油電桃太郎
Honda Fit e:HEV
Suzuki Swift Hybrid
桃太郎的故事家喻戶曉，油電車的普及性越來越高。
然而Prius C卻轉型為i Rent了，並且從Toyota的銷售網直接下架。另方面，Honda Fit的油電版氣質登場，終於開始與Swift Hybrid形成正面較量，想知道這兩部日系小可愛的魅力何在？請看試車組逐一揭曉。
寫在文前
要問油電車的最佳代言人，自然非Toyota Prius莫屬，而車系中的Prius C，更曾扮演售價最親切的入門角色，油耗經濟與小巧車身，非常適合都會通勤代步，而其環保形象與時髦外型，也能做為個性化表徵。
以上特色至今依然是重要賣點，也可以說是掀背小油電的必備條件。這方面，Fit與Swift都是新生代，在Prius C大改推出之前，理所當然成為矚目焦點，何況車壇科技日新月異，如今油電車的複合動力結構各顯神通，例如本次參與評比的Fit e:HEV，特殊的作動方式號稱是「電油車」，甚至有媒體以自帶發電機的電動車稱之，而Swift Hybrid則是以流行於歐系品牌的Mild-Hybrid系統，搭配ISG整合式啟動馬達發電機。
市場性方面，Fit與Swift雙方在台灣經營都有一段時間，各自形成擁護族群。其中，以往Fit的運動形象鮮明，改裝風氣盛行，但如今已轉型為氣質路線，更加強時髦感與功能性，是否繼續受到個性族群擁戴值得觀察。Swift擅長兩線作戰，以Sport版成為日系輕鋼砲代言人，一般版則是主打經濟牌與都會路線，如今首次引進Hybrid油電版，科技性與日本進口身份都是重要賣點，相較於Fit的變裝秀，從一而終的感受更深刻！
Fit e:HEV 79.9萬元/Swift Hybrid 72萬元
▲同樣是日系油電小車，但雙方路線不同，Fit從運動風逐漸往時髦的都會氣質靠攏，並且強調獨家油電技術，Swift則是性能與節能兩線並進，其中Sport版扮演輕鋼砲，Hybrid版則是以輕油電為訴求。
配備與空間
Fit e:HEV
做為Fit頂規車型的e:HEV油電版，在配備設定上乃是基於汽油款再增加專屬配置，不僅訴求吸引消費者目光，與同級對手相較更是強調科技化，此外亦保留了日系車款的實用特色。以外觀來說，試車組最喜愛的莫過於A柱「透視窗」，可有效降低死角，搭配平整化的中控台，擁有非常開闊的駕駛視野。
進到車室後，除了顯而易見的日系氛圍，數位儀錶與中央8吋螢幕主機可是一大重點，數位儀錶板的尺寸看似不大，但清晰豐富的資訊顯示對駕駛來說頗為實用；至於中控主機的8吋螢幕規格不算小，簡單易操作的介面可提供便利的操作性，並支援Apple CarPlay與Android Auto，實用性頗高。
主動安全配備方面，Fit e:HEV標配Honda Sensing系統，包含ACC主動式車距控制定速、LKAS車道偏移修正、CMBS自動緊急煞車輔助等，雖然ACC並非全速域，但系統作動的順暢度及加減速控制相當有水準，LKAS則為近線修正設計，道路標線偵測與修正力道也頗為優秀，整體而言在長途行駛時能有效降低駕駛的疲憊感。
自第一代Fit發表以來，空間向來都是優勢，這不僅僅發揮在乘坐空間上，置物空間與機能性也是一大特色，行李廂的空間對應日常各種使用情境，寬闊的開口擁有便利的置物性，雖然將後座椅背傾倒後仍有段差，但為同級距唯一配置的Ultra Seat多功能變化座椅，可將椅面升起的設計，對於擺放較高物品時的便利度又提升不少。
