可調式腿靠帶來高水準的乘坐表現。
Sorento
Sorento在2021年迎來了大改款車型，質感與配備都有大幅度的進化，濃厚歐系設計風格更加引人入勝，除此之外，在原廠推出新款廠徽後，總代理也隨之更新並導入配備升級的六人座旗艦進化版車型，吸引預算較高的消費者目光。
外觀配置LED頭尾燈、感應式電動尾門與大尺寸全景天窗，而在同場所有車型中，Sorento配置有鑰匙啟動引擎功能，人在車外就能先啟動引擎；車內則採用Kia新世代家族風格，不僅追求科技面向的風格設計，高C/P值的設計也同樣是本車重點，由於本車是基於旗艦型配備之上所推出的「旗艦進化型」版本，因此有不少專屬配備都會在此車上出現，包含Nappa座椅、駕駛座四項腰靠、雙前座椅面延長、無線充電板、雙前座冷熱通風、第二排電熱椅、抬頭顯示器等，搭配上原有的12.3吋數位儀錶板、8吋中控顯示幕、雙區恆溫空調（二三排出風口）等，豐富性可是名列前茅。
主動安全與駕駛輔助也同樣齊備，不僅提供具備Level 2的SCC定速與LFA車道置中系統，FCA自動緊急煞車輔助也同樣入列，對於行車安全保障十分周全，實際使用上SCC與LFA需個別開啟，雖然少了一鍵開啟的便利性，但也突顯相對多元的設計思維。特別的是，Sorento配置了同級少有的盲區顯影輔助，使用方向燈時可在儀錶上顯示車側盲區影像，讓駕駛除了透過盲點偵測外，額外多了顯影輔助來確保安全性。
▲Sorento內裝乃是科技化訴求，搭配Kia新世代家族設計，營造截然不同的歐系風格。
▲中控主機的螢幕尺寸沒有特別大，但可支援無線Apple CarPlay的設計相當好用。
▲全數位儀錶可依照行車模式提供對應主題顯示，是相當注重細節的設計。
▲作為最高階的旗艦進化車型，雙前座冷熱通風座椅可是標準配置。
▲Sorento支援Level 2行車輔助，系統擁有高水準的作動表現，但各別開啟SCC、LFA的設計需稍加習慣。
▲第二排配備了電熱座椅，讓後座乘客擁有更為舒適的乘坐體驗，在天冷時相當貼心。
▲Sorento的前座同樣是訴求舒適取向，但特別的是配置有電動腿靠，可以提升大腿的支撐性，是試車組相當喜愛的配備。
▲六座設定下的行李廂空間有限，但也足以應付短程出遊的裝載所需。
▲第三排傾倒後同樣會受到輪拱造型影響，但空間規劃頗為方正，大幅增添了實用性。
▲第二排座椅傾倒後的平整度還有加強空間，此外第二排座椅中間的有大幅度空隙，使用上需稍加留意。
▲第二排配置兩張獨立座椅（六人座車型），在不減損第三排空間的前提下，第二排的腿部空間表現相當優異，乘坐感也很舒適。
▲第三排空間不太受到第二排前後滑移影響，對於成人來說不會感到窘迫，可提供足夠的伸展空間。
5008
作為Peugeot旗下的高階SUV，5008不僅擁有帥氣時尚的內外觀設計，高實用性的車格設定也是一大優勢，讓人不禁對法系車廠在打造SUV車款的思維感到佩服。而此次加入評比的是柴油頂規版本「Allure+」，雖相較於汽油版本配備上仍有些差距，但就務實角度而言仍有諸多亮點。
首先在外觀方面，本車同樣配置有LED頭燈、全景天窗與電動尾門，且全景天窗還配置有專屬藍色氛圍燈，在夜間的視覺感相當優異，但值得注意的是，雖然外觀風格獨具，但鋁圈卻是同場中最小的18吋，看來是為了兼顧經濟性；至於車內則是採用家族化類戰鬥機艙的中控台設計，12.3吋數位儀錶與8吋中控主機帶有科技色彩，不過少了無線Apple CarPlay及無線充電板倒是有些可惜。
