跑格特調
Skoda Kodiaq RS
一月中小改款Kodiaq上市，總代理給了一個大驚喜，除了1.5、2.0雙動力編成外，還導入高性能設定的RS版本，這可不是外強內虛的視覺系，骨子裡還蘊含245hp動力、跑車聲浪、四驅底盤、電子懸吊，一副就是性能滿點的戰鬥樣！熱血好爸爸們請注意，這車真的頗有趣，親身一試就知道。
正宗RS大棕熊
說起Skoda的RS車系，歷史其實相當久遠，不過對國內車迷而言還是比較陌生，這回總代理導入Kodiaq RS，不僅讓「聰明鐵粉」們相當興奮，對許久沒接觸高性能Skoda的試車組來說，的確也頗為期待。放眼國內200萬元內休旅，市場上還是以家用產品居多，像是Kodiaq、5008、Tiguan Allspace、Santa Fe、Sorento等等，都屬於七人座SUV的熱門款，但真要論及性能層次，還真沒有偏重熱血的選項，這回Skoda Taiwan看中這塊市場，趁著Kodiaq小改款同步導入RS車型，並開出185.9萬元上市價（2022三月底前），積極拓展藍海市場。
就如同各大品牌的性能車系一般，Kodiaq掛上RS當然得拿出更多好料，除了造型醒目的空力套件、水箱護罩之外，外觀最醒目的還是那組20吋雙色切削鋁圈，搭配235/45R20規格跑胎，與一般車型的18、19吋很不一樣。配色方面，歐系性能車常見的黑色套件也一併奉上，範圍包含水箱罩、後視鏡、外窗框、行李架等處，加上車尾左右橫貫的紅色反光片與雙出排氣尾管，都更加突顯RS車型的與眾不同。
進入車內，同樣帶有強烈的性能氛圍，舉凡方向盤、儀錶台、座椅、內門板都可看到紅色縫線配置，加上還有皮革、類麂皮交織的內裝鋪陳，無論視覺、觸覺都充滿熱血意象。配備方面，畢竟是車系裡的標竿款，豐富度當然是最高等級，包含雙前座電調/記憶、三區恆溫空調、10.25吋數位儀錶、全景天窗都是標準配備，現代人重視的無線充電板、無線Apple CarPlay也都沒缺席，若真要錙銖必較，大概就屬音響等級普通、座椅少了電熱/通風功能可挑剔，不過考量RS高性能的車格訴求，氛圍營造、動態表現應該更是重點，至於配備、C/P值層面？就讓其他車型去好好發揮了。
▲內裝為標準性能扮相，紅色縫線、Carbon紋、類麂皮都是營造熱血氛圍的共通元素。
▲後廂規劃方正實用，二、三排椅背傾倒後的平整度也相當不錯。
▲後座機能比照全車系設定，椅面偏硬但不失舒適性，還有RS專屬的菱格紋+類麂皮質感出眾。
▲10.25吋全彩數位儀錶符合時代主流，內建5種顯示切換（含2款RS專屬風格）。
▲20吋雙色切削鋁圈相當搶眼，但RS特有的紅色卡鉗看起來不太明顯。
▲睽違好一陣子，Skoda RS車系再度導入國內，這回是185.9萬元的Kodiaq。
渦輪、四驅 六秒台
趕緊進入重頭戲，Kodiaq RS配置2.0升汽油渦輪引擎，但其實這是Facelift新車才有的配置，2018年初登場時還是配置TDI動力，直到2021年小改款才以汽油取代柴油機型，在輸出特性改變下，0∼100km/h加速進步至6.6秒，極速更提升到233km/h水準，在200萬元內七人座休旅中，性能已少有敵手。
仔細研究Kodiaq RS的動力規格，引擎代號乃是VW集團最新的EA888 evo4，這具四缸渦輪強心相信大家都很熟悉，除了缸內直噴壓力達到350 bar外，內部活塞、曲軸採低磨擦設計，搭配進氣端可變氣門正時、排氣端可變氣門揚程，諸多新世代技術造就高效輸出，雖然最大馬力設定在245hp不算緊繃，但1600∼4300rpm皆可激發37.8kgm峰值扭力，加上還有七速DSG變速箱、4x4全時四驅做為後盾，硬體條件自然是相當出色。
