Porsche群英會(2)
718 Boxster T 6MT
簡單愛 化繁為簡，回歸原始，重拾武功，找回真愛
MT最對味
這是近年試過的第三部Porsche手排車款，繼718 Cayman GT4、718 Spyder之後，面對眼前這部黑黝黝的718 Boxster T還是躍躍欲試，因為最佳玩具來了！
冠上T標之後，講的是情懷，玩的是手排，GT4是部快車，為了追求更上層樓的速度改選PDK，還算情有可原，但講求情懷的Spyder或是Boxster T，千萬別選PDK，堅持6MT才對味！
論收藏價值，外型獨一無二的Spyder當然無庸質疑，4.0直六NA 420hp的暢快與聲浪，確實不是小排量渦輪所能比擬，何況718 Boxster T還是採用最小的2.0升四缸渦輪300hp動力，不過，300hp+6MT的組合不就是讓你更能沒有壓力的爽玩！
早在2016年首次718瑞典海外試駕時，其實十數部試駕車單中確實就有Boxster 6MT的身影，可惜礙於時間有限只能先嘗300hp+PDK的組合，對於這顆2.0升水平對臥渦輪增壓引擎就頗有好感，雖然比2.5升車款略少50hp，但動力反應也堪稱是2.0升渦輪引擎中的翹楚，加上國內售價還有80萬元的差距，這讓327萬元起跳的718 Boxster榮登Porsche入門跑車首選，但國內只標備PDK而不能選擇6MT，唯有增加配備而售價抬升至353萬元的718 Boxster T才能標配6MT，真要玩手排跑車？在Toyota GR Supra 6MT、Lotus Emira V6 6MT到來之前，就只有選T了！
為何堅持要玩6MT？當你體驗過GT4、Spyder的Porsche正宗手排感受之後，你絕對會上癮！踩下輕重合宜的離合器，右手輕推、波一聲滑入一檔，適切的阻尼感、精準的位置、入檔後堅挺的檔桿，光是這個小動作就是上乘的感受，再試著玩弄其他檔位，行程短、間距密，初時會有入錯檔的疑慮，但不加思索猛力快換時，它的角度就是剛剛好，在測加速過程換檔可是不眨眼，數次下來沒有一次升降檔失誤，剛試過BRZ 6MT的手感已經頗佳，但換上Porsche還是讓人不禁發出讚嘆，哇！這才是手排啊！
不過，踏板配置跟GT4一樣不適合跟趾，Auto Blink自動退檔補油功能沒有像GT4配置獨立控制鍵，但當你全關PSM動態穩定系統之後，退檔補油就自動取消，這明顯就是針對高手的配置，但如果上賽道又不想依賴PSM，卻因為跟趾難做而想要自動補油功能，這時不就陷入窘境？其實PSM Sport模式可以兼顧樂趣與安全，或許對於大多數人已經足敷使用，否則只好透過另外編程讓Auto Blink可以依需求配置。
▲353萬元起的718 Boxster T是目前極罕見的手排跑車優選！
▲兩向電調跑車座椅造型低調，既然回歸原點講求入門，選配要價14萬的18向電調座椅與31萬的輕量化賽車桶椅還是先省下來，真要講究體感，換張Recaro賽車椅還比較實惠。
▲位置就手、手感絕佳的6MT是車內焦點，方向盤右下角的動態模式切換旋鈕也有點特別，因為不是PDK車款所以沒有中央Sport Response按鍵。
▲哇！這才是手排啊！太美妙了！
▲鋁合金踏板選配價25800元，即便換上了也不易進行跟趾。
▲手排專屬的換檔指示燈，實測加速時用眼角餘光即可辨識，確實頗有幫助。
▲原廠標配20吋Carrera S胎圈組也是拉高車價的原因，其實Boxster的18吋輪圈已經足敷使用。
▲簡化的開門拉環帶有些許競技氛圍。
最佳訓練機
眾所周知，6MT是無法與PDK拼速度，但在測加速過程中，6MT可以驗證換檔速度與技巧，還是具有一定樂趣，在上次GT4的實測中，0-100km/h與原廠數據差了約0.4秒，起步略有抑制是主因，這次測試718 Boxster T時，遇上事前下雨導致路面半濕不乾，直到第五次測試路面較乾之後，才測出0-100km/h 5.25的成績，與原廠5.1秒的差距為0.15秒，比起GT4算是更貼近一些。原地空催時，轉速其實可以甩過5000rpm，但若是油門到底之後，起步轉速就定在4000rpm，比起GT4的5000rpm來的低，扭力較小之下，這樣的轉速設定算是相當適切，猛放離合器果然在些微打滑中奮力衝出，最大加速G值達到0.79G，單論一檔起步表現，718 T其實反而略勝GT4，渦輪飽滿扭力並未受到限制是主因；約末70km/h換上2檔，當然GT4就揚長而去，而GT4的離合器接合感更強，718 T在連測數次之後，換檔衝擊感已經不明顯，觀察G值表現看來已經有些為打滑，看來離合器強度還是GT4更理想，最終以3檔結束零四測試，成績為13.30秒，通過末速174.87km/h，當然不及老大哥GT4的12.77sec@184.08km/h，但以300hp+6MT的組合，這成績已經頗為耀眼。
Porsche的渦輪功力即使在最小的2.0升也能展現無疑，渦輪遲滯感輕微，只要在極低轉速上坡起步略感無力，大多時刻都可隨傳隨到，從2000-7000rpm都擁有持續推力，沒有暴起暴落，十分受控好用。這套6MT變速箱的齒比跟GT4一模一樣都是疏齒比設定，二檔極速120km/h，三檔175km/h，小山路2檔搞定，高速山道3檔免換檔，嚴格來說，扭力帶寬廣的渦輪引擎配上這麼疏的齒比其實練不了太多換檔技巧，反而可以專注在煞車控制與車身動態上，MR配置的先天優勢，讓它的轉向反應猶如教科書，但懸吊配置在Sport+時略顯活跳，當天同行的992 GTS同樣在此模式下，硬是顯的更貼地受控，在沈穩的老大哥之前，而718 T就像個小孩般活潑靈動，必須更專心在轉向控制上，正好可以磨練操控技巧，不一定要用到GTS 4.0或GT4，把300hp+6MT練到人車一體，未來即使應付超跑也不會太難，真要練技術，300萬元級距中，718 T就是最佳超跑訓練機。
▲300hp不多不少，6MT手感真好，MR犀利靈巧，最佳超跑訓練機無誤！
▲眾人總忽略這具2.0升四缸渦輪引擎，它的出力與反應其實都是同級翹楚，寬廣動力帶與疏齒比6MT是絕配。
▲718 T的一檔起步反而略勝過GT4，後段當然無法匹敵，但筆直的速度曲線可以看出高轉速也沒有力竭，不過離合器多次測試之後已有打滑趨勢，強悍的GT4就沒這問題。
▲神奇的T字，蘊含無限樂趣。
超越試車短評
PDK是毒品，讓人無法自拔，但斷捨離回到6MT之後，一切都豁然開朗，6MT美妙的手感讓人重回年少初上路的簡單愛，反應絕佳、不多不少的300hp新世代渦輪引擎，均衡好開、犀利精準的MR底盤，手排T字母還有獨特話題保值性，這就是懂車人的最佳玩具車！