5008在主動安全與駕駛輔助的配置上，可是展現相對優勢的一面，舉例來說本車同樣擁有Level 2駕駛輔助系統，可整合ACC HAD與LPA系統，作動上有十分優異的表現，此外5008還標配SLI速率掃描辨識、ISA智慧型速率調整系統，可辨識速限標誌並提醒駕駛者當下速限，此外還可透過按鍵將速限套用在ACC系統上，可謂相當實用的設計。
除此之外，本車也配置了自動停車系統，駕駛只消按下中控台上的按鈕，系統就可主動偵測停車位，能自動將車輛停入停車格內，實際測試停車表現帶有極高的信賴感，而這也是同場對手沒有的功能，值得稱許。
▲充滿未來感的內裝設計是Peugeot家族風格，在訴求家用的5008上同樣讓人眼睛為之一亮，擁有相當別緻的氛圍感。
▲七座設定下的行李廂空間讓人驚豔，放得下小尺寸行李箱凸顯高度實用性，折疊式底板設計也相當貼心好用。
▲第三排收折後搭配折疊式底板，整體置物空間顯得相當方正，加上離地高為同場最低，裝載物品相對省力。
▲第二排可各別獨立收折，若同時有置物與載人需求，5008的適用性絕對是同場最佳。
▲第二排座椅為三座獨立可調設計，可依使用需求進行個別調整，呈現如圖中的階梯狀配置，空間運用更彈性。
▲第三排為獨立雙座配置，好處是左右乘員不會「貼在一起」，但受限於車身尺碼，還是以小孩乘坐較合適。
▲中央螢幕尺寸與同級對手相當接近，但未能支援無線手機連結，加上也未配置無線充電板，若能提供加價選配就更完美了。
▲5008搭載的數位儀錶擁有亮眼的佈景主題，搭配多元的行車資訊顯示，對於車主來說是酷炫、實用兼具的設計。
▲5008除了配置有Level 2駕駛輔助系統外，還多了SLI與ISA等對手沒有的輔助系統，設計上更顯周全。
▲獨立於方向盤外的操作撥桿，雖需要花些時間習慣，但上手後會有高直覺性的操作體驗。
▲歐系車常見的餐桌設計，能讓第二排乘客放置餐點或手機等小物，擁有相當高的實用性。
▲同樣是舒適性為主的設計，5008前座相較於對手多了些包覆性，加上可手動延伸的椅面提供大腿更多的支撐，是兼顧舒適與穩定的設計。
動態舒適
CX-9
CX-9全車系均搭載2.5升四缸渦輪引擎，驅動方式有2WD與AWD（本次試駕）兩種，搭配六速手自排變速箱，擁有230ps/42.8kgm最大動力，展現大排氣量的優勢。雖然馬力不弱，但CX-9屬於身長逾5米的大車，且AWD版的重量逼近2公噸，使其在都會遊走間折損些許大馬力的優勢。綠燈準備起步，初段油門反應比較溫吞，些微的Turbo Lag讓人忍不住加大油門，才得以有較暢快的加速反應。好在當離開走走停停的塞車路段後，維持巡航狀態便顯輕鬆許多，不再背負起步負荷較大的窘況，而在變速箱切入Sport模式後，因為轉速提升又可使加速性更上層樓。
接下來進行0∼100km/h加速實測，大扭力的特性在轉速拉高後醞釀充沛動能，使得起步瞬間前輪還會產生輕微打滑，在此情況下一起跑就很有衝勁！六速手自排換檔平順，但因為齒比不夠綿密，可以感受升檔後動力銜接的落差，所幸大扭力彌補這個缺陷，讓整趟測試過程倒也可圈可點，最後跑出的最佳成績為8.67秒。CX-9 25T的優勢顯然是排量大，拉高轉速後無論是渾厚的引擎聲浪，或者再衝刺力道的鮮明感受，都讓這部大塊頭顯得虎虎生風，這樣的設定毫不意外，唯有如此才能足以推動那2噸車重。