▲平整化與科技化兼具的中控台設計，凸顯了Fit轉型為都會時髦小車的特色。
▲透明的A柱設計對於消除視線死角有相當助益，亦能增加視野範圍。
▲雙幅式的方向盤頗為特別，視覺感受可愛。
▲空調面板與旋鈕的質感突出，跳脫小車平價感。
▲8吋影音主機可支援Apple CarPlay與Android Auto。
▲Fit配置的Honda Sensing擁有多項輔助系統，實際使用頗為便利。
▲受惠於車體設計，Fit擁有寬闊的行李廂開口，對於置物機能頗有加分效果。
▲將後座傾倒後可提升使用容量，不過明顯的段差影響平整度。
▲後座特殊的Ultra Seat功能，可向上收折的設計對於直立物品擺放相當便利。
▲Fit全車擁有相當多的置物空間，副駕駛座前上下皆可開啟的手套箱即是一大特色。
Swift Hybrid
身為Suzuki都會掀背車的代表，Swift向來給人時尚且科技感的印象，而此特色在最新推出的Swift Hybrid上也能看見，像是雙色車身、雙色鋁圈的配置，搭配支援頭燈導引及延遲關閉與AHB的LED頭燈，都是別具特色的設計；而進到車室則能感覺到日系小車的緊湊感，功能設計都以簡潔實用為取向，讓駕駛能快速操作。
例如多功能方向盤，在設計上就將駕駛輔助、影音控制與藍牙通話快捷鍵明確區隔，提供便利的操作性；此外車機的介面設計也相當簡潔，雖然螢幕尺寸在同級距中並不算大，設計倒是相當容易操作，且同樣支援Apple CarPlay與Android Auto，不過未有中文介面可是考驗車主的閱讀能力，這點是能再強化的部分。
而在主動安全與駕駛輔助配備上，Swift Hybrid也同樣擁有ACC主動車距控制定速、DSBS自動緊急煞車輔助等，但未配置有車道偏移修正有些可惜，雖然另外配置有LDWS車道偏移警示與RCTA後方車側警示，但對消費者來說車道偏移修正的實用性還是高上許多；至於在系統作動上，Swift Hybrid所配置的ACC同樣為沒有全速域功能，不過在30km/h以下系統解除時，會以顯著的提示音提醒駕駛，對於還不熟稔的駕駛來說能多一份保障，此外自動加減速的控制也有水準表現。
與同級對手相較之下，Swift Hybrid的空間並非最大優勢，加上車身造型對於空間也有影響，以至於行李廂容量僅有265L，不過搭配6/4分離椅背，對應日常的用車情境亦十分充足，且後座椅背傾倒後的平整度要比對手稍佳，擺放長型物品更具優勢。
▲相較於對手，控台設計顯得較為傳統，功能性則強調簡潔感，配合飾板略微提升質感。
▲單區恆溫空調的操作採三環設計，看起來也是頗有特色。
▲影音主機的介面設計簡潔易辨，但缺少中文化界面對部分車主來說較不直覺。
▲Swift Hybrid所配置的主動安全與駕駛輔助系統堪稱齊備，但少了車道偏離修正倒是有些可惜。
▲指針式儀錶的配置雖不似數位儀錶吸睛，但透過配色也能點綴個性化。
▲雙色車身的設計讓Swift Hybrid擁有個性風，整體視覺感也帶有運動氣息。
▲因車體設計使得後廂容量僅有265L，不過深陷的底板設計依然保有足夠的置物機能。
▲將後座傾倒後可換得更大的空間，且座椅與底板雖然有段差，但比起對手平整不少，置物機能依然良好。
動力與操控
Fit e:HEV
