下一代的Toyota，來了！
Toyota bZ4X
眼看電動車成為車壇趨勢，身為龍頭的Toyota怎會缺席呢？沒錯！轟動武林、驚動萬教的新一代BEV誕生，它就是眾所矚目的bZ4X，背負著開疆闢土的重責大任，5月17日正式在台開賣，這可是與日本當地幾乎同步，科技、性能乃至於電能佈局都是關注重點。無論你是熱愛吸收新知的車迷，亦或是準備入主電動車的買家，都該來好好看看這部車，次世代的Toyota已近在眼前。
豐田BEV霸業開端
2021年底，Toyota透過線上直播的方式發表全球電動車戰略，宣佈將投入4兆日圓開發新世代BEV（Battery electric vehicle）純電車款，並預計在2030年前推出30款BEV電動車，年販售目標350萬輛。以上數字對普羅大眾而言或許無感，但其實與日常生活息息相關，試想在不久的將來，路上超過一半的新車都是電動車，充電站點隨處可見，甚至連路邊停車格都設有充電樁，這情景或許聽來遙遠，但其實已悄悄來到你我身邊。
2022可說是電動車在台崛起的一年，關鍵在於BEV不再僅限特斯拉、雙B、奧迪等高價品牌，更貼近大眾的Toyota、Hyundai、Kia等也在台邁出第一步，導入旗下首款純電平台開發的產品，當然別忘了還有早先一步登台的Nissan Leaf，不過真要說到「普及」這個字眼，相信還是Toyota最有本事，而這款搶攻全球市場的純電作品，正是本次試駕的bZ4X。
其實Toyota早在30年前就已成立電動化車輛開發部門，而且不只鑽研BEV車款，大家熟悉的HEV油電動力當然也包含在內，此外還有FCEV燃料電池電動車，而其中最早的市售BEV誕生於1996年，而且是以大家都很熟悉的初代RAV4衍生而來，資料顯示當時在日本、美國都有上市販售，但其實較偏向實驗性質，別忘了那時HEV油電動力也才剛要起步，直到1997年底才正式推出第一代Prius，隨後這數十年來的發展，豐田集團主要還是以HEV動力發光發熱，直到去年底才展露對BEV普及的願景。
Toyota宣稱bZ4X是集30年電動技術的大成之作，但其實車輛科技、車壇趨勢的轉變相當快，電動車市場上的競爭對手也都不是泛泛之輩，為此當然不能只在技術上拼命鑽研，呼應市場喜好更是至關重要，也因此可以看到bZ4X有接近當家休旅RAV4的車身尺碼，造型風格也不會太過前衛，反而像是以現行車款加以衍生一般，說得白話點，就是看起來很協調、很自然，屬人見人愛的耐看型。如此設定也符合國人喜好，加上電動車有利於車廠爭取新規CAFE積分與提升形象，總代理和泰自然是以最快速度導入，5月17日公佈建議售價為159.9萬元，正式展開BEV的銷售序曲。
▲bZ4X並非Toyota史上第一款BEV，卻是品牌進攻電動車大時代的秘密武器。
▲由於是純電車款，車頭沒有明顯的水箱罩，保桿兩端進氣柵有實際擾流功用。
▲分離式後下擾流設計頗具新意，也與車頂後方的尾翼設計相互輝映。
▲車尾造型帶有豐富層次，上方的小鴨尾也有畫龍點睛效果。
▲18吋雙色鋁圈看起來有些保守，235/60R18規格配胎為Yokohama ADVAN V61特殊型號。
▲1996年初代RAV4曾推出BEV版本，此乃Toyota第一款市售電動車，隨後也陸續出過COMS、eQ等純電車款，但真正能大量普及銷售的，還是純電平台開發而來的bZ4X。
充電不可不知
既然是電動車，那麼充電無疑是最大課題，畢竟國內電動車環境尚屬起步階段，除了快充站點常常大排長龍外，城鄉間的差距也是很大問題，除非自家停車處備有充電樁，否則以現況來看，距離「普及」還有很長的一段路要走。正因如此，單靠品牌自身的力量是不夠的，這回Toyota選擇與士林電機、Evalue合作，其中約80個充電站點是和泰專設，搭配Evalue全台約70個站點，總計可提供約280座充電樁供車主使用，但必需特別留意的是，其中DC快充目前只有約20座，還好bZ4X支援主流的美規CCS1規格快充，AC慢充也是常見的SAE J1772規格，換言之在多數和泰、Evalue之外的充電站都沒有相容問題，因此也不用準備特規轉接頭，實用性、便利度可見一斑。
