超電對決
Audi RS e-tron GT
Porsche Taycan Turbo S
國內性能最強的電動車對決來了！
身為VW Group旗下的「超電」代表，Porsche與Audi各自推出Taycan與e-tron GT，並且個別掛上Turbo S與RS型號，即使品牌等級有差，售價也有超過兩百萬元以上的差距，但在性能表現上雙方依然針鋒相對，而在動架構幾近完全相同的基礎下，沒有來個同場對決怎知誰比較厲害，而一瞬間就全力爆發的操控感究竟如何，這也得來一趟彎道廝殺才見分曉。
設計風格
RS e-tron GT
RS是Audi的性能神主牌，只有頂尖地位才能披掛，而身為e-tron車系中的GT四門跑房車，RS e-tron GT與Porsche共享電動車的性能配方，堪稱新世代的家族性能王。但與Taycan的特立獨行不同，為了延續家族風格，e-tron GT的整體輪廓類似A7車系，主要差別在於完整的三廂結構而非掀背尾門，車身前端採用隱約可見的菱格紋，配上利刃型頭燈，整體視覺略帶科幻感。
車身尺寸則是有性能風範，車長將近五米、車寬將近兩米，車高卻不及一米四，整體比例與Taycan差不多，都擁有既寬且扁的跑車風格，但如前文所述，RS e-tron GT跟傳統的燃油性能車風格類似，要論科技感，配置電子車外後視鏡的e-Tron Sportback反而更具代表性。
車內設計也與外觀一致，同樣呈現既有的家族風格，並未特別打造電動車的未來感，入座之後，無論視覺、觸感或操作手感都熟悉，無須特別調整適應，倒是換檔機制有點特別，簡化的設計帶來操作便利，實際體驗則是方便有餘但熱血不足。其他方面，真皮材質凸顯價值，碳纖維飾板則妝點出個性，整體氛圍符合Audi家族所擅長的功能導向。
●主要配備
矩陣式LED極光頭燈組附動態指示方向燈
Audi智慧雷射遠光燈
21吋專屬鋁圈
真皮多功能方向盤附煞車動能回收調整撥片與加熱功能
全數位虛擬駕駛座艙plus
皮質內裝套件
碳纖維內裝飾板
雙前座18向電動調整跑車座椅附加熱通風功能
三區獨立式恆溫空調
e-tron跑車聲浪套件
B&O環繞音響系統 ( 16支喇叭 )
▲內裝設計頗具家族風格，輔以碳纖維飾板強調個性化。
▲試駕車選配黑色風格外觀套件Plus及碳纖維風格外觀套件。
▲e-tron GT的造型不追求前衛，整體輪廓類似A7車系。
▲方向盤與家族中的燃油車款無異，平底設計強調操控靈活性。
▲雖然配置全數位虛擬駕駛座艙plus，但並未比照家族設計，沒有導入中央鞍座的數位觸控螢幕，空調系統也採用熟悉的傳統界面，並不因電動車身份而大做文章。
▲專屬五輻式鋁圈為21吋規格，配胎則為前265/35R21、後305/30R21。
▲車頭前方隱約可見菱格紋飾板，帶來些許科幻感，細節包裝堪稱點到為止。
▲與Taycan相同，前後車門都採無窗框設計。
▲車尾下方明顯可見擾流裝置，LED尾燈則是附有動態指示方向燈及動態燈光展演功能。
▲換檔機制簡單明瞭，單指就可以操作。
▲跑車式座椅的功能齊全，除了電調、加熱及通風，也可選配按摩功能。
Taycan Turbo S
在品牌定義中，Turbo本是Porsche車系的引擎形式，同時也象徵GT車款之外的最強型號。因此沿用相同概念，身為電動車的Taycan也是以Turbo為尊，而本次參與評比的Turbo S更強，最大動力761ps，最大扭力更高達107.1kgm，較Turbo版的680ps/86.7kgm高出不少，而且續航里程也有提升，最遠可達416公里。
在細節鋪陳上，標配21吋Mission E Design鋁圈為重點，內置巨大的陶瓷複合煞碟盤與黃色卡鉗十分搶眼，鑲嵌碳纖維的側裙也是標配，配合辨識度極高的頭燈與車身輪廓，散發出新世代電車應有的前衛感，當然也妝點出獨有的性能風。
內裝設計也有新意，材質與造型跳脫原有的家族風格，除了方向盤中的盾牌廠徽與中控上方的跑車計時套件，其他各部位的設計都讓人耳目一新，尤其是從數位儀錶往右一字排開的數位螢幕，加上中央鞍座上的觸控界面，整體科技感濃厚，身在其中，頗有駕駛未來戰艦的新奇感。
▲內裝設計及材質運用都跳脫傳統Porsche家族風格，大型數位儀錶及數位觸控界面都帶來操控新意。
▲全新設計的換檔機制，位置安排在主儀錶右下方。