Fit e:HEV所搭載的i-MMD動力相當新穎，雖然也是由燃油引擎+電動馬達所組成，但運作原理和普遍印象中的油電車完全不一樣，是以電能為主、燃油動力為輔的設計，因此實際上就是一部增程電動車，而且電量補充完全由燃油引擎負責，如此一來無需外接充電，也沒有電量焦慮，把它當成一般燃油車開就OK！
Fit e:HEV在電量充足的情況下，靜止起步、中低速行駛會優先以EV純電模式驅動，直到電量不足時，引擎隨即啟動擔綱「發電」任務，實際上路可發現引擎大多還是處於運作狀態，只有慢速移車、塞車走走停停時才有純電驅動的感覺，待車速一上來燃油引擎隨即啟動運作，感受上和多數油電車類似，而且原廠將輸出反應調得很溫和，無需費心控制油門就能開得輕快滑順，如此一來也與Swift Hybrid活潑的起步反應形成對比。
當重踩油門的情況下，Fit e:HEV也是以Hybrid模式運作，透過燃油引擎發電供馬達驅動，巧妙的是系統會主動模擬引擎聲浪變化與動力銜接感受，開起來感覺就像燃油車般，而且中速域以上出力較Swift Hybrid有勁，經P-Box實測0∼100km/h只要9.45秒，性能表現相當不賴！至於在追求高效的目標下，高速巡航會進入唯一將電能關閉的Engine模式，透過濕式離合器接合讓引擎直接驅動前輪，理由是高速狀態下以燃油動力驅動較具高效優勢，同時也更增進了Fit e:HEV的節能表現，創造26.9km/L的平均油耗（能源局數據），至於9秒台加速跟感官模擬，反而就成為附加價值了。
動態表現方面，Fit e:HEV的懸吊設定偏軟，這在新世代車款中並不多見，好處是能營造柔軟舒適的乘坐感，不過也相對容易出現側傾搖晃，但藉由車體結構與底盤幾何的相輔相成，實際上仍蘊含著隱性運動基因，山路上熱血驅策，轉向反應不若前幾代車型靈敏，但車頭指向很好掌握，加上後軸貼地性超乎預期，只需稍加習慣動態節奏，就能在操控上隨心所欲。回歸日常用車層面，大面積立體前擋帶來寬闊視野，車內格局及空間也有向小休旅看齊的意味，但由於車身尺碼比同場競品大了不少，穿梭窄巷時明顯較感受到壓力，而且倒車顯影、前方雷達都還得加價選配，親民感還有進步空間，但更趨全面的都會車格，在小車級距中已屬實用標竿。
▲Fit e:HEV加速表現出色，而且輸出十分線性滑順，展現調校深厚的一面。
▲1.5升燃油引擎主要做為Hybrid系統發電之用，只有高速巡航時才會直接用以驅動車輛。
▲都會穿梭視野極佳，駕馭跳脫傳統小車風格，動態設定更趨全面。
Swift Hybrid
小改款Swift全面導入油電新動力，基礎架構於歐系車相當風行的Mild-Hybrid系統，以1.2升直列四缸自然進氣引擎取代過去的小排量渦輪，搭配ISG整合式啟動馬達發電機，除了燃油引擎本身的83ps、11kgm最大輸出，油電系統於車輛再起步或加速時可提供2.63ps、3.61kgm的動力輔助，雖然數據看來不起眼，但Swift還有一大秘密武器，就是車重僅有945kg，因而得以滿足日常實用面的動力所需，能源局公佈平均油耗也有22.3km/L的高水準。
