真實油耗測試
Honda Fit e:HEV
Suzuki Swift Hybrid
Kia Stonic 1.0T
所謂「真實油耗」，就是在日常行車路線中隨性開車，透過走走停停、邊開邊紀錄的方式，吹著空調聽音樂再打開導航，以最自然的行車狀態完成一段預設的長距離旅程。
此乃最接近真實生活的測試方法，而且測試路線中，涵蓋市區、郊區、山路及高速路段，透過各種行駛條件的轉換，也能體驗到動力系統在不同環境中的具體表現，因此整個測試過程及油耗結果，都相當具有參考價值。
▲本次測試路線從大佳河濱公園出發往內湖地區繞行，再回到塔悠路、基隆路往信義區前進，在繞行當地的大街小巷之後，繼續經仁愛路、凱達格蘭大道開往西門町。第三個階段則是從西門町經中興橋進入新北市三重地區繞行，最後原路返回西門町附近的環河南路為終點。
Route.1 大直-內湖-信義區
難得一見的守秩序畫面，大家乖乖排隊一起等紅燈，沒有佔用轉彎車道的情形，駕駛道德水準大提升，不輸日本囉∼請廣大車主們繼續保持。（PS.攝影步兵留。）
Fit e:HEV
累積里程 17.9km 平均油耗 24.0km/L
懷抱著期待的心情出發，Fit e:HEV一上路就出現亮眼油耗，一開始在大直地區兜圈時，行車電腦上的數據還在22∼23km/L左右徘徊，原以為這已經夠厲害了，沒想到進到西湖市場附近的車陣中，平均油耗進一步來到25km/L，似乎呈現越塞越省油的態勢，而觀察電池蓄電量變化，塞車狀態下大多維持在一半以下（三格），直到上了大直橋離開內湖，車速加快後電量才爬升上來，最後抵達信義計畫區時，平均油耗顯示為24.0km/L，以油發電的驅動方式確實很有一套。
▲抵達信義區ATT百貨時，平均油耗顯示為24km/L，電池電量由內湖塞車時的三格增加到四格。
▲Fit e:HEV的駕馭感就如同燃油車一般，在台北市中心的都會區裡相當輕快。
Swift Hybrid
累積里程 18.2km 平均油耗 15.3km/L
從內湖、大直到信義區這段路堪稱台北市堵車熱區，不僅車多且相當多90秒起跳的紅燈，尖峰時嚴重塞車可是日常，這對於油耗測試來說絕不是好消息。話雖如此，行駛過程中Swift輕快的動力輸出，在無需深踩油門下即可獲的充分的速度提升，加上在停等紅燈時引擎自動怠速熄火，整體油耗表現很不錯，抵達ATT百貨後檢查行車電腦，本路段行駛了18.2km，平均油耗為15.3km/L。
▲信義區有不少超過90秒的紅燈，等到天荒地老。
▲大直、內湖與信義區可是塞車的熱門區段，對於油耗來說影響很大。
Stonic 1.0T
累積里程 17.7km 平均油耗 14.6km/L
小車的優點就是靈活好開，把空調溫度設好（21.5℃），再連接Apple Carplay，一路享受合適的溫度、聆聽喜愛的音樂，就算塞車也不會太苦惱。當然心境是很重要的，心平氣和才能妥善控制好油門煞車，衝動亂亂踩是耗油的根源，雖然Stonic的底盤調校具有運動風，但好底子還是比較適合在郊區發揮，市區塞車就順順開吧，實測走走停停平均油耗14.6km/L，表現還不錯。
另外，試車組已經習慣在市區使用ACC，主要目的是在系統輔助之下，可以隨時與前車保持安全距離，必要時還會輔助煞車，停等時又有前車駛離提示，Stonic配備的ADAS系統真不錯，可謂三寶護身符！
▲基隆路的路況可說是隨時塞車，絕對是進入101大樓周邊的瓶頸點，捺住性子順順開才是聰明的開法，衝動亂踩快不到哪裡去！
▲連續塞車停等時，經常會發生分心或晃神情形，導致前車駛離仍不自知，這也是越塞越嚴重的原因之一，Stonic配備的「前車駛離提示」功能，可以協助避免這種三寶行為。
Route.2 信義區-西門町
凱道上的大圓環與總統府前都是交通瓶頸，但在交警指揮之下依然很有秩序，象徵我們享受自由也遵守法治。
Fit e:HEV
累積里程 31.9km 平均油耗 22.9km/L
本路段從信義區往西門町前進，由東向西移動有好幾條路線可走，最快速的當屬單向且寬敞的仁愛路，在離峰時間，由於設有公車專用道以及中內外側路線分隔，大家各走各的頗為順暢。在此情況下，Fit發揮「增程電動車」的優勢，順暢加速時車內頗為安靜，不常聽到引擎運轉噪音，而偏向柔軟的底盤設定又帶來舒適的路感，將近15公里的路程迅速抵達，來到西門町附近觀察油耗，卻從24.0降到22.9km/L，看來這套油電系統的油耗表現，很受路況及駕駛方式影響，但基本上算是非常節能。
▲在前往西門町之前，刻意在信義區的小巷弄中轉圈，Fit的動態表現流暢好開，但因為車身規格並不迷你，窄巷會車還是要多留意。
▲仁愛路應該是台北市區中最漂亮的林蔭大道，路況優良車道寬闊，不塞車的離峰時間行駛順暢。
Swift Hybrid
累積里程 28.4km 平均油耗 13.6km/L(仁愛路)
