再次顛覆你對韓系車的想像
Kia EV6
近年來韓系品牌來勢洶洶，除了產品實力大幅躍進外，也即時呼應車壇趨勢，尤其在電動車這塊更是如此，以Kia為例，早在數年前就已推出e-Niro、e-Soul等純電市售車，但當時主要是以燃油車為基礎進行衍生，真正採取純電平台開發的全新電動車，則屬2021年3月亮相的EV6，如今新車正式抵台，究竟前衛外表下有何驚豔之處？一同上路感受去。
中型尺碼級距
前衛實用兼具
EV6在等級規劃上頗為複雜，車型大致可分為Light、Air、GT-Line、GT，並依車型不同提供58.0、77.4kWh電池，彼此之間除了最大馬力、加速性能不同外，續航里程也都有明顯差距，國內部分則是導入兩款58.0kWh標準版（Light、Air）、兩款77.4kWh增程版（Air、GT-Line），預售價介於154.9～199.9萬元，而且首批限量只有300台。另一方面，列為車系頂尖的GT車型，電力系統採雙馬達+77.4kWh電池單一設定，最大輸出調升至585ps/75.5kgm，0～100km/h加速僅需3.5秒，極速更可達260km/h，對比市面上其他高性能EV可是很有看頭，不過此車預計在2022年底才會正式開賣，因此沒有出現在國內首波上市清單中，想體驗EV6 GT的超性能表現，只能再耐心多等等。
看外型其實不易辨別EV6的尺碼大小，其車長設定在4.68m，大概就比滿街跑的RAV4長一些，設計師刻意採取流線車體設計，搭配不到1.6m的車身高度，看起來其實不像SUV，反而比較接近兩廂Wagon的感覺。前衛的車身設計，架構源自集團全新電動車平台，由於少了燃油引擎等機械配置，前後軸得以更向兩端延伸，因而讓車身軸距達到2900mm之譜，如此一來直接受惠的當然是車內乘坐，尤其後座膝部空間寬敞無比，爽度媲美大型房車。本次試駕的EV6屬Air版本，外觀跟標榜運動化的GT-Line明顯不同，除了前後保桿造型較為內斂，輪弧飾板也採黑色亮面塗裝，與淺色車身形成對比，此外鋁圈規格為19吋，搭配235/55R19輪胎，雖然視覺上少了點跑格氣息，但試車組反而比較喜歡這樣的搭配，整體看來十足簡約時尚，同時帶有鮮明未來感，更能突顯電動車的與眾不同。
車內設計也是同樣風格，雙12.3吋螢幕構成的橫置面板，融合了數位儀錶與中央顯示幕，獨特的曲面設計看起來很炫，大太陽下的辨識度也有不錯表現，而在標榜數位化的座艙中，仍然得以看到實體旋鈕、按鍵等配置，其中結合空調與多媒體兩大功能的觸控面板，實際用起來各項操作就手且不複雜，在視覺與實用考量間可說是拿捏得恰到好處。配備方面可看到雙區恆溫空調、64色氣氛燈、電調記憶座椅、Meridian環繞音響等項目，對照179.9萬元預售價（Air增程版）算是豐富。後座椅背擁有基本的6/4分離傾倒，此外還可進行多段傾斜度調整，實際入座擁有不錯的舒適表現，大腿支撐也沒有底板過高所產生的懸空感，加上足以翹起二郎腿的膝部空間，整體表現令人滿意。
▲內裝設計跳脫傳統家族框架，Air版不像GT-Line強調熱血氛圍，反而更加突顯電動車的簡約時尚。
▲空調、多媒體採面板觸控+雙懸鈕設計，使用起來不複雜，也讓視覺顯得清爽。
▲曲面螢幕是內裝一大亮點，數位儀錶、中央螢幕都是12.3吋規格。
▲數位儀錶設計饒富未來感，各模式間的切換樣式差異不算顯著。
▲懸浮式鞍座下方設有置物空間，前方共配置三個USB與一個12V插座。
▲雙前座配備電調、通風、加熱功能，座椅頭枕設計相當特別。
▲後座膝部空間相當寬敞，2900mm長軸距與平整化底板都是關鍵。
▲RWD車型前後各有一個行李廂，分別擁有52、520∼1300L容量。
續航里程500km↑
六段電能回充
縱觀整個EV6車系的動力配置，基本上以RWD、AWD驅動與77.4、58.0kWh電池組合成多款車型，其中最講究實用性的，就屬本次試駕的Air增程版（RWD+77.4kWh電池），WLTP續航里程最高可達528km。按下EV啟動鈕，轉動檔位旋鈕上路，本車給人的駕馭感受相當親民，特別是電門反應令人激賞，沒有傳統電動車那種「很衝」的突兀感，取而代之的是宛若NA燃油引擎的線性滑順，而且不得不說Kia把「聲音」調校得相當巧妙，除了馬達本身發出的音頻不刺耳，系統還提供Stylish、Dynamic、Cyber三種內建動力聲浪，另外也提供豐富的自訂選項，想要模擬燃油引擎的聲浪，亦或是類似電車、高鐵的音頻都可以，柔順自然的聽覺呈現，讓駕乘感受更顯新鮮有趣。