在底盤操控部分，市區行駛成為它的罩門，雖不至於到龍困淺灘的地步，但比起其他同行車輛來說的確負擔大了許多，不僅僅是在變換車道、巷道會車、路邊臨停時要更加留意，哪怕是在十字路口轉個彎，或者要做出閃避摩托車與行人的的動作時，都會有格外的沉重感，讓人不自覺地想要放慢速度，以策安全。的確，CX-9在日常道路適合慢慢開，如此才能品嚐到良好的行車舒適性與寧靜度，不得不說，雖然CX-9上市已有一段時間，但開起來還是有相當的高級感受。
操控方面，儘管舒適取向的懸吊設定看似不利山道駕駛，但CX-9的懸吊絕非軟而無支撐性，反而在結實車體的護衛下，遊走山區的連續彎道依然紮實沉穩，也無須擔心會有過度搖晃而引來頭暈目眩的不適，相信由Mazda自主研發的SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS（車輛動態管理系統）以及G-VECTORING CONTROL PLUS（G力導引控制技術）幫了相當大的忙。然而最大的障礙還是在於尺碼與車重，入彎時明顯的轉向不足逼得你得放慢速度，也由於車體慣性大，所以當我們疾馳在剛下過雨的潮濕山路下，曾出現後輪在出彎時拋出，接著由VDC動態穩定系統介入拉回車身的畫面，過程不算太過驚險，畢竟VDC很快地速回穩車身，但這個舉動還是告訴著你駕駛五米大型SUV真的別貪快。
▲CX-9沉穩舒適，有高級車的風範，但因塊頭巨大，操控靈活度自然會受影響。
▲同場中最大的2.5升排氣量，加上渦輪增壓輔助，擁有230ps/42.8kgm最大動力表現。
▲變速箱採用六速手自排，著重平順與舒適，一旁附有簡單的Sport模式供延遲換檔使用。
▲CX-9起步初期稍感沉重，但轉速拉高後力道便顯雄厚，0∼100km/h加速實測為8.67秒。
▲CX-9在市區中不利施展，但相信長途旅行會是好夥伴。
CX-9第二排乘坐感
第二排椅背角度可調角度超過45度，但椅背傾斜時腰部容易出現懸空狀態，基本上墊個小枕頭就可明顯改善。動態乘坐方面，經過路面坑洞時會感受到由懸吊傳來的衝擊，但碎震方面倒是抑制的不錯，過彎時的側傾也沒有想像中來的大，整體帶有不錯的高級感。
CX-9第三排乘坐感
CX-9的第三排進出有些不易，主要是因為開口偏小，而且椅面對於大腿的支撐性不太夠，動態表現方面則與第二排頗為類似，後軸上方容易感受到壓過坑洞所帶來的彈跳，至於碎震與側傾的感受則同樣不算明顯，沒有因第三排而產生大幅落差。
Santa Fe
Santa Fe在小改款後除了提供2.2L柴油動力外，也首度追加1.6L Turbo Hybrid油電混和動力汽油車型，從近幾個月累積的掛牌數來看，選擇油電版的車主佔比較高，顯然大家對於環保科技還是有較高的興趣。本次測試的Turbo Hybrid車型，採用1.6L渦輪引擎搭配電動馬達與1.49kWh鋰電配置，引擎本身有180ps/27kgm最大輸出，馬達則有60ps/26.9kgm，綜效馬力則達到230ps。變速箱部分，有別於柴油版採用八速DCT雙離合器自手排，Turbo Hybrid使用的為六速手自排，驅動方式同樣有2WD與AWD兩種，今日測試車為AWD版本。