再來看看車輛本身的充電規格，bZ4X最高可支援150kW充電功率，原廠表示若使用DC直流快充，從低電量充至80％只需約半小時，但得注意這是數據上的理想值，以目前國內的快充設備而言，最高充電功率很多不及150kW，電力傳輸時的能量耗損也會帶來影響，因此實際狀況有一定程度的落差。另外也別忘了「定點充電」這個環節，bZ4X的AC慢充最高功率可支援到6.6kW，依原廠資料顯示，從低電量充到80％的時間約8小時，若以日常用車角度來看，只要住家、工作地點甚至是景點、旅宿飯店有充電樁，就可利用睡眠、上班、休閒時間完成至少80％的電力補充。
和泰也開發出專供bZ4X使用的充電APP，該程式目前僅限車主下載使用，並提供合作站點9.6折充電優惠，APP功能包含搜尋支援充電站點、設定顯示站點與槍頭類型等，使用時僅需以智慧型手機掃QR碼，即可依指示步驟進行充電。費用方面，在Toyota經銷商據點使用150kW快充為每度電12元（APP綁卡付款），AC慢充則是免費供應（限Toyota車主）；至於在合作的Evalue站點，DC快充每度電介於9.5∼12元之間（30∼120kW），AC慢充則為每度電6.5∼7元不等，兩者都採APP綁卡方式付款，並一律以QR Code掃碼方式操作。
試車組實際開著bZ4X至Evalue的DC充電站測試，從電量68％充到80％大約花了10分鐘，其間充電樁顯示的設備功率大約落在23.9∼53.2kW之間，充電後車內儀錶顯示的續航里程大約增加50km，雖說設備環境、駕駛方式都會影響到數據呈現，但也讓準車主參考看看實際充電的狀況，換個簡單的說法，就是花10分鐘買杯咖啡順便充電，大約可以增加50km的續航里程，至於電池充飽可以跑多遠，就讓試車組先賣個關子，文後再進一步說明。
▲bZ4X採CCS1快充與J1772慢充規格，國內多數充電站都可普遍對應。
▲變頻器、馬達發電機、聯合傳動器等動力系統集中在車頭處，車體設計有特別強調衝擊吸收分散效果，確實鞏固電池、乘坐區域安全。
▲充電孔位於左前葉子板處，上下雙孔位各設有獨立開關的保護蓋。
▲充電時儀錶會顯示預估滿電時間，此時也可開啟「我的房間」模式供電，就能在車上等待時吹空調、聽音樂。
▲隨車附上旅充線，可連接110V插座進行約1kW功率充電。
▲bZ APP專供車主安裝使用，掃碼充電操作流程很簡單，也可連結電子地圖搜尋全台各地的快/慢充電站。
▲和泰目前與士林電機、Evalue合作佈局充電，提供全台150個以上充電站點，其中DC快充數量約為20個。
數位與實體的適切融合
這年頭新車內裝越來越科幻，尤其在電動車這個領域，不只是螢幕比大、燈光比炫，甚至連方向盤都快要消失，彷彿電影裡的未來車一般，不過Toyota很清楚目標客層要什麼，因此坐進bZ4X車內，你還是可以看到很多實體按鍵，舉凡與駕駛息息相關的撥桿、開關都在熟悉位置，螢幕顯示樣式也讓人感到親切，上車後幾乎可以直接上路，沒什麼需要重新習慣或學習的，這就是豐田車款的務實哲學。
但畢竟是邁向新世代的代表性車款，細部設計上還是可以看出不同之處，首先是旋鈕造型的排檔開關，向左轉動為R檔、向右轉動進D檔、向下壓則為N檔，至於P檔就獨立在旋鈕上方的按鍵上，實際上用起來很好理解，急忙時也不易產生入錯檔的危險，是近來用過的新式線傳排檔中，上手度數一數二的。另外最吸睛的是大幅上移並向前延伸的數位儀錶，其本體為一具7吋TFT液晶螢幕，原廠宣稱這樣的設計可以減少駕駛視差角度，概念與Peugeot的設計十分相似，也讓人想起早期國產Yaris的中置儀錶。下一個焦點，內裝鋪陳揮別傳統密密麻麻的縫線，bZ4X大量使用特殊布面材質，大面積鋪設在儀錶台等容易觸摸到的地方，搭配適量的軟、硬塑料與亮面飾板，座椅、內門板則是國人最愛的皮革材質，並提供黑、灰兩種色系選擇，營造出不錯的車內質感。
