小車志氣大
Skoda Fabia
Fabia向來給人精巧印象，從早年的務實保守，到三代車型之後的科技時尚，總有讓買家動心的理由，不過眼看跨界CUV浪潮強襲而來，Skoda當然得下更多功夫在這部當家小車上，於是第四代Fabia帥勁登場，車格比以往更大一些，好料也給得更多一些，就是要給你大大滿足！
尺碼增、外型帥
Fabia最早誕生於1999年，發展至今已是第四代車型，然而不說你可能不知道，歷代Fabia都有導入台灣銷售，也就是從「嘉年華」的時代到現在，一直持續闖蕩於小車市場中，嚴格來說也算是車壇裡的長青樹了。不過隨著車壇瞬息萬變，都會小車已漸漸走出新的道路，除了規格配備不再陽春，車體尺碼也有不斷增長的趨勢，諸如前陣子剛大改款登場的Fit，還有本文主角Fabia，都有「越長越大」的現象，打破過去小車長度不超過4m的傳統。
實際見到新Fabia實車，就如同影片、照片中所呈現一般，車格的確放大許多，其車長來到超過4.1m的程度，寬幅更是逼近中型車水準的1.8m，整體而言只比上一級的Scala稍顯迷你一些，完全跳脫以往Fabia給人的小巧印象。而或許是尺碼增長讓車身比例更好拿捏，新Fabia的整體線條銳利流暢，無論從哪個角度望去都沒有一絲違和感，而且設計師巧妙地把新世代家族風格融入其中，舉凡招牌多邊形水箱罩、引擎蓋折線、橫幅式尾燈，都是Skoda目前最新潮的樣式，加上LED頭燈、光條式尾燈、主動式進氣格柵的導入，增添科技感之餘，也突顯出當今都會小車高級化的走向。
眼看ADAS系統已成為新車市場裡的強勢武器，Fabia也配置具備Level 2等級的聰明EYE智駕輔助系統，舉凡全速域主動跟車、車道維持、前後防撞、盲點警示都在功能之列，而且值得稱許的是，以往高階車型才有的Travel Assist智慧車陣輔助系統也全面導入，其按鍵開關位於方向盤右側，但定速系統則仍是傳統撥桿設計（位於方向盤左後方），剛開始使用時仍得多加熟悉比較好上手，此外受限於傳統拉柄式手煞車設計，ACC跟車到停會立即跳出警示，提醒駕駛接手踩住煞車，不過撇開上述這些，系統加減速符合新世代標準，作動反應也極具信賴感，無論對新手或是老鳥駕駛，都能帶來實質的輔助效果與安全守護。
▲第四代Fabia車格放大不少，內外設計也可明顯看出高級化趨勢。
▲受惠於車格全面放大，行李廂具備380∼1190L容積，底板還可進行兩段式調整，到大賣場採買也能輕鬆裝載。
▲車頭扮相依循家族化設計，LED頭燈組增添不少科技感。
▲光條尾燈造型銳利，鈑件線條層次豐富且不失美感。
▲18吋鋁圈堪稱同級首見，帥氣程度不在話下，但相對換胎成本高出些許。
Level 2 聰明EYE智能輔助駕駛科技
▲主動跟車ACC仍由方向盤左後方的撥桿開啟，使用上與其他Skoda車款相同。
▲Travel Assist智慧車陣輔助系統是新Fabia的配備亮點，獨立按鍵位於方向盤右側。
▲ADAS系統包含全速域跟車、車道維持、盲點警示等功能，實際用起來有高度信賴感，便利、安全性兼具。
設計佳、配備足
Fabia除了有人見人愛的外型，內部設計也十足用心，這倒不是說用了哪些高級材料，也不是裝了什麼酷炫神器，設計師非常用心地運用材質搭配，如同平價時尚服飾跳脫傳統的做法，單純從設計、創意面出發，將軟質塑料、對比縫線、鍍鉻飾條、丹寧布面組合搭配，交織出讓人眼睛為之一亮的視覺質感。
實際坐進車內，也發現許多設計上的小巧思，例如儀錶板兩側的Fabia字樣飾板、懸浮式車內把手、鍍鉻飾環圓形出風口都帶來高度新鮮感，搭配黑、金雙色交錯的Two-Tone內裝，範圍涵蓋中控台、內門板、排檔座、前後座椅等處，不僅看起來更加活潑，也符合耐髒、好整理的實用需求。另一方面，試車組相當喜愛Fabia的布面座椅，雖然不是國人偏好的皮革材質，但實際在初夏的澎湖烈日下乘坐，也沒有出現明顯的悶熱感，而且椅型包覆性適中，激烈操駕時能兼顧防滑效果，都是讓人萌生好感的關鍵元素。
再來看看操作介面，新世代車款必備的雙螢幕分別為10.25、8吋規格，前者為全數位顯示的液晶儀錶，內建五種風格還可自訂顯示項目，科技性高人一等；至於中控台上的觸控螢幕則結合三代MIB車載系統，基本上該有的功能大致齊備，而且螢幕高低位置適中，沒有視覺上的突兀，也兼顧很好的辨識效果。配備方面高階車型擁有雙區恆溫空調（附抗過敏源清淨功能）、無線手機充電板、白色LED氛圍燈與5個USB插孔等，比較可惜的是Apple CarPlay仍未提供無線連結，但以同級車款來說，豐富度依舊是數一數二。