▲中央鞍座設有觸控界面，主要功能是選單切換與空調設定。
▲標配多功能GT跑車式方向盤，並設有駕馭模式切換器。
▲頭燈造型獨特，內建LED矩陣式頭燈（含PDLS Plus）。
▲21吋鋁圈與側裙皆為專屬配備。
▲車尾線條向下流洩，但並非採用掀背尾門，而是房車型態的三廂結構，橫亙左右兩側的尾燈辨識度鮮明，Turbo S字樣象徵頂級電車擁有頂尖性能。
▲前後車門都採用無窗框設計，
▲駕駛座椅的造型獨特且特別強調支撐性，內建18向電動調整及加熱、通風功能。
▲後座空間並不特別寬裕，而且採用獨立雙座配置。
動力加速
RS e-tron GT
RS對Audi而言有著無可替代的性能地位，此回從燃油轉向電能，速度實力當然是一大重點，在雙馬達及93.4kWh電池所構成的動力基礎下，最大輸出設定為598ps/84.6kgm，boost狀態下馬力還可加大至646ps。由於動力數據不及同場的Taycan Turbo S，而且車重相對多出72kg，規格面的落差是否會反映在實質性能上，正是值得深度檢視的一大重點。
基於相同的機械結構，RS e-tron GT配置電動化quattro智慧恆時四驅系統，以前後馬達分別搭配單速、雙速變速箱，精準與高效可不是隨口說說，親身實戰就能看見真功夫。首先進入加速測試，把行車模式調至動態選項，並完全關閉循跡系統，全力衝刺當下可做出近乎完美的彈射起跑，不僅過程輕輕鬆鬆而且沒有絲毫拖泥帶水，唯一需要克服的反而是「人」，衝出瞬間，強大加速G力激盪出強烈的撞擊感，置身車內彷彿火箭發射一般，而且沒有感受到明顯的車身扭動或輪胎打滑，當感官神經隨情境迅速調整適應之際，車速早已衝破百公里關卡，隨後加速力道呈線性攀升，大約150km/h以上才有趨緩跡象，但其實在車內，從頭到尾都能感受到狂猛力道！衝過400m後檢視成績，0∼100mk/h跑出3.21秒佳績，零四則在11.14秒完成，通過速度高達204.95km/h，實測成績比原廠公布數據更出色，經儀器驗證，拉近與Taycan Turbo S之間的性能差距，實際表現令試車組頗感驚喜。
激情過後仍得談談實用面，一般模式下的RS e-tron GT如同家庭房車，輕踩電門不暴衝、加速柔順又線性，實在很難想像這是部百公里加速三秒台的快車，至於在駕馭氛圍上，高級車基本該有的寧靜度、舒適性都具備，比較值得關注的是e-tron跑車聲浪套件，雖然比起傳統燃油車聲響還是清淡了些，但相對Taycan Turbo S的科幻感較能激起熱血共鳴，不過這就跟外型設計一樣，審美觀因人而異，選擇自己喜歡的就對了！
▲RS e-tron GT實測加速比原廠公佈數據還快！電動化quattro控制相當精準，衝上200km/h輕輕鬆鬆。
▲RS版本標配e-tron跑車聲浪套件，擁有安靜、平衡、運動三段切換，但比起燃油性能車的驚天動地，僅可說是清淡小菜。
▲行車模式切換鍵位於中控台上，內建節能、舒適、動態、個性化四種選項。若能配置戰鬥狀態快捷鍵，相信更能輝映RS的極致性能。
▲行車模式切換鍵位於中控台上，內建節能、舒適、動態、個性化四種選項。若能配置戰鬥狀態快捷鍵，相信更能輝映RS的極致性能。
Taycan Turbo S
緊接著Taycan Turbo S上陣，身為車系中最頂尖的性能代表，Porsche操刀下的高性能讓人期待，特別是在加速這塊，上市初期，原廠強調這部車禁得起連續多趟彈射，而且過程不會有明顯性能衰退，這可是以往高性能燃油車難以達到的境界，而原廠公佈0∼100km/h加速2秒台的成績，試車組也在上回試駕報告中驗證（2021年12月號），這次與RS e-tron GT同場競速，更要分析箇中差異。
探究Taycan Turbo S動力架構，基本上可以看出跟RS e-tron GT系出同門，雙馬達、雙變速箱、93.4kWh鋰電池大同小異，但電動車有趣的地方在於調校範圍更廣泛，動態個性也可隨之改變，而為了突顯Turbo S的跑車傳承與高階定位，最大馬力來到625/761ps（boost），扭力更是一舉破百，來到107.1kgm的驚人水準！加上車重控制在2295kg，換算下來馬力重量比僅有3.02kg/ps，規格上就顯得相當吃香。