輕量車重奠定高效基礎，實際開著Swift Hybrid上路，不僅絲毫沒有疲軟無力的感覺，起步甚至還相當輕快，低速衝勁比起同場的Fit e:HEV活潑不少，而在傳統CVT變速箱的傳遞下，加速過程沒有一絲頓挫，提速效果也合乎預期，除非透過儀錶上的螢幕動畫檢視，否則還真感覺不出Mild-Hybrid系統的作動狀態，而且值得一提的是，Hybrid電池回充速度頗為迅速，加上有了ISG系統加持，怠速熄火時能持續提供車內電裝品供電，再啟動時的震動感也相當輕微，這些都對行車品質帶來不少正面助益。至於在極端性能上，經儀器實測0∼100km/h需耗時12.49秒，相對溫和的高速輸出形成落差，中段之後的動力延伸性不若同場競品，由此不難發現Swift Hybrid設定明顯偏向傳統都會小車，經濟務實才是最大重點。
底盤設定方面，不同於Fit e:HEV的柔軟舒適，Swift Hybrid設定相對較為硬朗，爛路上後軸略帶彈跳感，多少影響到後座舒適性，但駕控層面就相對出色，搭配2450mm短軸距車體，開起來還真有幾分小鋼砲的味道，而且駕駛介面蘊含熱血氛圍，三幅式方向盤還附有換檔撥片，可模擬七個檔位切換，如此一來也大大彌補了動力上的落差，透過自主操駕激發輸出好球帶，樂趣其實不在少數。至於日常行車方面，小巧車體營造絕佳靈活度，轉向反應也比Fit e:HEV積極一些，雖然駕駛視野較為侷限，但開起來卻是相當輕鬆，就算誤入都會窄巷也沒有太大壓力，搭配CCD倒車顯影、後方四向停車雷達、HHC斜坡起步輔助等輔助配備，新手上路沒問題，突顯傳統日系小車的親民特質。
▲輕量小巧造就絕佳靈活度，穿梭大街小巷輕輕鬆鬆沒壓力。
▲1.2升輕油電動力同樣蘊含先進色彩，省油省稅成為一大賣點。
▲Swift Hybrid動力設定偏向務實，不過低速油門反應活潑，實際開起來仍屬輕快。
總結報告
無巧不巧，這次參加評比的Fit與Swift都是紅色車身，不過相較之下，Swift的紅更鮮豔，帶有肌肉感的車身輪廓頗具運動風，整體視覺年輕、動感有活力。Fit的紅色則是略顯平淡，搭配可愛時髦外型，一副賣萌的模樣相當討喜。
以「相由心生」這四個字來描寫這兩部車相當適合。就性能表現來說，Swift的初段加速反應較為活潑，輕量化結構帶來靈活的動態，底盤設定也符合外觀風格，在都會區重視中低速的行車環境中，Swift的確有「比較衝」的感覺。反觀Fit，就跟可愛的外型一樣，原廠希望它帶給車主輕鬆駕馭的親切感，而特別優秀的視野搭配相對更長的車身（較Swift長約20cm），以及柔柔軟軟的懸吊設定，手感與中小型跨界休旅車接近，整體感受已經跳脫一般小掀背的格局。
硬要說優劣，其實在體驗過程中，若是忽略「油電」這兩個字，其實並不會發現所謂的複合動力與傳統油車有明顯的差異感，畢竟是入門小車，性能與節能的天秤傾向後者，或許只有在久久加一次油的時候，才能體會到油電的絕對優勢。除此之外，試車組認為Fit抓到流行口味，轉型之後所帶來的新鮮感比較符合時下年輕人的消費期待，而Swift則是維持著小型掀背車的傳統優點，在好看、好開之餘又帶點個性，比較容易突出車主的個人特質。
空間及配備方面也是相同道理，Swift各方面的設定都恰如其份，內裝鋪陳比照外型風格，豐富的線條呈現機能感，同時又適度點綴出掀背車固有的動感氛圍，還能兼顧空間實用性，事實上沒什麼大問題可挑剔。Fit則是繼續發揮以往的多功能傳統及空間優勢，後座椅的變化性勝過一籌，加上儀錶控台簡簡單單的現代化風格，小巧思與設計面都有所發揮，可以說是滿足了世人對日系小車的想像空間，綜合以上種種，試車組認為Fit的轉型會成功！
▲Fit與Swift都是油電小車的新生代，但設計理念各自表述，前者轉型追求現代化，後者則是致力將小掀背的優點發揚，兩者可說是等級相當但定位不同，各有適合的族群。
