Men's Talk
從前座，到後座
全世界，最遙遠的距離。
後座買家，非富即貴，也是上流社會的象徵！
然而，在功成名就之前，究竟要放棄多少或是付出多少，才能由前座入主後座？
尤其對愛車的男人來說，這問題可不是錢夠不夠多這麼簡單。
而是那渴望速度及熱愛駕馭的心情，準備好好沉澱下來沒有⋯
前言
男人，到底想追求些什麼？有時候就連自己也搞不清楚。
尤其當面對自小就喜愛的汽車，從追求最基本的通勤實用性，隨著收入增加要求也會越來越多。而就在性能、配備與風格通通得到滿足之後，富人的思考模式漸漸在心裡萌芽，學做有錢人是成為富人的先決條件，那麼，買車就不只是需求那麼單純了。
特別是動了「後座買家」的念頭，那就代表經濟條件可以滿足所有物質需求，積極的想法無非是向上提升，但有時也會自我懷疑，人生閱歷真的足夠？時機是否已經成熟？
▲當你猶豫，就代表你真的想要從前座到後座，但在還不確定之前，何不做個小測試，好好體驗ES 300h與S90這兩部入門豪車，確定自己是否已經準備好了？
ES 300h
動力型式 2.5升L4 DOHC 16V Hybrid
綜效最大動力 218ps
驅動方式 FF
變速系統 Hybrid ECVT
懸吊結構 前：麥花臣/後：雙A臂
輪胎規格 215/55R17（豪華版）
長寬高 4975x1865x1445mm
軸距 2870mm
車重 1735kg
國內售價 197萬元（豪華版）
S90 B4簡易規格
動力型式 2.0升L4 DOHC 16V Turbo+Mild-Hybrid
最大動力 197+14hp/30.6kgm
驅動方式 FF
變速系統 八速手自排
懸吊結構 前：雙A臂/後：單體式
輪胎規格 255/40R19（Inscription）
長寬高 5090x1879x1450mm
軸距 3061mm
車重 1811kg
國內售價 270萬元（Inscription）
前座-ES 300h
前驅、油電，車身尺碼不小，這些條件真能激起潛藏內心的馭望嗎？當內心產生疑問時，不妨親身體驗看看吧⋯
回想起年少輕狂的青澀歲月，手排、後驅、高轉速才真正對味，就算口袋空空、車子不強，也一定要人比車兇！哪知道歲月匆匆，頭髮少了、肚子突了，車子也越開越大台，但誰說大房車就一定乏味，伴隨科技今非昔比，好爸爸也能享有那麼一點歡愉，2018年登場的七代ES就是一個好例子。
暫且不論那些老調重彈的模組化造車，光是那銳利流線外型，加上跑格濃厚的駕馭介面，就讓人深深感覺到ES轉性了！的確在GS停產後，跑房車的精神還是得承接下去，為此Lexus算是下足功夫，導入集團內最新最強的造車技術，而且沒有偏離品牌最擅長的豪華本格。坐在ES 300h駕駛座上，可以感受到強烈的精緻感，噪音與震動被竭盡所能的隔絕在外，取而代之的是滑順如絲的油電動力，以及恰到好處的駕馭回饋，伴隨著車速攀升，車身動態沒有一絲勉強，車頭指向也是精準明確，好像車子本身有讀心術一般，總能知道你想去的方向。