Santa Fe Turbo Hybrid採用的是一套真正的油電混合動力，可別與現在流行的Mild Hybrid輕油電混為一談，Santa Fe Turbo Hybrid可是有真正的中低速純電行駛能力。從按下引擎啟動鈕後，引擎尚未啟動但馬達已經待命出發，就知道它能夠在駛出車位到中低速行駛於市區的過程裡完全不耗費一滴油，而是以馬達驅動前進，因此不僅安靜，還有類電車的輕快感，也因為這份輕柔靜謐的氛圍大幅增加行車舒適性。除此之外，新一代Santa Fe在定位上走高級車路線，因此隔音相當有水準，靜肅性與同集團的Kia Sorento一樣好，都比CX-9及5008出色。
Santa Fe配備有DRIVE MODE模式切換，在Comfort/Smart模式下加速反應輕快，變速箱換檔亦稱柔順，當油門深踩時扭力並非蜂擁而上，仍是以平順為主，但同樣有馬達輔助出力的關係，過程會更綿滑且安靜，舒適化取向再鮮明不過，而就算把模式切到Sport，其實差異性並不算太大，雖然實際上嗅不出什麼運動味，但拉高轉速後的再加速能力仍然不弱，畢竟它的綜效馬力與CX-9 25T同樣有230ps的表現。至於在0∼100km/h實測部分，此回跑出8.70秒的佳績，這還是一輛重達1953kg的AWD車型的表現，事實上試車組數月前曾測試Turbo Hybrid 2WD版，百里加速僅消7.99秒即可達成，實力不容小覷。
想當然耳，Santa Fe的底盤設定也是以舒適為主，日常行駛行路質感非常好，有高級車的模樣，對於路面坑洞的撫平能力令人滿意。令人意外的是，在山路上以不算慢的速度爬坡、攻彎，仍顯得穩健且不失靈活，後多連桿懸吊有著極佳的過彎平穩性，AWD底盤在濕滑路面上的可靠度相當高，開得激烈點也不至出現車尾滑動及推頭等有損信心的反應。且僅管其車重與CX-9相當，但是舉手投足間就是沒有笨重、負擔大、慣性高的反應產生，你會感覺跟駕駛一般的中型五人座SUV差不多，整體來說我們很滿意Santa Fe的操控表現。
▲低速可以純電行駛，而後再由渦輪引擎接棒，使得Santa Fe坐收寧靜與動力雙重優勢，百里實測也有8.7秒的佳績。
▲Santa Fe以舒適性自居，但真要在山路上開快也不會顯得捉襟見肘，底盤功夫不俗。
▲1.6升渦輪引擎搭配電動馬達，綜效馬力達到230ps，電池部分採用1.49kW鋰電，是同級車中科技性最強的一員。
▲6AT變速箱採電子式按鍵設計，右側駕駛模式區分成三種On-Road模式與三種Terrain模式。
▲低速行駛宛如類電動車般的寧靜與輕快餘裕感，是本車最吸引人之處。
Santa Fe第二排乘坐感
第二排乘坐舒適度可說是數一數二，足夠的離地高與大角度可調椅背都有加分效果，唯一需注意的是，非獨立式座椅設計容易在激烈過彎時產生滑動。路感方面，懸吊對於路面碎震與坑洞衝擊處理優異，長途乘坐也不會有不適感，單論乘坐舒適性優於同場對手。
Santa Fe第三排乘坐感
第三排進出時受制於門檻稍高，還好開口算大加上有一鍵前傾功能，便利度算是足夠。乘坐方面椅面對於大腿的支撐性有加強空間，行路性則是與第二排類似，只不過由於位處後軸之上，碎震感受比第二排明顯些許，但對舒適性不會有太大影響。
Sorento
同樣來自韓國的KIA Sorento，世代其實比Santa Fe新，它採用的是第三代底盤平台，或許在長寬高甚至輪距等規格上都與Santa Fe相似，但是兩車無論動力或底盤調校上還是看得出差異，尤其KIA的品牌定位本來就比較年輕且強調運動性，即便身為一輛豪華休旅，但Sorento的操駕表現的確令人刮目相看。