緊接著來看看電子配備，中控台上方的中央螢幕規格來到12.3吋，內建的車載系統樣式與新世代Lexus NX頗為相似，懸浮式排檔鞍座上設有無線充電板，上方還有一個半透明的飾蓋，當手機螢幕亮起時可帶來透光效果，而目前已十分普遍的智慧型手機連結，也支援無線Apple CarPlay與有線Android Auto兩大系統，整體而言各項配置中規中矩，一切還是以機能導向為優先，而且車載系統內僅有排程、設置這兩個充電相關選項，顯示介面也略顯樸素，若能增添一些圖像顯示，相信會更提升使用上的親切感。
▲內裝設計不會太過前衛，該有的觸控介面、大螢幕都沒缺席，視覺感受則偏向簡約清爽。
▲中控螢幕、空調介面、排檔鞍座連成一氣，實體、觸控按鍵的分配比例恰到好處，使用上無需費心學習。
▲儀錶大幅向上、向前延伸，搭配7吋TFT液晶螢幕有不錯辨識度。
▲旋鈕式線傳排檔增添不少科技感，實際使用也相當就手。
▲智慧型手機連結支援Apple CarPlay與Android Auto，12.3吋大螢幕很有視覺上的滿足感。
▲儀錶台上有大面積布料鋪陳，營造出相當獨特的車室質感。
▲方向盤上的按鍵仍為實體設計，包含DA聲控功能開關。
▲排檔鞍座下方的置物空間不小，前端可放手機、平板，一旁還附有12V、USB電源孔。
舒適便利方面，雙前座椅、方向盤都附有加熱功能，空調則為雙區恆溫配置，另外還附有S-Flow功能，可切換氣流導向前排或所有座椅，藉以達到節能效果並減少空調壓縮機損耗，實際在初夏的悶熱氣候下長時間駕車，迅速確實的冷房效果令人滿意，若能追加通風座椅選項，相信就百分百完美了。因應現代人的用車習慣，本車配置前四後四停車雷達，另外還備有PVM環景顯影，雖然沒有酷炫的自動停車或3D介面，但在一般日常用車中已算夠用。另外還有足踢感應式電動尾門、電調座椅、DA聲控、電子駐車煞車/Auto Hold等便利項目，基本上算是符合預期，但也不像坊間電動車那樣強調科技行頭，像是歐系車款愛用的多彩氛圍燈就沒有出現，一切還是以實用為最高原則。
乘坐、機能就是bZ4X的絕對強項了，尤其後座的頭部、膝部空間都相當出色，椅背還可進行兩段傾角調整，雖然還是會感受到底板高度略高（電池鋪設於下方），但底板造型平整方正，讓後排中間乘客也能保有適度腿部空間。此外後座該有的空調出風口、USB插孔、中央扶手/置杯座都沒有缺席，搭配可6/4分離傾倒的椅背，乘載空間符合一般休旅車水準，後廂則配置兩段式底板，但下潛幅度較為有限，底下另規劃有後廂遮簾、隨車充電線組收納空間，除此之外就沒有太多餘裕。比較特別的是分佈車內各處的置物巧思，前後內門板下方都設有雙置杯座，前後中央扶手邊還各有一組置杯座，換言之4人各帶2杯飲料上車也沒問題；前座中央扶手內的置物盒空間不小，另外懸浮式排檔鞍座下方還有很寬廣的置物籃，同時設有12V與兩個USB電源，後座中央扶手還有放置平板、手機的隔柵，小東西不必擔心沒地方放，隨身包包也無需費心收納，唯一需要習慣的是，副駕駛座前方已沒有手套箱配置，設計上跳脫傳統思維。
▲後座寬敞舒適，尤其頭部、膝部空間更是出色，椅背還可進行兩段微調。
▲中央扶手高度適中，上方備有兩個置杯座，前端格柵可放手機等小物品。
▲後座底板比傳統油車稍高一些，但整體規劃平坦方正，有利於乘坐舒適。
▲後座椅背可進行6/4分離傾倒，打平後略有斜度，乘載機能中規中矩。
▲後座設有獨立出風口，另提供兩個USB電源孔。
▲後廂底板可進行兩段式調整，下方設有遮簾與充電線置放空間。
▲環景顯影系統功能基本，前後各有四個停車雷達提供輔助。
安全、安心、輕鬆開
結束靜態剖析，接下來當然是動態體驗啦，除了性能輸出、駕乘舒適等環節外，bZ4X的主動安全科技也很值得關注，為了迎向全新世代，它可是配置最新版本的TSS（Toyota Safety Sense）3.0系統，其架構仍由單眼攝影機與毫米波雷達所組成，透過硬體升級，TSS 3.0的攝影機偵測範圍擴大，雷達偵測死角則變得更小，因而擁有比以往TSS 2.0更好的車道辨識能力。
