Porsche群英會(1)
911 Carrera GTS
911的性能，來到史無前例的快猛，這款只是比Carrera S高一階的Carrera GTS，竟有480匹馬力、0∼100km/h加速3.4秒、極速311km/h的實力，論速度已經不輸GT3太多，如果想要一輛上手度高、性能強，既可Daily use又夠熱血的保時捷，那麼它肯定是最佳選擇。
多一分的速度與競技味
GTS這個型號，在Porsche家族裡代表的是「進階性能」的定位，以911車系來說，如果覺得標準版或S版性能還不夠看，但又不需買到Turbo系列或者接近賽道設定的GT Series，那麼GTS版就是全盤兼顧的均衡選擇。它兼顧日常使用與周末玩樂需求，外觀上有專屬的標誌與SportDesign造型設計套件，而諸如跑車計時套件、PTV Plus、運動調校PASM、高性能煞車系統⋯都列為標準配備，無論面子或裡子都很到位。
911 Carrera GTS搭載與Carrera S相同的3.0升六缸渦輪引擎，馬力調校比S版多了30ps，達到480ps，扭力為58.1kgm，或許未到凶神惡煞的等級，但也讓一般人花容失色。不過，常聽到911可作為日常代步使用可不是說假的，發動引擎，常態下以Normal模式行駛於市區，要快要慢皆很好掌控，八速PDK變速箱的低速蠕行頓挫感也被降到最低；再者，911的空間寬敞、視野死角不多，還有高傳真音響與懸浮微粒過濾器等現代人非常需要的配備，這怎會是一輛不實用的車呢？
經過市區路段壓抑著的心情，總算能在高速公路獲得解脫，將駕駛模式切換器轉到Sport，原本以高速檔位巡航的它，視情況會立刻跳到五檔或四檔，而Sport Plus下甚至會到三檔，但那會招來過強的聲浪與牽引力，如想在享受速度的同時仍保有舒適愉悅，那麼Sport委實比較合適。此時的911 Carrera GTS渾身是勁，同時跑車排氣系統的閥門開啟，澎湃聲浪不絕於耳，而且原廠調校不會過火，連聽半小時也不覺濃膩吵雜。由於轉速長時間落在扭力峰值區間，所以推力十足、毫無停歇，保時捷熟稔的渦輪引擎製作技術，加上PDK變速箱的完美匹配，油門反應靈敏至極，每一刻的動力吞吐都是那樣的直接且有效率，動力輸出曲線又十分線性，一路無阻礙地劃過150km/h、然後一派輕鬆地朝200km/h的數字邁去；這一點都不令人吃驚，因為911 Carrera GTS的極速可是達到311km/h。
以往，我們為Porsche進行加速實測時經常跑出比原廠公佈更快的成績，這次又會有驚喜嗎？將模式轉到Sport Plus，Launch Control起跑程式將轉速設定於5000rpm，儘管它是後輪驅動車，但是在乾燥路面及完美的電子穩定系統輔助下，就是能毫無打滑地緊抓路面、以超過1G的加速度彈射而出。接下來的過程就更是精彩了，在Launch Control下的變速箱銜接效率更猛更快，聲勢與威力之驚人，讓人只管雙手緊握方向盤，一心想以最快速度衝過400米終點。值得一提的是，911 Carrera GTS的底盤雖然硬朗，但貼地性好得無可話說，彈跳都可迅速被抑制住，而不會嚴重震盪進而影響飆快的信心。最後，這次的成績也毫不令人失望，0∼100km/以3.35秒達成，比原廠公佈的3.4秒更快！0∼400m僅花費11.32秒，通過速度為201.16km/h，高速猛不猛？相信成績說明一切。
▲凡是擁有Launch Control起跑程式的Porsche都擁有非凡的加速性能，這回911 Carrera GTS實測0∼100km/h僅需3.35秒，而零四末速更突破200km/h。
