科幻世界就在眼前
EQS 450+
測試電動車已成為我們家常便飯的工作，但這次首度接觸的EQS卻讓人驚奇不已，大量的聲光效果加上Hyperscreen全屏幕內裝，即使僅是短短一個上午的接觸，已讓我們對這款賓士旗艦電動車的豪華鋪陳留下深刻印象。
首先，我們得說明這不是一場正式的試駕活動，而是台灣賓士在5月正式發表EQS之前，讓汽車媒體可以先行感受這款全新旗艦電動車的新奇之處，除了1.5小時左右的靜態課程與賞車外，還安排1小時的試駕體驗，由於時間短暫，僅能就重點項目分享給讀者知道，更詳盡的試駕報告會在日後另行送上。除此之外，台灣賓士也已經在日前公布台灣引進三款車型，分別為EQS 450+ Pioneer 553萬元、EQS 450+ Premium 613萬元、AMG EQS 53 4MATIC+ 810萬元，以上售價為已扣除電動車貨物稅減徵的金額。
在賞車之前，且讓我們說明Mercedes-Benz集團已經註冊了Mercedes-EQ成為電動車子品牌，旗下有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS⋯等多款車型，本次淺嚐的EQS屬於該品牌的旗艦四門房車。超過5.2米的車長加上逾1.9米的車寬顯示體型之巨大，難免讓人會有EQS就是S-Class的電動版的錯覺，實際上兩者毫無相關。EQS乃是以全新電動車平台打造，外型走Coupe-like＋Fastback風格，宛如水滴狀的輪廓充滿未來感，僅0.20的風阻係數造就超高續航里程以及靜謐的高速行駛舒適性，在顛覆Mercedes-Benz傳統之餘仍致力在高效與豪華的駕駛性能，確保不會讓賓士車迷失望。
氣氛製造專家
Hyperscreen令人咋舌
在您看到這篇試車報導前，也許在已在國內外各大網站上看過EQS的內裝鋪陳，並且對駕駛艙中那片全屏幕儀錶控台感到驚訝不已。實際上，這組由三個大型數位螢幕、以無接縫方式整合成全光滑的Hyperscreen屬於選配件。在台灣，除入門EQS 450+ Pioneer採用標準車艙外，其餘兩款都配備Hyperscreen套件，讓車主享受目前業界最豪氣、最有科技感的數位內裝。Hyperscreen由左右兩側12.3吋螢幕加上中央17.7吋OLED螢幕組成，全寬141公分，總面積相當於2431.11平方公分，雙前座乘客幾乎被屏幕包圍。除了科幻感強烈、資訊顯示與整合功能項目極盡豐富之外，環繞周圍的氣氛燈組更令人目不暇給。這套動態照明從車門解鎖、上車、發動，到上路、加速、切換模式或者播放音樂，時時刻刻展演傑出的燈光秀，無論顏色與強弱變化、甚至跑馬燈式的動態展示，都讓人宛如置身在科幻世界裡，感覺好不真實。
而所謂的科幻感，還與EQS搭載的聲音模擬系統有很大的關係，從啟動電門到加速上路，藏有各種聲音模式令你大飽「耳」福，活動中我們有機會靜態體驗Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+，其跑車化聲浪模擬更是浮誇不已，當然，如果你嫌太吵，甚至覺得太做作，那也可以關閉，耳不聽為靜！
而本次上路體驗的車款實為認證車，也未配置Hyperscreen，就視覺感受來看，其實與S-Class有相當大的相似，甚至風格更簡約，且由於沒有變速箱之故，因此鞍座下方也留出大型置物空間。基於Mercedes-EQ的品牌定位，車內使用的回收再生材質勢必較一般Mercedes-Benz車款更多，相對來說，對於細節處理以及奢華感的營造就不是擺在首位，這部分就無法媲美S-Class。不過EQS貴為旗艦車，質感用料仍不馬虎，這次國內引進的車款標準搭載Electric Art內外套件，在儀錶台、車門與扶手等處採用獨特的磨砂皮革，營造另一番溫潤觸感。至於乘坐感受則與S-Class迥異，EQS不僅偏硬朗，後座椅背也較挺直，儘管空間寬敞，且標配全景天窗提供優異採光，但絕對與S-Class那種讓人想慵懶躺在後座的放鬆感截然不同，這也透露出EQS並不是一台後座買家座車，而是高階專業人士的自駕車。
如前所述，EQS採用Fastback設計，也就是所謂的大斜背，這不僅有助於Coupe-like的塑形，還換來超大後廂開口的實用性，而那標準610公升、後座全傾1770公升的表現，你要把它當作旅行車使用，再搭配氣壓懸吊的車高抬舉功能，要開著它去郊外野營似乎也是沒太大的問題！