空間表現方面，受惠於全面增長的車體尺碼，行李廂空間達到380∼1190L，包含後座椅背傾倒、雙層式底板都一應俱全，而且車廂空間規劃方正，真要來趟大血拼也不成問題。至於後座寬敞度則沒有預期中出色，尤其底板中央隆起幅度頗大，多少影響到滿員承載的舒適性，建議還是以乘坐兩名乘人為佳。舒適度方面，座椅泡棉軟硬適中，重點是行路性極佳，沒有扭力樑小車容易出現的彈跳感，而且後座配有空調出風口與兩個USB插孔，相信都是體貼後座乘客的最佳證明。
▲設計感鮮明的內裝非常討喜，新Fabia的時尚進化不言而喻。
▲座椅配色相當搶眼，手動調整功能基本，但布面質感不俗且兼具防滑效果。
▲後座動態舒適性不俗，底板中央有明顯隆起，以乘坐兩名成人較為合適。
▲手機充電板前方另有置物空間，前座設有兩個USB插孔，車內後視鏡上也有一個Type C插座。
▲後座設有空調出風口，下方還有兩個USB-C插孔，功能性不打折扣。
▲車門內設有摺疊傘筒，這可是Skoda的優良傳統。
▲可拆式置杯座位於手煞車右方，可放置一般600c.c.寶特瓶，大杯手搖飲就有放不進去的可能性。
▲內門把手造型相當獨特，雙色搭配也很搶眼。
▲儀錶內建五種顯示風格，還可自訂內容項目極具實用性。
▲抗過敏源清淨功能也是新車的重點配備，同級車中仍不多見。
▲雙色內裝營造活潑意象，10.25吋數位儀錶+8吋車載系統也很迎合時代趨勢。
▲雙區恆溫空調介面包含實體面板與中央螢幕，但風量調整就只能在螢幕上操作了。
▲8吋中央螢幕位置適中，車載系統為MIB3，Apple CarPlay僅提供有線連結。
實用化、調校溫
早年的都會小車大多訴求寬廣視野，操控也是越靈活越好，如今受惠於電子輔助科技日新月異，把小車做得大一些、動態調得溫一些，其實也沒有任何不妥。舉例來說，當穿梭狹窄巷弄或進出停車格時，顯影系統、車距雷達甚至是碰撞輔助系統都大大派上用場，因此即便新Fabia車格放大許多，但對新手駕駛而言也不會有明顯壓力，更重要的是行路質感、動態穩定也隨之提升，這正是由內而外高級化的最佳證明。
國內Fabia導入1.5 TSI與1.0 TSI兩款動力，兩者除了排氣量、輸出大小差異外，引擎本體也分別採四缸、三缸設計，搭配的變速箱則都是7速雙離合器自手排，整體而言與同門Kamiq、Scala的配置相近。這回總代理所提供的試乘車一律為高階1.5 TSI，可帶來150hp、25.5kgm最大輸出，原廠公佈0∼100km/h為8秒整，極速則可達到225km/h，針對加速我們以P-Box進行實測，由於系統保護機制的關係，原地拉轉只能以極低的1250rpm起跑，雖然設定完全不帶性能色彩，但隨著增壓力道而來的加速推力也頗為明顯，加上自手排變速箱高效率的傳遞效果，最終測得百里加速8.10秒的成績，與原廠數據差異不大。
值得一提的是，本車也具備四種駕駛模式選項，除了基本的Normal、Sport、Eco之外，還提供Individual個人化選項，可個別針對傳動、轉向、空調、ACC進行設定，在同級距車款中可謂先進。實際上各模式的切換感受也屬明顯，但最好用的還是變速箱有提供S檔，也因此即便沒有方向盤換檔撥片，還是可以輕鬆激發出高階1.5T動力的爆發力。另一方面，其實本車的動力調校相當溫馴，或許是為了提升駕馭親民度，也可能是顧及油耗表現，一般模式（搭配D檔）起步不太帶有衝勁，需多踩點油門才有較明顯的提速效果，動力反應比其他1.5 TSI車型來得溫和一些，如此一來也有利於低速走走停停的柔順度，堪稱允文允武的全面設定。
最後來談談底盤表現，新車架構於MQB-A0模組化平台上，高階車型更是配上同級少見的18吋圈胎，因此路感傳遞頗為直接，行經破碎路面時碎震難免，但也不致影響乘坐感受，至於原廠懸吊設定則是明顯偏軟，這一來一往反應在駕乘感受上，其實帶有不錯的均衡性。若以較激烈的方式駕馭，新世代底盤展現絕佳的高速穩定性，轉向齒比與方向盤輔助力道恰到好處，車頭指向不難拿捏，前後軸間的協調性不俗，山路上開起來不費力。不過由於懸吊設定以舒適為先，明顯的過彎側傾還是多少影響駕駛信心，但考量到Fabia並非熱血鋼砲，這樣的設定其實更加適切，「穩穩開、輕鬆轉」才是展現價值的最好方式。
Fabia 1.5 TSI的輸出調校偏向溫和，但實測0∼100km/h加速跑出8.1秒成績，整體表現允文允武。
▲拜車格放大所賜，動態質感有更出色的表現，懸吊設定也明顯偏向舒適。
▲家族化1.5升渦輪引擎擁有150hp、25.5kgm出力，平均油耗達17.5km/L（原廠數據）。
▲駕馭感受輕鬆愉快，少了點傳統小車的刁鑽，但均衡性、精緻度都有不小進步。
超越試車短評
整體而言，Fabia已經完全挑脫入門小車的範疇，不僅車格放大許多，精緻度也提升不少，加上與時俱進的Level 2智駕輔助系統，以及豐富齊全的科技配備，每樣都是消費者在意的重點，接下來就等5月初新車正式上市，相信總代理會開出讓人滿意的售價。