實際進入加速測試，Sport PLUS、循跡全關可直接進入Launch Control模式，起跑瞬間同樣帶來撞擊般的彈射動態，緊接著出現些微打滑的扭動感，但電控系統仍十分有效率地將車輛帶往前方衝刺，強大推力讓人緊緊貼在椅背上，衝破1G的加速力果然不同凡響，時速70km/h之後輕鬆將RS e-tron GT拉開，而且來到150km/h以上更顯得後勁十足，對照試車組先前測試的2秒台成績，此回零百最速只有3.10秒，研判氣候、輪胎、路面狀況是影響成績的主要原因，不過中高速表現倒是有所突破，100∼200km/h成功擠進6秒境界，零四末速更逼近210km/h水準，整體實測數據都在同場的RS e-tron GT之上，可見帳面上多出的115ps馬力絕非只是好看的，性能實力無庸置疑。
▲Taycan Turbo S的721ps、107kgm輸出果然厲害，實測100∼200km/h加速跑進6秒台，零四末速更上看210km/h！
▲Taycan Turbo S(紅線)憑藉較大的動力輸出，各項加速數據都勝過RS e-tron GT(綠線)，但值得注意的是，在靜止起跑當下，RS e-tron GT相對做出更完美的彈射控制，時速70km/h以上才被Taycan Turbo S超過，並逐漸拉出差距直到400m加速終點。
▲系統內建Range、Normal、Sport、Sport PLUS、Individual五種行車模式，選擇性較RS e-tron GT豐富，動態氛圍則有更濃厚的科幻感。
▲跑車計時套件的行車模式轉盤相當好用，不過動能回收系統需進入主選單內才能開啟或關閉，便利性不若RS e-tron GT的方向盤撥片設計。
底盤操控
RS e-tron GT
RS e-tron GT的座艙設計讓人感到熟悉，儀錶、中控、方向盤甚至drive select換鍵位置都比照燃油車款，只要接觸過新世代的Audi必定能快速上手，如此特質也反映在駕馭感受上，除了坐姿明顯較低之外，開起來其實與一般豪華房車沒什麼不同，而且主動式氣壓懸吊兼具路感與舒適，確保高級車應有的豪華感，另外試駕車選配了不少內裝套件，整體質感更上一層樓，但請別被這親民外在所蒙蔽，骨子裡源自RS的性能調校，發起狠來真是超乎想像！
電動化quattro不僅能在直線衝刺時發揮穩定功效，彎道上更展現強大循跡性，搭配低重心配置的電池與車體結構，造就既穩又貼的車身動態，而且在電子機械式動力轉向輔助的加持下，系統以電磁機構取代傳統液壓設計，搭配動態全輪轉向系統（後輪轉向），50km/h以下後輪可朝反方向轉向達2.8度，80km/h以上後輪則會朝同方向進行轉向輔助，如此一來不僅市區穿梭更輕鬆，山路上開起來也如虎添翼，而且方向盤手感出乎意料地輕盈，與傳統思維中的性能調校很不一樣！
如此「底盤穩、轉向利」的動態設定，給了駕駛者滿滿的信心，瞄準進彎點、轉動方向盤，車隨意轉毫不拖泥帶水，出彎時大腳電門驅策，車尾也沒有躁進擺動，彷彿路線早就被擬定好一般⋯仔細想想，這不就是傳統quattro的韻味嗎？如今轉變為電能，精準程度依舊出類拔萃，只是原廠標配煞車有些不給力，再來套高階陶瓷煞車相信戰力倍增，面對輸出更強的Taycan Turbo S，其實已沒有太大落差。
▲轉向調校相當有一套，犀利度甚至比Taycan Turbo S更強烈，底盤則是相對穩定許多。
▲RS e-tron GT的彎道動態精準無比，轉向利、底盤貼！電動化quattro果然沒讓人失望。
▲圈胎規格與Taycan Turbo S完全相同，配胎則為Goodyear Eagle F1，標配煞車系統仍有升級空間。
Taycan Turbo S
相較於RS e-tron GT，Taycan Turbo S的座艙設計就顯得前衛一些，大量觸控按鍵搭配多具液晶螢幕，不熟的話上車還得研究一番，而或許是中控造型設計的關係，包圍感不像RS e-tron GT那樣強烈，加上方向盤盤徑略小、前擋視野開闊，未來感很強並帶有Porsche DNA。行路表現方面，主動式氣壓懸吊舒適性相當出色，不僅營造精緻、紮實的路感，爛路上也沒有明顯彈跳或扭動，搭配出色的車室隔音，開起來、坐起來都頗具大將之風，跟RS e-tron GT的跑格氣息有所區別。