▲EQS的外型極其圓滑修長，風阻係數僅0.20，科幻感十足。
▲報價553萬元起的EQS 450+ Pioneer車型，採用12.3吋儀錶搭配12.8吋OLED中控螢幕配置，內裝看起來就像是流線版的S-Class。
▲內裝空間自然不在話下，座椅乘坐感則稍微硬朗挺直，與S-Class截然不同。
▲採大型斜背設計的EQS，擁有610∼1770公升的行李廂容量，且後座採用的是較具變化彈性的4/2/4分離傾倒設計。
▲EQS 450+ Premium與EQS 53 4MATIC+標配圖中所示的Hyperscreen全屏幕內裝，不僅有特殊塗層增加清潔的便利性，還加入矽酸鋁材質達到防刮效果。
多種駕駛模式
續航力高達780公里
動力部分，EQS 450+在後軸搭載一具eATS電力驅動系統，因此為RWD配置，最大動力輸出為333hp/57.9kgm，官方公布的0∼100km/h加速成績為6.2秒，以電動車來說不算性能特強。事實上BEV求快沒有太大的意義，也非消費者買單的關鍵因素，重點在於動力傳遞品質的細膩度與舒適性，還有牽涉到續航力的耗能表現，尤其對於Mercedes-Benz這家百年豪華車製造廠來說，這點至關重要。
在短暫的路試過程中，EQS 450+並沒有給我們速度感官上的驚喜，反而是一種熟悉的賓士味，即便轉化為電動車，但穩健的加速反應、寂靜的車艙氛圍，還有柔中帶紮實的底盤行路性，一切都是那麼的賓士味。底盤部分採用前四連後、後連桿結構，標配氣壓避震，提供柔軟舒適的行路品質。你問這是好是壞？我們的回答是看個人喜好，就主觀來說我們是讚賞的，因為從內燃機轉換到純電後仍然維持最初的品牌特質，這並不簡單。
電動車必有的動能回收系統，在EQS 450+上衍生出多種駕駛模式，有D+、D、D-，以及D Auto，都是透過方向盤後方撥片設定。D+模式在鬆開油門後車輛會採慣性滑移，煞車力道僅0.01∼0.02G（標準下為0.07G），反觀D-則有0.2G，意即鬆油門後煞車力明顯，動能回收功率強。此外還有D Auto模式，會隨跟車距離與速限自動調節動能回收力道，最高可達0.5G。而如果你想要完全由自己掌握加速與煞車節奏，那麼可以進入中控螢幕中找到「緩起步 Creep」選項後並將之關閉（前提是必須先進入D-），那麼即可啟動One Pedal Drive單踏板行駛。
在眾人關心的續航力與充電效能方面，由於EQS 450+搭載的400V鋰電池系統容量高達107.8kWh，因此在WLTP測試規範下續航里程達到780公里，是目前國內販售的BEV中性能最強的一款車，原廠也承諾10年或25萬公里內電量不低於70%。充電部分AC交流電最高可支援到11kW功率，10小時可補充700公里續航力，或使用DC直流電（最高200kW）只要31分鐘即可行駛600公里，15分鐘可增加300公里；坦白說，只要快充硬體設施服務範圍廣、數量足夠，想要開著EQS 450+來個環島旅行不太會有旅程焦慮的問題。
▲EQS 450+加速沒有特別快，而是柔順沉穩又寧靜，你還是能在它身上找到傳統的賓士風格。
▲車載充電器採用AC J1772與DC CCS1規格，快充支援到最高200kW功率，只要31分鐘就能補給700公里續航力，充電功效高。
▲EQS標配後軸轉向系統，最大轉向角度為4.5度，車主在交車後可透過OTA進行遠端升級至10度，迴轉半徑即可由5.95米縮短到5.45米。
▲EQS搭載氣壓懸吊系統，行路風格以舒適為主，要是在山路中開快則會浮現沉重感，但這也是每一輛BEV存在的現象。
Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+
▲身價超過800萬元的旗艦車款EQS 53 4MATIC+，採前後軸各一的雙馬達配置，最大輸出功率來到658hp/96.9kgm，0∼100km/h加速僅需3.8秒。外觀與內裝均採用AMG專屬設計套件，並增加AMG DYNAMIC SELECT、通風/加熱後座、MBUX後座觸控面板等豪華配備。
超越試車短評
電動車如雨後春筍般浮現，目前高單價產品包含Porsche Taycan Turbo/Turbo S以及Audi RS e-tron GT，它們都屬於以性能為導向的四門跑車，反觀EQS成為唯一以豪華科技為訴求的產品，短期內有其不可取代之特性，不過這年頭電動車要大紅大紫還是需要導火線，EQS能否順利引燃就需要時間來驗證了。