EV6的雙輻式方向盤相當吸睛，實際用起來也十分就手，左下角的行車模式鍵可帶來ECO、NORMAL、SPORT、SNOW等模式，需要較激進的輸出效果時，SPORT模式的切換感受頗為顯著，無段差激發229ps、35.7kgm最大動力，尤其在超車、爬坡等情境下相當好用，而且經P-Box實測，0∼100km/h加速僅需7.35秒即可完成，雖然在電動車的世界裡不算高性能，但對多數使用者而言絕對非常夠用了。
值得關注的是，EV6提供多達六種的電能回充選項，其中也包含了全自動（AUTO）、關閉（Lv 0）與最強（MAX）等，實際上用起來各段都有顯著區別，Lv 0可帶來類似油車的滑行效果，MAX則具備I-PEDEL功能，也就是俗稱的單踏板模式，只要單獨踩放電門，就能完成加速與減速效果，這部分或許需要花點時間學習操作，但若能善用電動車特有的這項功能，其實在下坡路段頗為實用，對於節能也有一定幫助，而多達六段的回充切換，相較於部分電動車只有開或關的設計，也突顯設計層面的貼心。
▲動力輸出順暢不躁進，0∼100km/h加速實測七秒台。
▲排檔機構為旋鈕設計，EV啟動開關就位在前方。
▲Air增程版為RWD單馬達配置，前蓋下方設有置物空間。
▲雙輻式方向盤造型獨特，實際用起來也相當就手。
▲多樣動力聲浪選項，音頻自然也增添駕馭樂趣。
▲系統內建六種電能回充選項，其中包含全自動的AUTO功能。
動態輕快易控
酷炫功能滿載
EV6的動態設定頗能呼應消費者喜好，19吋圈胎（Air車型）訴求均衡性，搭配前麥花臣、後多連桿懸吊所建構的歐化底盤，即便不是運動化調校的GT-Line，整體行路性仍偏向硬朗，穩定之餘也兼顧不錯的濾震效果，特別是在凹凸不平的顛簸路面上，沒有出現讓惱人的扭動感，無論對駕駛者或車上乘客，都可帶來加分效果。此外值得一提的是，EV6的轉向手感俐落，受惠於底板下方的電池配重，實際上開起來算是輕鬆，彎道上加快車速也不會有搏鬥感，而且後驅馬達出力充分由電控系統掌握，將動態建立在穩定安全的基礎上。
呼應前衛有型的內外設計，EV6同樣導入不少酷炫的科技配備，像是遙控智慧停車輔助系統，不僅能從車外遙控車輛前後移動，還可透過系統來偵測車位，進而支援車外遙控停車、車內智慧停車功能，換言之無論駕駛是否在車內，都能操作車輛自動停入格子內，而且系統結合安全防撞機制，只要雷達能偵測到的障礙物，都能有效煞停避免碰撞。另一方面，車內也有不少絢麗的科技行頭，新世代車款必備的氛圍燈光來到64色可調，3D環景輔助系統的顯示介面也相當先進，搭配兩側盲區、後方都配置顯影輔助，降低不少穿梭巷弄、進出停車場的壓力，至於新車必備的駕駛輔助功能也相當齊全，SCC主動跟車、LFA車道維持都是全速域，前後+盲區+車門防撞也是標準配備，符合電動車科技化的車格訴求。
最後來談談充電這塊，由於搭載800V電池系統，原廠表示若使用240kW充電設備，10∼80％電力補充最快可壓縮至18分鐘，理想狀態下僅需4.5分鐘就能補充100km續航電力，此外充電規格為主流的CCS1（DC）、J1772（AC），搭配總代理合作的華城EVALUE、TAIL特爾電力、EVOASIS，便利性值得期待，而標榜500km以上的續航里程，也更能吸引住家無法安裝充電樁的買家，實現外出充電的EV新生活。
▲800V電池系統支援240kW快充，充電10∼80％最快只需18分鐘，
▲Air車型外觀與GT-Line明顯有別，圈胎則採19吋規格。
▲接近車輛時可自動解鎖並彈出外門把，前提是離開車輛並鎖車超過15秒以上。
▲尾燈下緣的銀色飾條其實也是方向燈，夠創意吧！
▲64色氛圍燈環繞車室各處，營造絢爛氣氛。
▲3D環景輔助系統功能相當先進，對停車、會車有很大幫助。
▲環境音效功能也是噱頭十足，內建森林、海浪、雨天、戶外咖啡店等多樣選擇。
超越試車短評
EV6不只看起來前衛，實際上開起來也帶有科幻感，重點是電池夠大、續航里程亮眼，搭配200萬內的預售價格，的確吸引人投入電車的懷抱，未來只要克服海外產能有限的問題，相信在銷售上不難發揮，當然若正式售價能再便宜一些，那就更完美了！
