Porsche群英會(3)
Macan
轉眼間Macan車系已問世多年，臨去秋波前Porsche再為其小針美容一番，眼看次世代走向電動化已是必然，這將是你珍藏燃油勁虎的絕佳機會，重點是門檻並沒想像中高，堪稱人生圓夢的一大捷徑。
內外小修 與時俱進
初代Macan上市邁入第九個年頭，肌理分明的圓潤外觀不退流行，至今看來仍不顯老態，不過車輛技術日新月異，尤其在高級豪華級距裡，總是少不了酷炫的科技行頭，就連操作介面也早已邁向數位、虛擬化，為了加以延續產品週期，Porsche在2021年7月再度發表Macan的改版車型，除了外觀、內裝都有顯著微調，車系編成也加以縮減，以往的Turbo車型已不復存在，近期另追加了以前沒有的T車型（2.0T動力），國內部分則已導入2.0升四缸標準車型，往上還有搭載2.9升V6引擎的S與GTS車型，售價分別為284、348、461萬元。
回到本次試駕主角，這可是最沒有距離的Porsche新車，也是品牌中唯一將售價壓在2開頭的車款，除了保時捷盾牌光環之外還有不少迷人之處，尤其在最新改款的車型上，可看見設計師將車頭氣壩、車尾下擾流重新設計，以更豐富的立體層次詮釋空力美學，此外標配的圈胎尺碼也加大至19吋，另外還奉上辨識度極高的四點式LED頭燈、PDLS動態照明系統，還有主動式進氣隔柵、高亮澤黑色烤漆擾流板、Sport Design車外後視鏡等標配，正所謂早買早享受、晚買享超值，整體來說只要比照試乘車選配一套大尺碼圈胎，兇猛氣勢就出來了，並不會有入門車的樸素感。
▲Macan二度小改上陣，內外都有小幅度更動，建議售價284萬元起。
▲二度改款車型的內裝更朝數位化邁進一些，標準配備項目也展現誠意。
▲車頭造型主要更動在氣壩部分，但與舊款差異仍屬有限，視覺上不易看出差別。
▲3D立體式LED尾燈延續以往，主要不同為層次豐富的下擾流造型。
▲中央鞍座改為一體式面板設計，揮別密密麻麻的實體按鍵，看起來清爽多了。
▲排檔桿設計有明顯變更，手動模式改由方向盤上的獨立按鍵操作。
▲雙前座八向電動調整舒適座椅為標準配備，椅型厚實坐起來很服貼。
▲後座鋪陳維持既有設計，黑/沙漠灰杏雙色內裝視覺搶眼。
PDK大加分
動態夠水準
坐進車內，目光馬上被新款排檔鞍座吸走，這回終於換上一體式觸控面板，取代以往密密麻麻的實體按鍵，排檔桿、排檔座也隨之變更，剛開始使用仍有需要習慣的地方，例如以往推動排檔桿可直接進手動模式，新款則改以方向盤上的「-M+」按鍵取代，排檔桿就只剩下P、R、N、D四段切換，視覺上看來或許增進些許科技感，但沒能換上迎合時代的電子線傳排檔還是可惜，畢竟受限於車型世代，想全面革新仍得等大改款。
除了上述這些改變，原廠也強調新Macan的底盤、轉向系統經過優化，試乘車還另外選配動力輔助轉向升級系統、跑車計時套件與21吋圈胎等進階配備，整體而言開起來路感偏向清晰紮實，車身動態則十足沉著穩定，雖然馬力「僅有」基本的265ps，但受惠於四缸機體較輕的車重負擔，重點是配上保時捷極富盛名的PDK變速箱，效率面果然帶來加分效果，只是若以熱血層面來看，中低轉速力道僅能算是溫和，想激發衝勁仍得透過退檔拉轉，此時方向盤換檔撥片就顯得相當實用，當然跑車計時套件專屬的行車模式轉盤也是，還有起步控制系統超過5000rpm的彈射起跑，都能大大增添熱血情緒。
本車四驅系統調校以穩為優先，實質上不太帶有高性能色彩，但回歸LSUV角度檢視，豪華車應有的精緻度還是相當出色，高速巡航具備氣定神閒的優越感，山路上開快也無需與車輛搏鬥，對於剛踏入保時捷國度的駕駛而言，更能輕鬆享受所謂的駕馭樂趣！
▲即便沒有狂猛動力，動態也是十足紮實貼地，將速度質感發揮得相當透徹。
▲或許熱血驅策不及同場兩部雙座勁駒，但紮實靜謐的駕馭氛圍還是讓人傾心。
▲標準車型搭載2.0升直列四缸渦輪引擎，規格雖屬入門但也具備265hp、40.8kgm最大輸出。
▲試乘車選配21吋RS Spyder Design輪圈與全彩廠徽輪圈中心蓋，整套價格約18.7萬元。
超越試車短評
試車組好一陣子沒開到基本款的Porsche了，就算有也是選配項目眾多、價格幾近翻倍的「緊繃式樣」。
這回駕著Macan與911 GTS、718 Cayman T一同遨遊，速度上當然是有不小落差，但歷經一整天的熱血洗禮，回程時大夥兒不免感到疲備，這時最想開回台北的還是Macan，可見日常代步、長程出遊還是休旅最棒，而本車可謂精打細算的絕佳優選，適合人生進階的你。