S90也是讓人驚豔的大傢伙，雖然開起來還是有那麼點大車感受，但靈活度在五米級距中已屬不俗，而且輕油電動力與八速自排帶有鮮明節奏感，搭配回饋、舒適兼具的動態設定，可以說把運動基因藏在豪氣車格裡，與ES 300h的滑順輕柔明顯不同。若真要做出選擇，還是Lexus營造的駕馭感比較迷人，畢竟男人來到這個年紀，享受氛圍已成為決定性關鍵，而那心之所欲的操駕反饋，也多少勾起當年人比車兇的回憶，即便如今人事已非，但換來的是經年累月的人生歷練，還有自信卓越的快意奔馳。
▲精緻、享受、隨心所欲，脫垢離塵般的駕馭實在迷人！
▲儀錶設計蘊含熱血氣息，亦可伴隨模式切換轉換風格。
▲源自當家超跑LFA的旋鈕設計，在多年後的今日看來依舊風格獨具。
▲高聳中控台、排檔鞍座建構包圍感，駕馭氛圍相當濃厚。
▲2.5升油電動力文武兼備，最大價值在於滑順細膩的輸出質感。
後座-S90 B4
雖然還沒正式入主，但也曾在親友與事業夥伴的座駕中，體驗過後座人生的優越尊榮。
認真感受之後，長軸車身所帶來的優渥空間感受反而只是基本，試問空間不夠大怎麼夠格稱為旗艦呢？因此軸距超過三米的S90，若只有這個優點恐怕說服力還不夠。幸虧在入座之後，很多疑慮一項項消除。首先是寧靜度，這一點在規配表中往往看不出優劣，而S90把握重點，雙層玻璃的隔音與車內組裝品質都算上乘，搭配側窗與後擋電動遮陽簾，整體氛圍很是舒心。接下來是動態路感呈現，搖晃、顛簸都應該儘量被過濾，穩穩當當的移動品質特別重要，而S90的底盤調校柔韌適中，在不刻意軟調的前提下支撐力充足，緩和衝擊與震動的能耐不俗，如果是經驗老道的司機，就算不戰戰兢兢控制油門與方向盤，也能輕鬆駕馭而不被身在後座的老闆抱怨。
最重要的體感當然就是「座椅」，其實賓士家族的禮車套件可躺可臥，那等級可比頭等艙，若是可以直接入主又何必猶豫。反過來說，能以基礎座椅打造舒適的乘坐感才能凸顯功力。這一點S90也獲得認可，寬大的中央扶手相當關鍵，高度與支撐性都符合人體工學，這一系列相關的字眼雖然生硬，但實際感受卻很柔軟，椅面服貼的程度也能穩穩托住車體，頭枕、椅背傾斜角度及高度都有講究，這些設計不是一般大型房車所能顧及，就跟開頭所說一樣，空間只是基本，以體貼後座為出發點的設計才是可貴之處，相關條件自然也涵蓋到後座控制界面及獨立空調，而S90帶來的感受如此豐富，就沒有必要苛求對比ES 300h了，它那屬於運動型房車的調性，還是比較適合愛開車的自駕型。
▲寬敞大器、舒適自在，整體氛圍不愧旗艦定位。
▲厚實的車門搭配雙層玻璃與電動遮陽簾，帶來舒心的乘坐感受，這是後座買家特別在意的重點。
▲右後座車門扶手上的傳統控制區，可以電動調整坐姿，也能啟閉天窗、遮陽簾與車窗，搭配座椅的加熱與通風功能，掌握了基本的後座主控權與等級豐富性。
▲後座有專屬的雙區恆溫空調，左右兩側B柱也設有出風口。
▲車門扶手備有小型煙灰缸，這小小的貼心配備，點出專為後座買家而設計的基本理念。
總結
如果可以，誰不想要一步登天？
幻想著中頭獎要買什麼，不如一步一腳印踏實前進，不管距離成功還有多遠，有朝一日回過頭來，就會發現「過程」才是最精彩的。就像這次體驗的ES 300h與S90，在正宗豪門旗艦之前，或許等級仍不夠頂尖、定位可能也不夠純正，但他們卻也都各自掌握了「被看好」的重點，就跟懂得欣賞也夠實力被欣賞的你一樣，不是嗎？
▲從前座到後座，這不只是全世界最遙遠的距離，也是截然不同的人生經驗，若能兼而得之，何其有幸！