Sorento搭載一具2.2升Smartstream柴油引擎，擁有202ps/45.9kgm最大動力，較特別的是搭配一具八速DCT雙離合器自手排變速箱，而在驅動模式上同樣有2WD與AWD兩種選擇，本次測試車為4WD版本。柴油引擎雖然在怠速與市區加速過程中容易聽得到特有聲浪，行車精緻度無法與Santa Fe Turbo Hybrid媲美，但是當車速拉到80、100km/h以上時，坦白說車艙寧靜度就相差不遠了，這一方面代表這具柴油引擎的運轉品質頗具水準，同時Sorento的隔音工程也做得到位。四缸柴油引擎在起步當下的加速反應仍稍有遲滯，但很快的這股遲滯就會變為飽滿扭力，轉速稍微拉高後，再加速性堪稱敏捷，八速DCT無論換檔順暢度或是速度都讓人挑不出毛病，如果把駕駛模式切換到Sport，那麼油門稍微重踩之下的貼背感還頗令人快活的。
在加速測試方面，Sorento AWD以8.66秒完成0∼100km/h衝刺，成績與CX-9和Santa Fe Turbo Hybrid幾乎重疊，可見三台車的短跑實力相當。不過談到底盤設定，試車組可是最滿意Sorento，它既有優異的行路舒適性，又有紮實精準的操控性，以其同樣重達1.9噸的身驅來說，真是不簡單！這仰賴其採用第三代底盤平台，擁有更低的重心與更穩的車身，這點在稍後的山道試駕中再做論述。論底盤舒適性，Sorento與Santa Fe的表現在伯仲之間，都可拿下高分，但相對於Santa Fe有比較多的搖晃感，Sorento雖然車高也是不低，但車尾的穩定性就是好一些，而從方向盤傳出的路感回饋以及輔助力道的設定，也都多了幾分細膩性。
在山路駕駛的部分，新平台因為重心低，軸距又更長，所以四輪貼地將更為穩固，在濕滑的路面疾馳，Sorento展現出大塊頭但過彎不失俐落的實力，並沒有輪胎打滑這種驚險畫面出現，我們尤其喜歡它那平日可以舒適，開快下又多了韌性的懸吊調校，所以當同樣行駛於相當大的起伏落差地形時，Sorento車身震盪後的控制性讓人更有信心，它相當聽話且很快回穩，讓人不敢置信這可是一台塊頭不小的七座休旅。此外，試車組也喜歡Sorento的轉向表現多過於Santa Fe，Santa Fe比較生硬，Sorento則是輔助力恰當且轉向比例佳，在在展現新世代底盤的優勢。
▲在新一代底盤平台的優勢下，Sorento同時擁舒適、低重心、穩健操控於一身，山路上的表現令人刮目相看。
▲Sorento擁有45kgm最強扭力表現，中段加速能帶來若干的貼背快感，0∼100km/h測得8.66秒的成績。
▲柴油引擎難免在運轉聲浪上會大過汽油引擎，但高速巡航下其實既安靜又平穩，展現出低噪音與低油耗的優點。
▲Sorento搭載八速DCT變速箱，線傳旋鈕操控順手，駕駛模式切換則與Santa Fe相似，整體介面頗具科技感。
▲Sorento是一款駕馭質感頗高的SUV，無論油門踩踏、轉向手感與底盤特性都有高級歐洲車的細膩度，的確是佳作。
Sorento第二排乘坐感
第二排為獨立雙座，可調角度扶手位置適中，而且座椅的傾斜角度充足，為乘坐性加分不少。動態方面在同場車款中算是前段班，雖依舊會感受到碎震，不過面對坑洞懸吊的處理不俗，而過彎時的穩定性也有出色水準，撇開離心力帶來的身體擺動，整體舒適度令人滿意。