Taycan Turbo S的電控科技讓人看得眼花撩亂，包含4D底盤、PTV Plus、PTM等先進技術都一應俱全，此外試駕車還選配PDCC動態底盤控制系統（電子防傾桿），加上Turbo S標配的前十、後四活塞陶瓷煞車與21吋鋁圈，前265mm、後305mm配胎則是訴求高性能的Pirelli P Zero，底盤配置可稱得上是頂級水準，對應761ps輸出更可說是相得益彰。
在同一條山路上驅策，Taycan Turbo S的方向盤手感顯得稍重一些，指向反應同樣是精準明確，而且彎中幾乎感受不太出車身側傾，隨著車速、步調快了起來，整部車更像燃起鬥魂一般，Sport Plus模式下的動態反應十足狂野，只要操駕動作大一些，車尾立刻順勢滑了起來，重點是不會讓人誤入險境，請注意這還是在動態穩定系統開啟的狀態下，可見Porsche的電控調校帶有更多容許值。當然對於進階駕駛來說，PSM Sport下的動態反應更狂更嗨，不過礙於車重負擔較高，高速彎上多少會感受到壓力，但也在可以掌控的範圍內；至於PSM Off下的全輸出，就真的不是一般人可輕易掌控，若非專業封閉場地，建議還是別任意嘗試！對比RS e-tron GT擅長的「一擊必殺」，Taycan Turbo S的確很有自己的味道。
▲激烈操駕帶有濃厚激情色彩，與RS e-tron GT的穩定犀利形成明顯對比。
▲身為Taycan車系「頂天款」，除了動力輸出無與倫比之外，電控層次當然也達最高境界。
▲標配前十、後四活塞陶瓷煞車果然高檔，21吋配胎型號為Pirelli P Zero，配備用料襯得起高昂身價
總結報告
如果只比較短跑衝刺，RS e-tron GT實力驚人，3.21秒加速破百的能耐可與Taycan Turbo S的3.1秒互別苗頭，在車身較重且最大馬力小了一百多匹的基礎下，小輸為贏相信大家都能同意。
只不過在高性能世界裡，豪秒之差勝負已定，特別是在高速域，100∼200km/h的實力差異說明「大馬力」這三個字的優勢。在以往，這是多汽缸大排量引擎又或者是千匹狂車的絕對領域，偏偏試車組常做的零四測試，鮮少有通過終點時速可以突破200km/h的例子，因此0∼100km/h反而成為焦點。但這次，兩部頂尖電動車都創下紀錄，零四終點各有205及210km/h佳績，而Taycan Turbo S的6.85秒（100∼200km/h）更是傳統千萬超跑不易挑戰的境界，請車迷發揮想像力，從靜止開始加速，短短400公尺就突破20格，時速100km/h之後再加速到200km/h只要六秒餘，那堪稱瞬間移動的力量有多驚人！？
最可貴的地方在於「穩」！試車組也曾接觸改裝組的千匹怪獸，然而狂亂躁動的姿態，全力驅策風險不低，RS e-tron GT與Taycan Turbo S厲害就在底盤貼地性，飛快的速度穩定可控，安心感絕對可靠，只要做好心理準備，盡可放心讓身體感受全力奔馳所帶來的G值震盪，毫不停歇的衝擊快感非常過癮。
比對性能表現之外，雖說RS e-tron GT與Taycan Turbo S系出同門，但在車廠刻意塑造之下，兩者的性格及定位全然不同。首先，RS e-tron GT的誕生是為了延續Audi的家族本色，進一步的目標是再創高峰，因此「RS」與「Quattro」二大型號的既有特色必須全數保留，傳統的性能味與操控感，完整表現在外型以及操控界面之上，如果能忽略引擎運轉及排氣聲浪，那麼熟悉感就是RS e-tron GT的最大優勢，從傳統油車到電動車，可以無縫（痛）轉移。
Taycan則是Porsche開創新局的第二步，硬說是「測風向」也不為過，畢竟Porsche的品牌定位自從Cayenne大成功之後開始有了轉變，由跑車世家逐漸提升為豪車世家，品牌價值不可同日而語。至於橫空出世的Taycan，在Turbo S型號的加持下，頂尖性能無庸置疑，操控實力也不負跑車廠威名，而原廠刻意打造的科技形象及前衛風格則是所謂的「初心者」，能否得到新貴族群認同，甚至如同Cayenne一般創造奇蹟，讓Porsche成為高性能電動車的頂尖代表，成果如何有待市場驗證！
▲RS e-tron GT與Taycan Turbo S系出同門，電動機構大致相同，但是雙方的等級定位各有特色。前者延續RS高性能形象，強調Quattro系統的操控實力，後者則是Porsche的「試金石」，以科技感與前衛風格進軍高性能電動車世界。