有了好的硬體基礎，軟體也得相得益彰才行，尤其電控系統的調校設定，更是攸關實質性能的關鍵，直接進入加速測試，運動模式+ASR關閉可直接開啟起跑控制程式，系統將原地拉轉上限設定在4000rpm，彈射起跑瞬間力道不算猛烈，車體呈現頭高尾低的姿態一躍而出，過程中沒有感受到一絲滑動，伴隨著轉速攀升與電光石火般的升檔節奏，車速很快飆破百公里大關，緊接著再衝向400m終點前，加速力道稍有趨緩，但車速依舊呈現線性攀升，最終測得0∼100km/h最佳成績為6.69秒，對比原廠公佈的6.6秒差異不大，至於零四則成功壓在14秒台，通過末速逼近150km/h，以車重逼近1.8公噸的標準來看，加速性能不愧RS之名，實力讓人刮目相看！
▲Kodiaq RS加速實力了得！0∼100km/h實測六秒台，零四末速上看150km/h。
▲曲線圖上可看出起步力道稍有抑制，車輛移動後才全力釋放，帶來超過0.6G的加速力道，隨後變速箱完成升檔動作，G值明顯開始下降，但車速依舊線性攀升，再次換檔後出力漸趨溫和，整體還是以100km/h內的加速區間最有看頭。
▲起跑控制程式將轉速固定在4000rpm，起跑瞬間相當穩定沒有滑動感。
▲2.0升汽油渦輪引擎為新世代EA888 evo4機型，245hp最大馬力稍嫌保守，但實質性能沒讓人失望。
▲菱格紋、紅色縫線、類麂皮相互交織，搭配RS專屬跑車座椅，車內充斥熱血氣息。
▲彈射起跑瞬間氣勢十足，明顯呈現頭高尾低的衝刺姿態。
Q彈、澎湃 真有勁
Kodiaq RS除了加速亮眼之外，動態調校也讓人印象深刻，先來談談駕駛模式選項，系統提供節能、舒適、一般、運動、個性化五種切換，因應RS強調的性能車格，一般模式下動態聲浪系統就已開啟第一段，切到運動模式再加強至第二段，藉以帶來熱血澎湃的聽覺刺激，此外包含DCC電子懸吊、傳動、轉向等皆會隨之改變，尤其運動模式下的阻尼強度明顯變硬，方向盤也更顯重手，加上DSG變速箱作動激進，減速時還會主動執行退檔補油，搭配車內轟隆隆的跑車聲浪效果，如此組合在Skoda車款上應是不多見，特別是主動聲浪部分，更能勾起內心的熱血靈魂。
操控方面，畢竟是4.7m長SUV車體，真要說是刁鑽俐落當然不可能，但在RS版本的強化設定下，開起來比一般版本更有樂趣，尤其電子懸吊的調校火候極具深度，不同模式間的阻尼變化明顯，而且把行路性建構在Q彈基礎上，舒適模式可以很居家，運動模式也能提供不錯的支撐性，同時適度傳遞路面回饋給駕駛者，是文武兼備的均衡設定。此外值得一提的是，個性化模式除了可針對動態項目進行個別調整，其他還包含空調、自動遠近光燈、ACC主動車距定速等，自由度相當寬廣，例如試車組在加快步調趕行程時，就單純只把傳動系統調為運動，其他都設定在舒適狀態，如此一來既能將輸出保持在激進狀態，又能享有寧靜、舒適的駕乘感受，實際奔馳在寬廣的海岸公路上，真可說輕鬆愜意。
最後談談日常用車面，受惠於高規編成的豐富配備，攸關行車便利的全車俯瞰顯影、半自動停車輔助、後方車流警示都在配備清單中，駕馭介面、前擋視野也十分親民，搭配高高在上的駕駛座姿，穿梭窄巷不會有太大壓力，此外主動安全輔助也相當齊備，像是全速域ACC（0∼210km/h）、Stop&Go、Lane Assist主動修正都相當好用，整體而言，休旅車著重的功能都沒少，就算讓女王開去接小孩、採買也沒有一絲不便，如此兼顧熱血、實用的全能車格，著實有高度吸引力。
▲動態表現允文允武，運動模式下的主動聲浪相當熱血。
▲四驅動態穩定且底盤不失回饋，山路上能輕鬆開出速度感。
▲七速DSG呈現多種面向，可以平順輕快，也能激進有勁。
▲系統內建越野、雪地模式，前者可顯示水溫、轉向角度、油溫資訊，可透過排檔桿後方的按鍵開啟。
超越試車短評
仔細一看，Kodiaq RS是Skoda 在國內賣最貴的車，但相比同根生的Tiguan Allspace 380TSI還是實惠一些，重點是在RS配備加持下，性能味可說是恰到好處，既不影響休旅車的舒適本質，又能帶給車主更多的駕馭樂趣，加上豐富齊全的配備陣容，成為Kodiaq車系拓展版圖的一大助力，未來能否為銷售開出紅盤？就看原廠的交車產能了。