Sorento第三排乘坐感
Sorento無需透過第二排座椅前移就能直接進出第三排，便利性最為出色，至於座椅設計同樣有腿部支撐不足的小缺憾。動態方面爛路上碎震難免，但比起其他對手的處理來得細膩，底盤隔音也有加分效果，整體而言是四車中最適合長途乘坐的。
5008
做為評比中唯一的歐洲車款，5008不僅尺碼小一號，引擎排量也是小一號，畢竟歐洲人就是重視效率，就一輛家庭實用取向的SUV來說，動力夠用就好，但排放與油耗得符合環保，也因此無論是本次試駕車採用的1.5L BlueHDi柴油引擎，或者另一款1.6L PureTech汽油引擎，都落實Downsizing的原則。試駕車的最大馬力為130bhp，比起同場對手吃虧很多，但BlueHDi引擎的秘訣是扭力達到30.6kgm，且從1750rpm起就能爆發，更重要的是5008車重不到1.6噸，比其它人輕了三百公斤以上，這一來一往反應在日常加速表現上，其實並沒有造成懸殊的差距。
開完前面三輛車再轉換到5008，上路的第一個感覺就是5008輕巧許多，小引擎但效率高，市區遊走暢快至極，充裕的扭力讓油門反應明快，再加速能力也是可圈可點。就算離開市區路段，轉上高速道路，也能不費吹灰之力就以百公里以上的速度巡航，因為八速自排齒比設定緊密，能夠將那30.6kgm的扭力無間斷地補上，換檔速度也夠順夠快，整體說起來絲毫沒有排量比人低、馬力比人小的寒酸感，只要開過一次，必能了解試車組表達的含意。然而，以上所述是指正常行駛狀態之表現，但面對原地拉轉、油門直接灌到底的非常態激烈駕駛方式，就不是BlueHDi引擎之所長，這裡講的就是0∼100km/h加速實測。由於動力輸出相對小，所以高轉速再衝刺力道自然受限，僅測得12.34秒的成績，不過我們得強調面對日常行駛狀況，5008 BlueHDi的駕駛感受絕對會讓你有180度的大改觀。
同樣在底盤設定方面，5008採用非獨立懸吊後軸的設定就與它款車很不一樣，理論上該懸吊型式會對後軸穩定性與乘坐舒適性造成影響，此點稍後我們再交待，更重要的是5008來自純正的法國血統，對於行路性本就有一套獨特的自我詮釋方式，再加上操控性是絕對不可偏廢的，所以懸吊設定本就偏硬朗，講求清晰路感與俐落過彎，這點與其他車完全不同。
試車組認為5008的行路品質仍有一定水準，儘管碎震偏多、震動較劇、底盤隔音也還有進步空間，但車體紮實、回穩速度快，且搖晃程度最輕微，較輕的車重與低慣性都默默地幫了它不少忙。而在山路操駕時，就是它遠遠拋開同場對手的時刻，你會很訝異一輛七座SUV能如此無畏懼且豪邁地廝殺彎道，輕盈但穩健的底盤禁得起高速入彎還有劇烈起伏的路面，受控性極高，別忘了，它可是唯一的前驅車，但貼地性、抓地力都好得令人豎起大拇指，這就是法國車的奧妙。
▲5008雖不擅長激烈的百里加速測試，但日常駕駛卻是輕快靈活，自在感完全寫在臉上。
▲1.5升BluHDi引擎擁有130bhp/30.6kgm最大輸出，19.4km/L的平均油耗表現更是令人刮目相看。
▲變速箱配置八速手自排，並有三種駕駛模式，包含Eco、Normal與Sport。
▲或許5008缺乏國人喜愛的柔軟路感，但是在鋪裝良好的路面下行車質感並不遜，而說到山路操駕更是它的拿手絕活。