使用方面，系統主要開關位於方向盤右側，可快速啟動ACC主動車距定速、LTA車道循跡輔助等功能，其中ACC的作動時速為全速域（0∼180km/h），功能當然也包含Stop&Go，至於LTA則更強化系統偵測範圍，除了標線外還可偵測電線杆、行道樹等障礙物，實際在一般、快速道路上體驗，切換車道後的加減速反應大多十分自然，前方有車輛插入也不會突兀急煞，而且彎道上的LTA置中效果明顯進步，除非彎道角度太大，否則可完全交由系統引導轉向，雙手輕握方向盤即可。還有一個新玩意，那就是道路標誌辨識輔助，這其實在歐系車上已算常見，可透過攝影機偵測提醒道路速限，當下如果超速也會以紅色圖樣提醒駕駛；另外PCS已可支援轉彎時偵測對向來車與路口行人，加上自動遠光燈、盲點偵測、後方車側警示、防碰撞輔助等，符合新世代電動車的配置水準。
車體結構也是bZ4X的講究重點，設計上以前後環狀結構搭配平整化底盤，雖然原廠並未特別強調它的空力係數或隔音材質，但實際上開起來有著相當出色的靜肅性，而且行路風格明顯是源自TNGA架構，車底下彷彿有塊氣墊吸收衝擊一般，各種路況下坐起來都很柔順，至於電門反應也是一派線性，沒有電動車常見的過衝問題，行車模式也只有Eco跟Snow可供切換，由此可見普羅大眾的用車需求才是最大重點，bZ4X就是這麼一部貼近生活、沒有壓力的車。
▲高性能並非bZ4X的訴求重點，但也請別小看它的加速實力！
▲TSS 3.0系統以單眼攝影機與毫米波雷達所組成，偵測範圍更廣、雷達死角縮小。
▲主動車距ACC與LTA車道循跡輔助由方向盤右側按鍵操作，邏輯相當簡單而且好上手。
▲主動定速巡航的加減速反應、順暢度都很出色，新增RSA道路標誌辨識能偵測並提醒道路速限。
▲夜間車內氛圍簡約樸素，但該有的科技功能大致齊備，12.3吋大螢幕就是一大焦點。
▲LED頭燈具備AHB自動遠光燈切換功能，尾燈則採時下流行的連貫式光條設計。
最後還是得談談bZ4X的動力配置，海外車型有FWD單馬達與AWD雙馬達兩種版本，這回國內一律導入FWD車型，配置在車頭處的電力驅動系統擁有201ps、27.2kgm最大輸出，雖然乍看下很平凡，但受惠於電動車的輸出特性，短距離衝刺可是相當有勁，試車組以P Box進行實測，0∼100km/h加速最快僅需7.17秒，比原廠公佈的7.5秒快上許多，至於零四也跑出15秒台、末速逼近145km/h的成績，表現真是可圈可點！而原廠也特別強調動力系統的冷卻效果，除了以風扇強化進氣外，電池組也配置水冷系統，將冷卻管路置於電池下方，以確保每個電池cell溫度控管，如此一來更可對應高速行駛、快充後的放電效能，或許正因如此，本車在多趟全電門衝刺下，加速成績皆十分穩定，展現電動車的先天優勢。
緊接著是大家都很在意的續航里程，國內導入車型配置71.4kWh電池，總代理公佈最高續航里程達626km（能源局NEDC數據），試車組實際將電池充飽，儀錶上顯示的行車電腦數據約350km，相較之下有不小落差，那是因為350km為「開啟空調」並結合先前的駕駛方式所推算，只要將空調關閉，儀錶上出現的續航里程就會隨之改變，不過在潮濕悶熱的台灣本地，相信關空調開車的機會少之又少，因此還是以開空調所呈現的數據較有意義。實際行駛方面，經過一整天超過100km的行駛後，儀錶上顯示的續航里程為240km，期間還涵蓋高速、市區、山路等綜合路況，可見旅程電腦所推算的數值頗為準確，另外儀錶上顯示的平均功耗大約落在18∼15kWh/100km，針對這點，日後試車組也將規劃進行EV Super Test，屆時再提供更精確的測試數據供讀者參考。
山路動態方面，bZ4X的操駕感也很有TNGA色彩，基本上轉向手感、車身反應都屬穩定，尤其車頭指向有不錯的精確度，彎中側傾明顯但也不會讓人不安，「頭過、尾跟上」的協調性很好拿捏。不過一旦速度快到一個程度，還是會感到下盤負擔明顯沉重，而且得留意輸出直接所形成的扭力轉向，雖然有諸多電控系統輔助掌控，但還是以穩定節奏駕馭為佳，若真要追求熱血，未來bZ家族勢必也會有高性能車款誕生，眼前的bZ4X還是謹守務實、親民的大眾化色彩。
▲bZ4X遊走蜿蜒山路輕鬆愜意，動態特性趨於穩定，操駕也十分受控。