在信義區繞一大圈，就能發現這個區域集大馬路、小巷弄與單行道於一體，在複雜的路況中穿梭，換道會車或閃避行人、機車都需要經常的加減速，對油耗影響頗為有感，平均油耗降了2km/L來到13字頭。直到能稍加車速的仁愛路，Swift在此發揮輕油電特性，平穩的動力輸出與低轉速結合讓油耗又稍微往上拉，在將近位於凱道的總統府之前查閱，行車電腦顯示共行駛28.4km，平均油耗為13.6km/L。
▲信義區的小巷弄與單行道對小車來說不成問題，但走走停停對油耗倒是有不小影響。
▲在小巷區內轉了一大圈，好容易駛入路況順暢的仁愛路，這才讓平均油耗數值略微提升。
Stonic 1.0T
累積里程 30.3km 平均油耗 13.0km/L
Stonic的輕油電系統以扭力輔助為主，加上燃油引擎的渦輪增壓系統，起步反應能感受到明顯衝勁，特別是在午間擁擠的台北市區，若不想卡在車陣中，抓準時機超車換道是絕對必要的，這時1.0T+48V著實派上用場，而在步調不慢、也不刻意省油的駕馭方式下，儀錶上顯示的平均油耗穩定維持在13km/L左右，沒有因為急加速超車而呈現大起大落。隨後轉進仁愛路就顯得悠閒許多，車速也穩定保持在50km/h上下，停了幾個紅綠燈後，來到總統府前的凱達格蘭大道，此時平均油耗依舊維持在13km/L，表現相當穩定。
▲午後擁擠的台北市區車水馬龍，這時Stonic的輕油電渦輪動力相當好用，行車步調輕快又帶勁。
▲在仁愛路上巡航一段距離後，途中也停等了幾個紅燈，抵達總統府附近的平均油耗為13.0km/L
Route.3 西門町-三重區-環河南路
西門町內有好幾條行人專用步道，但這些道路在週間的大部分時段依然開放車輛通行，請用路人妥善使用不必刻意繞道，因而造成週邊道路壅塞。
Fit e:HEV
累積里程 50.2km 平均油耗 23.6km/L
在西門町「逛街」同樣是走走停停，而且機車數量大幅增加，幸虧Fit的駕駛視野超棒，車身判位容易，只要控好車身及油門就可輕鬆閃避機車大軍的攻勢。前往三重地區的中興橋上，難得車少路寬趁機小呸一下，發現這套油電系統果然巧妙，高速時引擎作動頻頻，其間還曾出現全引擎驅動模式，下橋開始塞車慢行之後，又間歇性的進入純電EV模式。在此情況下，其實試車組也摸不清如何駕馭才是最省油的方式，結論是抵達終點時，共行駛50公里，平均油耗高達23.6km/L，換句話說，隨意開、自由踩，不必刻意節制也能輕鬆省，這就是Fit e:HEV最厲害的本事！
▲趁沒車小小呸一下，發現獨家油電系統的巧妙所在，那就是摸不清系統作動規則，汽油引擎與電動馬達的合作方式不是「油門深淺」可以控制，而是由系統主控，把節能與性能拿捏平衡。
▲測試結果不出所料，平均油耗超過20公里以上，證明Fit e:HEV非常節能，重點是隨意自在的駕馭方式，無須刻意保留也很省！
Swift Hybrid
累積里程 51.1km 平均油耗 14.5km/L
午後的西門町人車鼎沸，且由於道路狹窄又常有併排違停，交通打結程度也是相當可怕，但前往新北三重的路上車輛並不算多，切至外環道後更少有紅燈，因此穩定的行駛車速讓油耗不降反升。隨後，在前往終點環河南路途中，由於接近下班時段，摩托車數量多於汽車，在相互閃避的「靈活調度」之下，並未發生堵塞的路況，抵達終點查看行車電腦數據，共行駛51.1km路程，平均油耗則為14.5km/L。
▲在西門町開車，堵不堵可能要看人品，運氣差的時候會遇到大量機車與併排違停，反之則是稍微等待紅燈就一路暢通。
▲最終結算成績，共行駛51.1km，平均油耗14.5km/L。
Stonic 1.0T
累積里程 50.1km 平均油耗 12.2km/L
進入西門町周邊後，基本上就是與行人、機車貼身搏鬥的混雜路況，由於行車速度緩慢，加上空調、音響都在開啟狀態，走走停停很不利於油耗表現，此時48V輕油電系統確實發揮節能效果，而且ISG怠速熄火再啟動時的震動相當輕微，都增添了車內駕乘的舒適性。離開西門町後，駛上中興橋前往三重堤外便道，這段路車速相對快上不少，油耗表現也稍有提升，最後再回到西門町又是身陷車陣，抵達測試終點時，儀錶顯示數據為12.2km/L，累積里程則達到50.1km。
▲西門町周邊的巷弄交通相當繁雜，身陷車陣中的Stonic更加突顯靈活輕快優勢。
▲抵達終點時平均油耗為12.2km/L，西門町周邊的壅塞路況，對油耗表現有著一定影響。
Test Result
從測試結果來看，Fit的油電系統非常省，在符合生活情境的測試方法中勝出。Swift Hybrid也算「省油的燈」，整體表現均衡符合預期。倒是Stonic爆冷，在小排量渦輪搭配48V輕油電的基礎下，沒有完全倒向節能那一端，在略帶運度風的設定中，表現出與一般都會小車不同的理念。