▲在車身內外的各個角落，都可以找到GTS專屬銘牌/徽飾。
▲GTS版的馬力上調至480ps，帳面上雖然僅比S版多30ps，但無論動力反應或聲浪都明顯活潑幾分。
▲試駕車選配高光澤黑色SportDesign造型外觀套件（加價199,700元），搭配上Turbo S款消光黑烤漆塗裝鋁圈，稍微施加妝點就能襯托出GTS版的性能氣息。
人車一體的GT跑車
911一代比一代巨大，而且豪華舒適，從純種小跑車轉變為GT跑車，這都是迎合消費者的喜好，這看似有違精準操控的做法，但保時捷就是有辦法透過工程技術化不可能為可能，不僅速度更快、極限更高，還越來越容易駕馭，讓人輕鬆享受人車一體的快感，而無需戰戰兢兢。
在前往山路的過程中，911 Carrera GTS的刁鑽敏捷一一浮現，試駕車並沒有選用後軸轉向或者PDCC等底盤利器，但殺起彎來已有刀切豆腐般的架勢。因為它的底盤穩定性極高，輪胎貼地性極強，標配的PASM電子懸吊在Sport模式下進一步減緩側傾，始終能牢牢抓住路面。無可厚非的是911的車身配重越來越好，後置引擎往前挪動，2450mm軸距營造更低更穩的重心，讓RR配置開起來不再有強烈的轉向過度，而是更接近MR中性又敏捷的轉向反應，人車一體感由此而生。因此，儘管新911體型不小，但奔馳在刁鑽的山路上仍然如魚得水；Sport模式下的引擎/變速箱反應令人激賞，入彎前煞車減速，變速箱快而精準地連續退檔，如果使用Sport Plus模式則退檔動作會再更積極，但過於強烈的油門反應反而較不易在窄小的山路上掌控，Sport Plus終究適合高速與賽道上發揮。
911 Carrera GTS標配的前6/後4活塞卡鉗搭配前408/後380mm碟盤，供給的制動力也是極為出色，更因為後置引擎讓急減速狀態下仍保持車身卓越的平衡性，所以足以應付那480匹的頑劣馬力。有了聰明的退檔機制，以及高性能煞車系統，坦白說使用手排模式已非絕對必要，使用換檔撥片的爽度往往大於實質意義，因為Porsche已經把它的Powertrian調校到盡善盡美的地步，讓你把更多的專注力放在方向盤的修正上。畢竟，它還是一輛後驅車，積極催促油門之下，出彎仍常見車尾蠢蠢欲動，PTV Plus可以主動調節後軸左右輪速，再加上電子限滑差速器鎖定功能，讓好手們更容易控制這輛後置引擎跑車。然而，雖然人們常講當代的跑車越來越好上手，但因為馬力越來越強、速度越來越快，物理作用往往在一瞬間就出現變化，實際上當你開得越激烈就得花更多的心思與技巧去修正它，要知道多數的高性能車，仍是車比人強。
▲911 Carrera GTS速度飛快、聲勢磅礡，既擅長高速，也能征戰山道，可說百般武藝樣樣精通。
▲標配的前6/後4活塞卡鉗搭配前408/後380mm碟盤，煞車性能相當犀利，讓你放膽在山路上盡情發揮480匹馬力，無須有過多保留。
▲911 Carrera GTS殺起彎來毫不留情，底盤、轉向、煞車等各個環節緊密相扣，造就完美動態，人車一體莫過於此。
▲Race-Tex類麂皮材質搭配選用的霧面碳纖維飾板，用最簡單的方式營造競技感。
超越試車短評
綜觀來看，GTS版就是介於GT與Racing Sport之間的選擇，911 Carrera GTS有充分的日常實用與舒適性，但切入Sport或Sport Plus模式後又能感受到些許的競技味，這台車給你的感官樂趣一分也不少，速度、聲浪、操控⋯交織成人車一體的駕馭感，還有什麼比這更美妙？