▲bZ4X的駕馭感受很親民，而且動態反應跟燃油車沒有太大差異，初次接觸也無需轉換學習。
▲排檔左側設有可調式動能回收開關，可增強動能回充效果，開啟時的減速力道適中，在長下坡路段非常實用。
▲激烈過彎時還是能感受到底盤電池較為沉重，前後軸之間則有不錯的協調性。
超越試車短評
初次接觸bZ4X，著實給人帶來超乎意料的試駕觀感，尤其當今BEV新車大多比酷比炫，不只眼前看到的繽紛華麗，實際開起來也有很多功能需要重新學習，但Toyota顯然不是這麼想，坐上bZ4X駕駛座，你可以很自然地操控所有功能，不會找不到開關，也不用鑽研使用步驟，開起來更是親切感十足，唯一需要習慣的是不用去加油站，而且得規劃好充電排程⋯
回歸交通工具本質，這部車絕對百分百稱職，隨著電動時代來臨，bZ大軍早已做好準備！
| 規格諸元表 | |
| 車型 | bZ4X |
| Power | |
| 馬達型式 | 永磁電動馬達 |
| 電池容量（kWh） | 71.4 |
| 最大馬力（ps） | 201 |
| 最大扭力（kgm） | 27.2 |
| 續航里程（km) | 626(NEDC) |
| 馬力重量比（kg/ps） | 9.45. |
| Transmission | |
| 驅動方式 | FWD |
| 排檔型式 | 單速自排 |
| Chassis | |
| 方向機結構 | 電動輔助+齒棒小齒輪 |
| 左右死點（圈） | 2.8 |
| 迴轉半徑（m） | 5.6 |
| 懸吊結構（前） | 麥花臣 |
| 懸吊結構（後） | 雙A臂 |
| 輪圈尺寸（in） | NA |
| 輪胎規格 | 235/60R18 |
| Safety | |
| 煞車結構 | 四輪碟煞 |
| 輔助系統 | ABS+BAS+VSC+TRC+ACA |
| 氣囊數 | 6 |
| Dimensions | |
| 長寬高（mm） | 4690×1860×1650 |
| 軸距（mm） | 2850 |
| 前/後輪距（mm） | NA |
| 車重（kg） | 1900 |
| 國內售價（萬元） | 159.9 |
| Performance（P-Box實測數據）天氣：陰 氣溫：26℃ | |
| 0〜100km/h | 7.17sec@110.74m |
| 0〜400m | 15.51sec@144.12km/h |
| 車型 | bZ4X | |
| 外觀配備 | LED頭燈 | ● |
| 光條式LED尾燈 | ● | |
| 足踢感應式電動尾門(附防夾及遙控啟閉功能) | ● | |
| 18吋鋁圈 | ● | |
| 內裝配備 | Smart Entry＋Push Start | ● |
| 旋鈕式排檔 | ● | |
| 全彩7吋TFT MID儀錶板 | ● | |
| 12.3吋觸控式影音主機附衛星導航 | ● | |
| 豪華皮質座椅 | ● | |
| 駕駛座8向電調 | ● | |
| 方向盤/雙前座加熱功能 | ● | |
| Qi無線充電座 | ● | |
| 無線Apple CarPlay/有線Android Auto | ● | |
| 雙區恆溫空調 | ● | |
| S-Flow氣流引導功能 | ● | |
| 後座冷氣出風口 | ● | |
| 安全配備 | 全車6氣囊 | ● |
| VSC動態穩定系統 | ● | |
| Toyota Safety Sense 3.0 | ● | |
| ACC主動式車距維持 | ● | |
| LTA車道循跡輔助 | ● | |
| PCS預警式防護 | ● | |
| BSM盲點偵測 | ● | |
| RCTA後方車側警示 | ● | |
| RSA道路標誌辨識輔助 | ● | |
| PKSB防碰撞輔助 | ● | |
| AHB智慧型遠光燈自動切換 | ● | |
| PVM環景偵測系統 | ● | |
| 停車雷達(前4後4) | ● | |
| ●標準配備 | ||