▲5008的世代相對較久，但至今無論駕駛介面或者操控感受上，依舊讓人喜愛。
5008第二排乘坐感
第二排擁有訴求包覆性的座椅，入座後能有效支撐身體，但椅型對於身材魁梧的乘員較易顯得侷促。動態乘坐方面，受惠於穩健的懸吊特質，因此感受到的碎震並不算多，過彎時的側傾也是四車中最能有效抑制的，或許柔軟舒適度沒有其他三車明顯，但穩定性無庸置疑。
5008第三排乘坐感
第三排進出同樣受到第二排座椅設計與開口幅度影響，坐姿也受到車體大小限制，但實際乘坐並不會特別感到不適。值得強調的是，第三排的動態表現令人驚豔，懸吊對震動的抑制相當出色，只有側傾感受比第二排稍大一些，但穩定性依舊讓人豎起大拇指，調校功力不俗。
總結報告
經過一整天的同場較勁，試車組除了以實測數據突顯彼此差異，也針對規格外的感受面加以深度體驗，目的當然是更加客觀地呈現各車特點，而就本次評比的四部車來看，無疑都具備SUV車款最基本的實用機能，整體性價比也都在伯仲之間，但相信買家不會因為單看這點就乖乖買單，若沒有鮮明的車格特色，亦或是優於對手的實質表現，哪能在競爭激烈的車海中獲得青睞！
的確因為如此，本文四部SUV強將都有無可替代的優勢項目，先來看看體型最大的CX-9，光看外表就很符合台灣人愛「大扮」的喜好，加上日系精品的包裝設定，都給人帶來滿滿的價值感，而其中最大特色還是那媲美商務艙的Captain Seat，這在SUV上仍屬少見配置，尤其兩百萬元內更是獨家，但相對在務實面上就占不到便宜，例如超過五米的車長得先確認好車庫尺碼，2.5升排氣量在稅金、用車成本上也有較高負擔，適合著重感性、預算充足的消費者入主。
同樣來自現代集團的Santa Fe與Sorento，兩車在國內十分有默契地以動力型式做出區隔，此外風格呈現也有明顯差異，如此一來便解決了消費者的選擇性障礙，首先Santa Fe的渦輪油電動力迎合當今趨勢，實際開起來也帶有「類EV」的精緻感，加上靜謐舒適的乘車氛圍，以及家庭化的二、三排設定，對三代同堂大家庭會有很大吸引力。至於歐化相當徹底的Sorento，基本上就是當代韓系車競爭力的縮影，不僅內外鋪陳最有高級車架式，動態穩定也不亞於歐系車款，甚至擁有更好的均衡性與精緻度，實質競爭力不言而喻，對講究車輛深度的「內行人」而言十足誘人。不過以上兩車仍需克服的，還是國人對韓系車的刻板觀感，畢竟售價來到逼近兩百萬元，面子與裡子如何取捨也是一大難題。
最後是看似浪漫卻也實用無比的5008，強烈設計感讓人過目難忘，近幾年品牌也逐漸塑造出法式精品的車格印象，說得直白些，開出門有一定程度的優越感，而且相對精巧的車體可是好處多多，不僅都會使用輕鬆靈活，動態操控也全場最優，加上承載機能、空間運用都有獨到之處，正是追求高效率的精神展現，唯一需要考慮的是，都會區以外的後勤保養據點相對有限，但只要對車子本身有愛，相信在一日生活圈的台灣本島不是問題。
看完以上剖析，你是否已心有所屬呢？建議買家們實際到展間體驗看看，你將會發現這四部車所帶來的感受有所不同，而全員尊重、歡享同遊的共通樂趣，將是乘載幸福人生的最大原動力。別懷疑，選擇自己喜歡的就對了！
▲CX-9豪氣、Santa Fe居家、Sorento高級、5008務實，四部車各有特色而且性格鮮明，買家們可以直接對號入座，享受多人出遊的歡樂時光。
